【簡介：】謝邀，航空母艦的飛行甲板，按照通常的說法就是——世界上最危險的4.5英畝。高速飛行的戰(zhàn)機如果想降落在這一小塊長度200米寬度45米的區(qū)域上（航母的飛行甲板不全是做降落區(qū)域的）其

謝邀，航空母艦的飛行甲板，按照通常的說法就是——世界上最危險的4.5英畝。高速飛行的戰(zhàn)機如果想降落在這一小塊長度200米寬度45米的區(qū)域上（航母的飛行甲板不全是做降落區(qū)域的）其實是很難的事情。

為此，人們就想了很多方式提高艦載機降落的成功率。

這些想法最終就落實到了具體的設備上。今天W君就和大家捋一遍。

很多人認為在航母上降落最重要的設備就是阻攔索。其實，這個東西并不是最重要的，所以我們稍后再說。咱們先說艦載機在航母上降落的流程，按次序來。

首先第一個事情，艦載機在航母上著落，需要服從航母的航空管制程序。按照固定的航線進入下滑坡道。

這里首先要提到的航母降落的設施就是航空管制系統(tǒng)了。這個系統(tǒng)的核心主要是航空管制雷達和航空管制控制臺。

多說一嘴，前幾天寫的一篇文章《別做夢了，美國的封存艦隊就是渣渣！》中說封存的艦隊已經(jīng)不具備作戰(zhàn)能力，對于航母來說尤甚。

一小鷹號為例：

這是小鷹號艦橋上的呀大堆雷達，我們可以注意到在桅桿右側有一個方形的拋物面雷達，這個雷達叫做AN/SPN 空中交通管制雷達。

在250英里以內(nèi)的艦載機都會被這個雷達監(jiān)控和標記，同時控制管制員會對所有在這個雷達上所看到的艦載機進行統(tǒng)一調(diào)度。

但這個雷達是一個很老的雷達系統(tǒng)，只能給航空管制員發(fā)送模擬信號，航空管制員需要靠經(jīng)驗去對艦載機進行調(diào)度。

而在2007年的美國海軍開始在航母上換裝更先進的航空管制雷達系統(tǒng)。

雖然我們看到SPN-43雷達還在，但是這個雷達已經(jīng)進行了升級。整體的航空管制屏幕已經(jīng)完全數(shù)字化。

而且航空管制信息已經(jīng)實現(xiàn)了飛機上的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)連接，因此航空管制員的工作強度降低的同時，也造成了老型號航母更加難以對新型戰(zhàn)斗機進行航空管制的窘境。

當然了，說回正題，艦載機降落的第一步就是利用航空管制員利用航空管制雷達為艦載機排定降落次序和劃分降落航路。

艦載機沿著下滑坡道飛行的時候這里又會用到兩套系統(tǒng)：光學助降系統(tǒng)和電子助降系統(tǒng)。

光學助降系統(tǒng)其實是一個很復雜的聯(lián)動系統(tǒng)，整個燈光部分會安裝在一個巨大的云臺上。系統(tǒng)會不停的測量航母的俯仰角度和左右傾斜角度，然后調(diào)整燈光部分的角度。

但是，要知道的一點是光學助降系統(tǒng)已經(jīng)過時了，現(xiàn)在的作用僅僅是為艦載機著落做一個輔助參考，大部分艦載機飛行員只是會撇一眼而已。

和大家想象的不同，光學助降系統(tǒng)本身并不會用不同顏色的光給艦載機鋪出一條下降通路。在艦載機的視角看，僅僅是一個會變換顏色的小光點而已。

這樣看著大，其實是離得近而已。

如果里的遠了，還能看清航母左舷上的那個小亮點嗎？很難了吧。

于是現(xiàn)在就通過電子助降系統(tǒng)將這個光學的小亮點挪到了駕駛艙里面。

以F-18為例：

我們可以注意到在抬頭顯示器（HUD）左邊的外框上有一個長方形的小凸起。

這個小凸起就是電子助降裝置的顯示器。

這個顯示器會顯示 上箭頭、下箭頭和圓圈。

直接指示飛行員是要拉起還是下壓機頭，或者要保持現(xiàn)在的下滑角度。

同時注意到HUD上面的十字線了嗎？這個是航向指示，協(xié)助飛行員對準跑道的。

而這一切的交互過程，其實都是助降雷達的功能。

其中最主要的就是AN/SPN-46雷達。這是一個成對出現(xiàn)的雷達系統(tǒng)，類似于左右眼的效果在3D的空間范圍內(nèi)盯著艦載機的下滑坡道，并實時的通過數(shù)據(jù)鏈對艦載機提供校準信號。

其實美國還是有些保守，怎么說呢？這個信號完全可以通過電傳系統(tǒng)主動的控制艦載機著落，飛行員完全可以不動手操作。但美國在最后關頭上還是選擇了飛行員控制。

當然了，如果艦載機上連人都沒有，那么久不得不激進的靠自動控制技術了。能行嗎？當然行了！

不過，這里就還得說下小鷹號了，小鷹號上面的助降雷達是AN/SPN-41。這個也是一個老型號雷達，只有測量功能沒有數(shù)據(jù)反饋功能，因此，這個數(shù)據(jù)是依靠引導員依靠無線電喊話的方式讓飛行員知道的。效率自然就降低了太多了。

最后，飛機著艦，就是阻攔索了。

雖然阻攔索看起來是地面上上的四根繩子。其實甲板下面是一大套系統(tǒng)。

如果一根阻攔索任艦載機來抻，那么多結實的鋼纜也都能給抻斷了。

在甲板下面其實是有一個阻尼機構的。

用最簡單的說法就是甲板下有一個大型的變速箱，變速箱的一端接著通過滑輪固定的阻攔索，另一段是一個大型水管子。變速箱的軸承帶著一個槳葉攪動水罐內(nèi)的水產(chǎn)生阻尼。

這就是一個高效大功率的阻尼器了。

艦載機的動能最終都消耗成了水罐中水的熱能。

水太熱了怎么辦？簡單——開閥門換水啊！

看到這里，基本上航母上嗎的助降設施就已經(jīng)擼完一遍了，當然還有一些諸如 阻攔網(wǎng)這樣的特別時候使用的東西沒說，但大家建立艦載機在航母上降落的概念也就應該差不多全了。