【簡(jiǎn)介：】一、民航飛行員待遇？民航飛行員的月工資基礎(chǔ)在10萬左右，不得不說，這行業(yè)的收入在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是個(gè)暴利啊，干一個(gè)月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這

一、民航飛行員待遇？

民航飛行員的月工資基礎(chǔ)在10萬左右，不得不說，這行業(yè)的收入在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是個(gè)暴利啊，干一個(gè)月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這工資水平不住豪宅真是有點(diǎn)可惜了

另外，除去基本的績(jī)效工資外，民航飛行員的工資大部分都來源于兩項(xiàng)指標(biāo)，一是浮動(dòng)獎(jiǎng)金，也就是因?yàn)轱w行次數(shù)和從業(yè)年齡所帶來的浮動(dòng)獎(jiǎng)金補(bǔ)貼，大頭基本都在飛行補(bǔ)貼上，畢竟飛行員的工時(shí)都是按照飛行時(shí)長(zhǎng)來算的，每個(gè)月在天上的時(shí)間越多，飛行補(bǔ)貼就越高，從這位網(wǎng)友的工資曝光來看，在10萬的工資收入里，飛行補(bǔ)貼就占了7成左右

除卻這些外，在保險(xiǎn)和公積金繳納方面，民航飛行員的待遇也不是一般的高，除卻基本的人身保險(xiǎn)，還有電腦補(bǔ)貼、每個(gè)月的住房公積金就2000，按照這種程度來算的話，一年只獎(jiǎng)勵(lì)的住房公積金就超過了幾萬塊，這對(duì)一般人來說，真的是想也不敢想的事情，難怪這幾年的空乘和飛行員行業(yè)會(huì)這么火熱，這么高的工資，誰能夠不眼紅呢？

二、民航飛行員家屬待遇？

航空公司對(duì)員工直系親屬有免票【愛人，子女，父母】但必須是自己公司的飛機(jī)，并且有空位的情況下。

跟飛行員沒有關(guān)系，飛行員不在航空公司的沒有免票，航空公司的員工跟據(jù)工齡長(zhǎng)短，一年有一張，兩張，三張不等的免票。

三、民航飛行員待遇如何？

      民航飛行員工資根據(jù)其級(jí)別和所飛機(jī)型不同會(huì)有所差別，待遇總體上是薪水豐厚，待遇優(yōu)秀。

      單講薪資的話，一般國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪工資在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪工資估計(jì)會(huì)在70萬至80萬元。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪工資在70萬至80萬元，一些貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪工資則有可能超百萬。

四、民航飛行員退休待遇如何？

民航飛行員退休待遇是非常優(yōu)厚的。

退休以后待遇也是相當(dāng)不錯(cuò)的，一般航空公司在退休的時(shí)候都會(huì)給一筆錢，具體的要看各公司規(guī)定。資深副駕駛級(jí)別人員退休之后，月退休金會(huì)達(dá)到3萬5左右，成為機(jī)長(zhǎng)可達(dá)到月退休金超過5萬。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例）

五、民航飛行員比空軍待遇好嗎？

民航飛行員工資很看等級(jí)的，一般航校剛畢業(yè)也就是飛行學(xué)員是沒多少工資的，四五千一個(gè)月的樣子，要滿60小時(shí)的飛行時(shí)間后才能轉(zhuǎn)正，而且只是跟飛不能操作的。轉(zhuǎn)正后才享受正常待遇，飛行員分很多等級(jí)，從F1到FL幾個(gè)等級(jí)就夠你升的了，之后才能參加機(jī)長(zhǎng)的考試，考上機(jī)長(zhǎng)還得往上升，一般到高級(jí)別的教員、檢查員這類級(jí)別工資就基本年薪百萬了，國(guó)航的待遇應(yīng)該算蠻不錯(cuò)的。副機(jī)長(zhǎng)基本就是二三十萬的水平，三十萬還算好了。每個(gè)等級(jí)飛行小時(shí)的錢差了很多，跟兼職一樣，飛行員工資是看你飛了多少小時(shí)，底薪是很低的。

六、民航飛行員的工作時(shí)間和待遇？

具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時(shí)費(fèi)，過夜以及美金補(bǔ)助等，稅后：寬體機(jī)，飛70小時(shí)，兩三班國(guó)際3.5w左右，如果飛90多小時(shí)，三四班國(guó)際大概4.5w，這是基礎(chǔ)號(hào)位，號(hào)位高一些的會(huì)相應(yīng)多一些。其實(shí)我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對(duì)于付出或者和許多同齡人比較，拿這么些確實(shí)挺高的，不過僅僅從這個(gè)行業(yè)來說，這個(gè)數(shù)字也不是高得離譜，或者到令人驚嘆的地步。

如果要發(fā)掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：1.我是2+2，原大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年電子信息專業(yè)，然后考上南航大的。高中那會(huì)就很想當(dāng)飛行員。（那會(huì)高考分?jǐn)?shù)和英語要求都?jí)?，體檢復(fù)檢時(shí)一個(gè)眼睛視力差一點(diǎn)點(diǎn)，所以沒有通過，兩年后標(biāo)準(zhǔn)放寬了一些）其實(shí)除了最重要的身體，學(xué)歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學(xué)的是理工科，然后你要通過招生的高數(shù)英語和大學(xué)物理考試。

2.大三南航畢業(yè)送出國(guó)學(xué)飛，去的地方是佛羅里達(dá)某航校，平均進(jìn)度兩年才能學(xué)出來（大部分航校一般13-18個(gè)月）而且這邊加課練習(xí)要自己掏錢，一節(jié)課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對(duì)家里沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是只有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會(huì)只有一個(gè)月公司補(bǔ)貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠(yuǎn)在太平洋彼岸，學(xué)成或者被淘汰之前是沒有機(jī)會(huì)回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然后航校里不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班里被淘汰同學(xué)那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎么安慰。

3.工作之后，基本上每個(gè)階段都要學(xué)習(xí)新的東西，要不停的豐富自己的理論和運(yùn)行知識(shí)，這是一個(gè)飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎么準(zhǔn)確快速地處理。對(duì)應(yīng)的，每年兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時(shí)停飛上行政班，等著補(bǔ)考。飛行員不飛，基本工資沒多少。

4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點(diǎn)的航班，延誤，沒有具體點(diǎn)。在公寓樓隨時(shí)待命等通知，心里時(shí)刻想著可能馬上要進(jìn)場(chǎng)了，根本睡不著，終于——凌晨3點(diǎn)鐘接到調(diào)度室電話，說進(jìn)場(chǎng)！二話不說換上制服就出發(fā)，到那邊準(zhǔn)備好繼續(xù)延誤3小時(shí)，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點(diǎn)鐘起飛，九點(diǎn)鐘終于落深圳，這時(shí)已經(jīng)超過二十四小時(shí)沒有真正睡上一覺了。而這對(duì)雷雨季來說，簡(jiǎn)直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補(bǔ)貼和報(bào)酬。為了提高飛機(jī)利用率，國(guó)際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國(guó)內(nèi)班）然后來回倒著時(shí)差，對(duì)睡眠質(zhì)量不好的人來說，確實(shí)很挑戰(zhàn)。

說這些是給大家講一些這個(gè)工作背后許多常人不知道的生活狀態(tài)，不是強(qiáng)調(diào)飛行多辛苦，當(dāng)今社會(huì)，干什么都不容易，尤其在中國(guó)民航快速發(fā)展的今天，飛行，乘務(wù)，機(jī)務(wù)，簽派，空管，運(yùn)控，調(diào)度，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機(jī)那里，機(jī)務(wù)正在忙著換輪胎，我們?cè)跈C(jī)組車上等了一個(gè)小時(shí)，雨里，其中一個(gè)機(jī)務(wù)雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個(gè)同事?lián)Q輪胎，全身早就濕透了。剛剛凌晨三點(diǎn)多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困瞇著了，我出場(chǎng)走過安檢門時(shí)，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對(duì)我微微笑。不過相對(duì)付出來說（無論是技術(shù)＋知識(shí)＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟干著一樣的活，還遠(yuǎn)拿不了上面我說的那么這么多）

額外的回報(bào)我覺得是--- 可以通過飛行，去不同的國(guó)家，接觸不同的人，了解不同的文化，學(xué)習(xí)不同的語言。把兒時(shí)地理課本上的，歌詞里的，紀(jì)錄片里的地名一一走過，古羅馬的斗獸場(chǎng)，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場(chǎng)，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場(chǎng)，澳大利亞黃金海岸，奧克蘭的霍比特村莊…… 當(dāng)這些地方你一一走過，去經(jīng)歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最向往的模樣?。ㄓ行┡茴} ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個(gè)人經(jīng)歷，深圳剛剛回來清晨三點(diǎn)落地，落地之后沒想到會(huì)這么多回復(fù)，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經(jīng)知友提醒還是刪了比較好！評(píng)論里看到了許多同事、校友、學(xué)弟，倍感親切，原來這個(gè)圈子這么小！

七、民航飛行員的待遇問題飛行員從開始到升為機(jī)長(zhǎng)？

第一階段是跟機(jī)學(xué)員，這個(gè)階段就是你就坐在駕駛艙，什么也不用做，就看別人飛，你學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)就是因?yàn)闀x級(jí)都要看飛行小時(shí)數(shù)的，跟機(jī)開始就是在累積小時(shí)數(shù)，一般4、5十個(gè)小時(shí)（10多趟航班吧）就可以晉升下一等級(jí)了，跟機(jī)學(xué)員的工資在4500到5500左右第二階段是副駕駛，副駕駛的話又分為幾個(gè)等級(jí)的，然后副駕駛的工作在15~20萬一年左右第三階段是機(jī)長(zhǎng)，國(guó)航的話，大概要10年左右才能到機(jī)長(zhǎng)的等級(jí)，當(dāng)然駕駛不同的機(jī)型時(shí)間也是不一樣的 機(jī)長(zhǎng)工資一般都是30~50萬一年左右 多的可以去到80萬第三階段就檢查員、教員，這些都是高等級(jí)的東東了,,,,我不清楚.....而且以上的工資浮動(dòng)跟你飛什么航線有關(guān)系，例如同樣是飛4個(gè)小時(shí)的航班 例如廣州到拉薩 和廣州到東京，雖然時(shí)間相若，但是這里的工資可就差得遠(yuǎn)了。

八、民航飛行員在未來8-15年的待遇會(huì)下降嗎？

行業(yè)拐點(diǎn)應(yīng)該在2019年，2017年和2018年是民航招飛的最后一次高潮，無論養(yǎng)成生還是大畢改在這之后都斷崖式減少了。2020年的疫情只是正好給這次行業(yè)轉(zhuǎn)變一個(gè)“臺(tái)階”下而已。

一個(gè)職業(yè)發(fā)展前景如何，我認(rèn)為看三個(gè)方面:

1，看國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，這是最不直接影響，但影響最深遠(yuǎn)的一個(gè)方面，很明顯的我們國(guó)家現(xiàn)在發(fā)展重心已經(jīng)從快速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，也就是民航業(yè)野蠻生長(zhǎng)和做大蛋糕的時(shí)間已經(jīng)不在了，之后就是如何分配蛋糕，如何做精做良了，這時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的是公司管理體系、運(yùn)行模式和人才培養(yǎng)模式。

2，看行業(yè)發(fā)展階段，任何一個(gè)行業(yè)都有起步，快速發(fā)展，較長(zhǎng)時(shí)間的飽和和成熟階段，最后是衰退階段，最終退出歷史舞臺(tái)。目前我國(guó)民航業(yè)處在快速發(fā)展到飽和成熟的轉(zhuǎn)變階段，其實(shí)因我國(guó)特有的高鐵影響，這個(gè)階段是提前5-10年到來了的。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，低成本模式會(huì)更加普遍，行業(yè)信息化和系統(tǒng)化程度也會(huì)加劇。

3，看公司潛力/實(shí)力，雖然各民航承運(yùn)人運(yùn)行體系大同小異，但就像決定一個(gè)人成敗的不是比別人多一條腿或一個(gè)胳膊這樣的“軀體”差異，而是頭腦，是思想的不同。對(duì)應(yīng)在公司里就是:企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)思維等等軟體的東西。公司需要有更加明確，可行和長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，更加能鼓舞內(nèi)部斗志，吸引外部投資的能力。在這里明確一點(diǎn)，我不太看好航空公司全部國(guó)有化（疫情后部分人觀點(diǎn)），雖然有政府背書，在類似本次疫情中似乎國(guó)有才能渡過難關(guān)，但我認(rèn)為即使這樣，只是資本可以國(guó)有，但運(yùn)營(yíng)必須交給“民營(yíng)”！這就像教練和經(jīng)紀(jì)公司給運(yùn)動(dòng)員更多的是指導(dǎo)、監(jiān)督和資金支持，而不是直接上場(chǎng)親自參與競(jìng)爭(zhēng)。這就需要改變我們現(xiàn)有的國(guó)有航空經(jīng)營(yíng)模式，才能真正在市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，而不是靠政治、人力等”資源壟斷”獲利。

最后說一點(diǎn)，任何有“價(jià)值的”東西，都是供需決定價(jià)格，勞動(dòng)力也是，飛行員只是高凈值勞動(dòng)力而已。如果以后開飛機(jī)和開車一樣簡(jiǎn)單（或被更多智能化，自動(dòng)化替代），你認(rèn)為還會(huì)是高薪行業(yè)嗎？出租車或網(wǎng)約車司機(jī)現(xiàn)在會(huì)抱怨自己沒有百萬年薪嗎？ 這里講一段歷史:我國(guó)90年代初期出祖車司機(jī)月薪是過萬的，而普通職工的收入只有四五百，差距大概也是十幾倍，那時(shí)候的有錢人叫萬元戶。

即便如此，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里（10-20年），飛行員仍然是為數(shù)不多的高薪職業(yè)，目前如果有機(jī)會(huì)還是可以積極進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的，畢竟平均收入比學(xué)IT、工程、材料、機(jī)械、化工、師范、英語、哲學(xué)、文學(xué)都賺錢。

九、民航飛行員的要求？

1、招飛對(duì)象和范圍：招收參加2020年全國(guó)普通高校招生統(tǒng)一考試的男性文、理科應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，年齡16—20周歲，外語語種英語。

2、政治條件：擁護(hù)黨的路線、方針、政策，熱愛社會(huì)主義祖國(guó)，品德優(yōu)良，志愿獻(xiàn)身民航飛行事業(yè)，符合《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》標(biāo)準(zhǔn)。

3、身體條件：身體通過我院指定的民航體檢鑒定機(jī)構(gòu)招飛體檢。

4、心理品質(zhì)條件：參加民航局組織的飛行員心理選拔測(cè)試，其心理品質(zhì)應(yīng)滿足民航飛行職業(yè)需求。

5、文化條件：高考成績(jī)須達(dá)到最低控制線：本省高考文化課總分60%及以上(不享受任何政策加分照顧)，英語單科成績(jī)90分（江蘇省英語72分）及以上，控制線上考生按計(jì)劃以文化課總分從高到低擇優(yōu)錄取。

6、選考科目要求：在北京、天津、上海、浙江、山東、海南等6個(gè)省市，報(bào)考飛行技術(shù)專業(yè)要求選考科目為：物理、化學(xué)（2門科目，考生須選考其中一門方可報(bào)考）。

標(biāo)準(zhǔn):

1、身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米；

2、體重：符合民航招收飛行員體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

3、視力：雙眼沒有經(jīng)過任何手術(shù)，任何一只眼睛裸視力(按C字視力表)不低于0.3，無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫；

4、無傳染病，本人及家族無精神病史。

十、民航飛行員誓言？

作為民航飛行員的誓言，是一名飛行人員的基本工作態(tài)度宣誓，主要是作為飛行人員要忠于祖國(guó)，忠于人民忠于黨。

飛行中時(shí)刻以安全為第一位，無論飛行到任何地方，都應(yīng)以祖國(guó)為第一位，發(fā)生應(yīng)急事件，優(yōu)先旅客安全考慮，以最后撒離為前提，人民利益高于一切，保全旅客和飛機(jī)。