【簡介：】J-15雖然有鴨翼，但是不是鴨翼布局，是三翼面布局。而且J-15的鴨翼基本就是個渦流發(fā)生器，并不承擔(dān)氣動控制任務(wù)。
J-15的研發(fā)歷程是這樣的。
中國在二毛子烏克蘭那里買到了Su-33

J-15雖然有鴨翼，但是不是鴨翼布局，是三翼面布局。而且J-15的鴨翼基本就是個渦流發(fā)生器，并不承擔(dān)氣動控制任務(wù)。

J-15的研發(fā)歷程是這樣的。

中國在二毛子烏克蘭那里買到了Su-33的原型機：T-10K

以T-10K為代表的Su-27三翼面變種，屬于Su-27系列的中期改型。所以在氣動特性上J-15和Su-33有很近的親緣關(guān)系，和Su-30MKI也有較近的親緣關(guān)系。

當(dāng)時的情況是這樣的。早期的Su-27系飛機都有一個蛋疼的問題：軟骨病。其原因是因為當(dāng)時Su-27系早期型號用的N-001雷達太重了，這個雷達算上相關(guān)的散熱系統(tǒng)，重量有1噸。

這是什么概念？F-15C用的AN/APG-63重量還不到300Kg。

最早Su-27系的早期型號是打算直接上相控陣的，但是實在是太重了，退而求其次，搞出了N-001，N-001基本就是早期MIG-29那個N-019放大來的，倒置卡塞格倫天線，純機械掃描，搭配R-27ER，單次最多能用雷達彈攻擊2個目標(biāo)（同期的F-15C已經(jīng)能攻擊4個目標(biāo)了）。

當(dāng)然了，航電肯定不僅僅包含雷達，反正Su-27早期型號的航電賊重，結(jié)果就是飛機重心被拉到前面，靜不穩(wěn)定度只有5%（設(shè)計階段的靜不穩(wěn)定度是15%）。

對于靜不穩(wěn)定的飛機，尾翼和機翼都提供升力，如果把重心往前抬就成了靜穩(wěn)定的，那么尾翼就要提供負升力。

在陸基戰(zhàn)斗機上如果僅僅是性能下降倒還是可以接受的，但是T-10K是準(zhǔn)備發(fā)展成艦載機的，航母起降對飛機的性能要求更高。

但是飛機重心前移也沒辦法避免，那怎么辦？加個鴨翼，加個鴨翼之后氣動中心也往前提一段，這樣飛機總體仍能保證足夠的靜不穩(wěn)定度，事實上T-10K加了個鴨翼之后也達到了預(yù)先的設(shè)計目標(biāo)，15%靜不穩(wěn)定度。

這下上船是沒問題了，但是三翼面也帶來了很多缺點，機身結(jié)構(gòu)重量大，以及小迎角阻力大。

Su-27S是16.8噸的空重，到Su-33成了18.4噸，J-15沒說，不過有說是17.5噸的。

但是實際上J-15并不是一個太好的艦載機，也就是將就著用。

（1）國內(nèi)著名飛行員張超：

殲15作為我國第一型艦載戰(zhàn)斗機，脫胎于前蘇聯(lián)蘇27戰(zhàn)機，并參考了俄羅斯航母艦載機蘇33的相關(guān)技術(shù)，整體水平上屬于四代半戰(zhàn)斗機。和國內(nèi)另外幾種脫胎于蘇27的戰(zhàn)機殲11，蘇30，殲16等不同，殲15是我國唯一一種有鴨翼的“側(cè)衛(wèi)”系列戰(zhàn)機，這和殲15航母艦載機的身份是分不開的。那么艦載機的鴨翼有什么好處呢？

我們知道，航空母艦不像陸地機場，雖然體型龐大，但飛行甲板也不過就那幾十米不到一百米，如何讓戰(zhàn)斗機在這么短的距離達到起飛速度，有這么幾個措施，一是航母本身有一個速度，另外就是海面的逆風(fēng)，再一個，就是鴨翼了。鴨翼指的是飛機主翼前面安裝的小型三角翼。它的主要作用就是協(xié)調(diào)飛機起降，因為在飛機起飛抬起機頭的時候，主翼會與前方氣流形成一個角度，這個時候飛機會損失一部分升力，而通過鴨翼的調(diào)控可以額外提供一部分升力，確保飛機能正常起飛。這就是鴨翼在起飛時的優(yōu)勢，叫做提升飛機升阻比。另外鴨翼在降落時也有好處，飛機高度下降伴隨鴨翼負向偏轉(zhuǎn)，相當(dāng)于一個減速板，可以有效縮短降落滑跑距離，而且布置鴨翼后可以適當(dāng)縮小主翼面積，從而減輕整機重量。這對于寸土寸金，寸重寸金的航母甲板也是莫大的好處，畢竟飛起輕一點就意味著能多帶一些燃油和武器。

縱觀全球那么幾個有航母的國家，其實航母艦載機鴨翼設(shè)計并不少見，比如我國的殲15，俄羅斯蘇33，法國的陣風(fēng)等。非艦載機采用鴨翼的也有很多。比如臺風(fēng)，鷹獅，殲10等等。甚至連我國四代機殲20抖采用了鴨式布局。由此可見，雖然鴨翼容易造成氣流不穩(wěn)，隱身方面有一些細微的影響，但總體上還是有不少好處。