【簡(jiǎn)介：】一、民航飛機(jī)是什么？你好。首先你必須理解"民航"兩個(gè)字的含義。民航,即民用航空,顧名思義就是相對(duì)于軍事航空即空軍而言的面向普通大眾提供客貨運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。民航飛機(jī)
一、民航飛機(jī)是什么？
你好。首先你必須理解"民航"兩個(gè)字的含義。民航,即民用航空,顧名思義就是相對(duì)于軍事航空即空軍而言的面向普通大眾提供客貨運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。
民航飛機(jī)就是相對(duì)于執(zhí)行保衛(wèi)祖國(guó)任務(wù)的空軍飛機(jī)而言的民用航空飛機(jī),包括客機(jī)和貨機(jī),擔(dān)任民航客貨運(yùn)輸任務(wù)。世界上民航飛機(jī)的兩大生產(chǎn)巨頭是波音公司和空客公司。
二、為什么叫民航？
民航是指民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分，目前已成為一個(gè)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)部門。
主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸?shù)目焖?、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測(cè)量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。
由于其在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展。
三、什么叫民航班？
相當(dāng)于民航飛機(jī)的航班的意思，假如說(shuō)一個(gè)人想要出行的時(shí)候，那么可以通過(guò)坐民航飛機(jī)航班的方式進(jìn)行出行，通過(guò)這種方式就可以起到了一個(gè)快速出行的作用當(dāng)一個(gè)人的出行是屬于雛形的時(shí)候也就是意味著這個(gè)人可以通過(guò)這種方式快速的到達(dá)另外一個(gè)地方
四、民航什么叫進(jìn)港？
飛機(jī)落地進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)進(jìn)港是飛機(jī)進(jìn)出飛機(jī)場(chǎng)的意思。民航進(jìn)出港屬于國(guó)際流行語(yǔ)。民航的“港”就是指本地的機(jī)場(chǎng)。進(jìn)港就是飛機(jī)落地進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，出港就是起飛離開機(jī)場(chǎng)。
五、民航飛機(jī)編號(hào)？
B代表中國(guó)編號(hào) 第一位：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型，2——噴氣式，3——螺旋槳式，8——活塞式 第二位：機(jī)型，如1代表MD系列 第三、四位：序列號(hào)
六、民航飛機(jī)用什么燃料？
用航空煤油,在原油提煉過(guò)程中,純度指數(shù)最高當(dāng)屬航空煤油,向下依次是航空汽油、車用汽油、摩托車和拖拉機(jī)用油(低于90號(hào))、燃料油(多用于發(fā)電廠、一般小型船舶、工廠等)
七、民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航？
現(xiàn)代飛機(jī)主要采用以慣性導(dǎo)航為核心的多信息源綜合導(dǎo)航系統(tǒng)作為飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)。下面，就讓我們來(lái)看一看慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要測(cè)量部件——加速度計(jì)和陀螺儀。
早期的陀螺儀主要是以牛頓力學(xué)為基礎(chǔ)的機(jī)械式轉(zhuǎn)子陀螺，當(dāng)陀螺轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，陀螺的軸會(huì)指向某一固定方向保持不變，這就是陀螺的定軸性。利用定軸性可以測(cè)量出飛機(jī)每個(gè)時(shí)刻在指定方向的角速度信息，比如飛機(jī)機(jī)頭俯仰的角速度等。后來(lái)出現(xiàn)了激光陀螺和光纖陀螺，它們以沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件的光學(xué)系統(tǒng)替代了機(jī)械轉(zhuǎn)子來(lái)測(cè)量系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，得到了廣泛應(yīng)用。通過(guò)對(duì)陀螺儀測(cè)得的角速度信息進(jìn)行積分處理，就能確定出飛機(jī)此時(shí)的姿態(tài)等信息。
除了姿態(tài)和航向，掌握飛機(jī)的飛行速度也很重要，那么慣導(dǎo)系統(tǒng)又是如何測(cè)量飛機(jī)速度的呢？這就要依靠加速度計(jì)了。
在物體質(zhì)量不變時(shí)，其加速度與所受的合外力成正比，而外力的大小可以通過(guò)某些物理量來(lái)間接測(cè)量，例如，彈簧提供彈力的大小可以通過(guò)其長(zhǎng)度的變化來(lái)反映。慣導(dǎo)系統(tǒng)加速度計(jì)的原理與之相似，通過(guò)測(cè)量加速度計(jì)內(nèi)部某些物理量的變化，可以計(jì)算出飛機(jī)在指定方向的加速度大小，然后對(duì)加速度信號(hào)進(jìn)行積分處理，就能確定出飛機(jī)此時(shí)的飛行速度等信息了。
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)幾乎可以輸出所有必需的導(dǎo)航信息，但是慣性解算中存在積分過(guò)程，導(dǎo)航誤差會(huì)隨時(shí)間不斷積累。因此飛機(jī)不能僅依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以慣性導(dǎo)航為核心的多信息源綜合導(dǎo)航才是主要的解決方案。
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)相當(dāng)于人體頭部的前庭和半規(guī)管，以衛(wèi)星導(dǎo)航為代表的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)相當(dāng)于人體的耳朵，視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)相當(dāng)于人體的眼睛，地形輔助導(dǎo)航系統(tǒng)相當(dāng)于人體對(duì)地形的記憶，綜合導(dǎo)航系統(tǒng)相當(dāng)于人體的大腦。綜合導(dǎo)航系統(tǒng)能夠綜合處理系統(tǒng)內(nèi)所有單一導(dǎo)航源提供的導(dǎo)航信息，可以為飛機(jī)在各飛行階段和任務(wù)階段，提供最優(yōu)的、統(tǒng)一的、可用的、可靠的飛機(jī)導(dǎo)航信息。
八、民航客機(jī)是什么飛機(jī)？
一切非軍事用途的民航飛機(jī)。按各自的用途, 民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類。民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng)，主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。目前，世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。
九、什么叫民航vtc證？
民航VTC證是是非原產(chǎn)國(guó)擁有者的取證方案。
VTC（Validation TC型號(hào)認(rèn)可證）則是非原產(chǎn)國(guó)擁有者的取證方案。飛機(jī)制造商取得TC以后，如果飛機(jī)要出口到其它國(guó)家進(jìn)口國(guó)適航當(dāng)局對(duì)出口國(guó)飛機(jī)制造商的TC要進(jìn)行一個(gè)認(rèn)可、進(jìn)行評(píng)審，主要從適航性和運(yùn)行審定的角度進(jìn)行評(píng)估該飛機(jī)是否適合在本國(guó)運(yùn)行。評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)頒發(fā)型號(hào)認(rèn)可證VTC。根據(jù)中國(guó)民航局規(guī)定，任何航空產(chǎn)品如預(yù)進(jìn)口并用于民用航空活動(dòng)時(shí)，均必須取得民航總局頒發(fā)的VTC證書，該證書由TC的持有者向民航總局提出申請(qǐng)。
十、中國(guó)民航飛機(jī)是什么飛機(jī)？
中國(guó)民航飛機(jī)90%都是波音和空客 剩余都是ARJ21 CRJ21和E190/5
