【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇俄n亞航空貨機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、韓亞航空214號班機(jī)空難的事故原因
2、韓亞航空214航班事故的傷亡情況
3、7
本篇文章給大家談?wù)劇俄n亞航空貨機(jī)空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
韓亞航空214號班機(jī)空難的事故原因
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調(diào)查報告中指出，三名飛行員沒有注意到航速過低，從而導(dǎo)致飛機(jī)下降得太快。他們駕駛飛機(jī)時，仿佛以為飛機(jī)的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統(tǒng)組成部分的自動油門是關(guān)閉的。美國國家運輸安全委員會認(rèn)為可能是機(jī)組人員關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)，卻沒有意識到它被關(guān)閉了。此外，機(jī)場的部分儀表著陸系統(tǒng)因為正在維修并未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進(jìn)行操作。
其他一些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之一。例如機(jī)長李江國對調(diào)查人員說，本來三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸。但是由于等級制度的原因而很難如此去做，而他當(dāng)時也處在一名飛行教官的監(jiān)督之下。另外，飛機(jī)著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是一種不禮貌的行為。
美國國家運輸安全委員會的調(diào)查報告建議改進(jìn)駕駛艙的設(shè)計，從而讓機(jī)組人員更難忽略航速過低等問題。美國的一些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機(jī)位置，以避免發(fā)生類似的問題。但是韓國航空公司并無此要求。
韓亞航空214航班事故的傷亡情況
失事客機(jī)上共有307人，包括291名乘客和16名機(jī)組人員。其中，中國籍乘客141人，韓國籍77人，美國籍61人，日本籍1人。乘客中包括31名兒童。此次事故造成三名中國女性公民遇難，180多人受傷，傷勢較重的49人已經(jīng)被送往醫(yī)院。傷者中8人情況危險，他們分別在舊金山綜合醫(yī)院和斯坦福醫(yī)院接受救治。
據(jù)來自中國教育部的信息，經(jīng)核查，失事客機(jī)上共有70名中國師生。其中：浙江江山中學(xué)教師4人，學(xué)生30人；山西太原市第五中學(xué)教師5人，學(xué)生17人；太原外國語學(xué)校教師1人，學(xué)生13人。
韓亞航空稱根據(jù)登機(jī)牌，浙江江山中學(xué)學(xué)生王琳佳和葉夢圓確認(rèn)遇難。但尚未進(jìn)行血液和DNA檢測。
美國舊金山總醫(yī)院2013年7月12日證實，在該院救治的中國浙江江山中學(xué)女生劉易芃不治身亡。江山中學(xué)夏令營其余31名師生已在當(dāng)天下午搭乘中國國際航空公司986航班返回中國。
截至2013年7月12日，舊金山總醫(yī)院救治的67名傷者已有60人出院，他們的傷勢包括骨折、脊椎和腹部受傷、擦傷等，6名留醫(yī)者中，2人仍在重癥病房，其余4人已轉(zhuǎn)到普通病房。其余傷者分別在斯坦福大學(xué)等6間醫(yī)院救治。
7·6韓亞航空墜機(jī)事故的事故原因
美國國家運輸安全委員會派出特別調(diào)查組，趕往舊金山調(diào)查事故原因。除聯(lián)邦調(diào)查人員，韓國方面和波音方面也將參與調(diào)查。美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，調(diào)查重點可能包括客機(jī)發(fā)動機(jī)故障、駕駛員操作失誤以及其它機(jī)械故障等。 2013年7月8日，調(diào)查人員已經(jīng)初步確認(rèn)此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示表速僅為110節(jié)，遠(yuǎn)低于FMC指示的進(jìn)近表示137節(jié)。在波音777上僅有43小時飛行經(jīng)驗的副駕駛處理不當(dāng)，導(dǎo)致失速。在1.5秒后加大油門復(fù)飛，但已經(jīng)為時過晚。
韓國國土交通部認(rèn)為，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題，而當(dāng)時運行該機(jī)種僅有43小時的培訓(xùn)生，坐在了機(jī)長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進(jìn)近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節(jié)。無風(fēng)切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機(jī)組”速度”、撞前4秒”失速抖桿”、撞前1.5秒機(jī)組”復(fù)飛”。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小于137節(jié)(F/W顯示最小110)油門才開始加大。 美國國家運輸安全委員會(NTSB)當(dāng)?shù)貢r間2013年12月10日在華盛頓開始進(jìn)行為期兩天的聽證會，對韓亞航空公司墜機(jī)事件進(jìn)行調(diào)查時，調(diào)查人員應(yīng)該可以毫不費力地確認(rèn)墜機(jī)的直接起因，其中的一個起因是三名飛行員未能監(jiān)控航速。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會公布的一份調(diào)查報告說，2013年7月在舊金山國際機(jī)場發(fā)生的韓國亞洲航空公司波音777客機(jī)空難事故中，駕駛客機(jī)的飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現(xiàn)失誤，最終飛機(jī)撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。聽證會上公布的調(diào)查報告說，客機(jī)飛行員李江國盡管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機(jī)場降落。當(dāng)?shù)孛嫒藛T告訴他，幫助飛機(jī)降落的機(jī)場下滑坡度指示燈由于機(jī)場擴(kuò)建而暫時無法使用，需目視降落時，他感到非常緊張。
根據(jù)這份調(diào)查報告，李江國表示他在手動操作大型客機(jī)著陸時總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當(dāng)調(diào)查人員詢問他是否對目視降落感到擔(dān)憂時，他的回答是“是的，非常擔(dān)憂”。此外，李江國還對調(diào)查人員說，他對操作波音777的自動駕駛系統(tǒng)其實“也沒有太大信心”。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼在新聞發(fā)布會上表示，事故中遇難的中國女生葉夢圓被甩出機(jī)艙外時，可能沒有系安全帶。赫斯曼表示，對于葉夢圓是否系安全帶的問題，NTSB已經(jīng)詢問了當(dāng)時乘坐在她周圍的乘客，一切仍在調(diào)查之中，不過她承認(rèn)有證據(jù)顯示葉夢圓在事發(fā)當(dāng)時可能沒有系安全帶。
關(guān)于《韓亞航空貨機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。
