【簡(jiǎn)介：】你還沒(méi)過(guò)面試，現(xiàn)在考慮這個(gè)問(wèn)題略微有點(diǎn)早了，就算你過(guò)了面試，學(xué)習(xí)期間你也只有生活補(bǔ)助，沒(méi)有工資，學(xué)習(xí)周期大概有一年，改裝算半年，等你下飛行部的時(shí)候按照目前某老東家的工資大概是

你還沒(méi)過(guò)面試，現(xiàn)在考慮這個(gè)問(wèn)題略微有點(diǎn)早了，就算你過(guò)了面試，學(xué)習(xí)期間你也只有生活補(bǔ)助，沒(méi)有工資，學(xué)習(xí)周期大概有一年，改裝算半年，等你下飛行部的時(shí)候按照目前某老東家的工資大概是略低于2W每月

等到一年半之后，說(shuō)不定什么行情呢，與其問(wèn)這么具體，還不如看看未來(lái)深圳經(jīng)濟(jì)的走向。

一來(lái)深圳樓市最近出新政策了，房?jī)r(jià)凍結(jié)，可以預(yù)見(jiàn)的是老百姓喜迎房?jī)r(jià)上漲

二來(lái)房產(chǎn)稅蠢蠢欲動(dòng)，就不知道到時(shí)候會(huì)不會(huì)調(diào)控房租，不調(diào)控的話(huà)，大約深圳會(huì)流失一部分人才和勞動(dòng)力，對(duì)經(jīng)濟(jì)來(lái)講相當(dāng)不利，如果調(diào)控，那也可以想到中間背房貸的那幫人也會(huì)過(guò)的不太好，房?jī)r(jià)搞不好也能有下行

最后一個(gè)如果你要在深圳買(mǎi)車(chē)，我沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)上個(gè)月的車(chē)牌競(jìng)價(jià)是7W左右，等你一年半之后回來(lái)，還不知道什么情況

上面說(shuō)過(guò)了，你作為觀察員的基本工資2W不到，到了成熟副駕駛F5階段偶爾能破4，新機(jī)長(zhǎng)剛開(kāi)始飛的時(shí)候大概5-6，再往上就是75小時(shí)以上飛幾個(gè)拿幾個(gè)，就是說(shuō)你飛到75，大概能拿到7萬(wàn)多，飛到80小時(shí)以上拿8W，飛到90小時(shí)以上也就那9W了，再往多了飛，都是交稅，你還是頂了天拿9個(gè)。放了教員有模擬機(jī)之類(lèi)的話(huà)可能會(huì)好點(diǎn)，當(dāng)然前提條件還是要死命的飛。

我只是拿老東家的薪資來(lái)做對(duì)比，每個(gè)公司薪酬有差異，我不了解，當(dāng)然也就不能瞎說(shuō)了。

以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，誰(shuí)都不知道一年半之后是什么樣子，更不敢說(shuō)你所在的航司的薪酬有什么變動(dòng)，畢竟上文提到的某航司也有過(guò)10年不漲工資的記錄，好不容易漲了，副駕駛每小時(shí)小時(shí)費(fèi)多5塊，但是到手的錢(qián)不增反減，原因是說(shuō)觸碰到了某條稅線(xiàn)，錢(qián)都交稅了

以上就是我能告訴你的情況，如果你實(shí)在想了解深圳的房?jī)r(jià)，房租，打開(kāi)地圖看一看你覺(jué)得通勤時(shí)間合理的片區(qū)，然后用各大租房網(wǎng)站的APP查一下，你心里也就有個(gè)大概了。

一般飛行員大概 3-5萬(wàn) 機(jī)長(zhǎng)6-10萬(wàn)。 甚至更低些，3-5萬(wàn)月薪是趕不上房?jī)r(jià)的，不考慮買(mǎi)房無(wú)需養(yǎng)家糊口可以過(guò)的很滋潤(rùn)，有小孩壓力大點(diǎn)慢慢熬。能上機(jī)長(zhǎng)買(mǎi)房是不成問(wèn)題了還可以考慮二胎。要是能分到航司的福利房就好了。

“三叉戟”是什么意思

三叉戟是一種多見(jiàn)于神話(huà)的雙手用長(zhǎng)柄兵器。本為希臘神話(huà)中海神——波塞冬的武器。
英國(guó)德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)，最初命名為D.H121，后改為“三叉戟（Trident）”。給飛機(jī)取名“三叉戟”，據(jù)說(shuō)設(shè)計(jì)人員的靈感是來(lái)源于飛機(jī)有三套獨(dú)立的飛行控制系統(tǒng)和三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)在1970年代引進(jìn)“三叉戟”客機(jī)，是“三叉戟”客機(jī)主要用戶(hù)之一。
當(dāng)然，其中最著名的一架，就是1971年9月13日墜毀于溫都爾汗附近的。

歷史上有沒(méi)有民航飛機(jī)因偏離航道被擊落

有，最著名的是1983年9月1日的大韓航空007號(hào)班機(jī)空難。
1983年9月1日清晨（UTC時(shí)間為8月31日傍晚），大韓航空007號(hào)班機(jī)因航道偏離進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，最終遭蘇聯(lián)空軍Su-15攔截機(jī)擊落于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海。

高原航線(xiàn)為什么有兩個(gè)以上的機(jī)長(zhǎng)？

主要是飛行安全考慮。這是因?yàn)樵诟咴貐^(qū)容易有高原反應(yīng)，人體感覺(jué)會(huì)失能。在高原的缺氧環(huán)境下，人可能連2位數(shù)的加減法都無(wú)法心算，這就是缺氧導(dǎo)致的反應(yīng)遲鈍。但是機(jī)長(zhǎng)不能失能或者反應(yīng)遲鈍啊。所以要有至少兩個(gè)機(jī)長(zhǎng)，萬(wàn)一機(jī)長(zhǎng)高原反應(yīng)了，第二機(jī)長(zhǎng)就可以沖上來(lái)。