【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機出什么事了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管呼叫東航MU5735長達幾十分鐘，期間到底發(fā)生了什么？


2、馬來西亞一架輕型飛機墜

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機出什么事了》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空管呼叫東航MU5735長達幾十分鐘，期間到底發(fā)生了什么？
• 2、馬來西亞一架輕型飛機墜毀，機頭插地，致1死1傷，是什么原因?qū)е碌模?/a>
• 3、今年哪個飛機墜毀
• 4、突發(fā)！一架波音飛機沖進湖里，波音飛機為何屢屢出問題？
• 5、又出事了！法國一架波音737貨機沖出跑道，事故發(fā)生的原因是什么？

空管呼叫東航MU5735長達幾十分鐘，期間到底發(fā)生了什么？

當(dāng)時發(fā)生的事情沒有人知道，我覺得可能是由于在呼叫的這幾十分鐘內(nèi)，這架飛機已經(jīng)墜毀了，已經(jīng)失去了任何的雷達信號和消息，所以才沒有能夠得到回應(yīng)。

當(dāng)初，原定降落于廣州白云機場的東航MU5735航班一直未能到達。此次發(fā)生事故的航班是東航從昆明到廣州白云機場的定期航班，執(zhí)飛的飛機是波音737-800客機，隸屬于波音大家族中的一員。

出事的飛機編號為B-1791，機齡為6.8年，原定是13點10分從昆明長水機場起飛，15點05分到達廣州白云機場，但在14點20分卻突然與地面失去聯(lián)系。在東航MU5735失聯(lián)的那一刻，附近的機構(gòu)一直都在呼叫他，而現(xiàn)在，全國人民都在呼叫MU5735，收到請回答！

急速下降。飛機上的132位成員，其中包含123名乘客和9名機組成員，全部遇難。通過對墜機時的監(jiān)控視頻，專家組表示：飛機的飛行軌跡和數(shù)據(jù)極為的不正常，并且在失聯(lián)后的前幾分鐘，飛機在短短三分鐘的時間，下降了8800米之多，當(dāng)時究竟發(fā)生了什么？這一切尚未揭開。

不過科學(xué)家通過對飛機的飛行軌跡曾表示：從飛行軌跡可以看出，在飛機急速降落之前，機組成員可能嘗試過努力，來阻止飛機的墜毀?？赡軝C組成員在最后最危急的時刻，已經(jīng)做出了最大的努力。而這一次飛機究竟出了啥問題，只有我們找到飛機上重要的飛行記錄器——黑匣子后才能了解。

不過專家也曾擔(dān)心：由于飛機是垂直降落的，速度太快了，并且撞擊產(chǎn)生的巨大力量，是否會損壞MU5735的黑匣子也是一個疑問。

今年哪個飛機墜毀

空難”一直以來都是非常沉重的話題，2002年的時候，一架中國客機在韓國墜毀，事發(fā)之后韓國卻直接把責(zé)任全部推給中國，理由又是什么？這架客機墜毀的真正原因又是什么？是韓國的故意抹黑還是機長的操作不當(dāng)？

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隨著科技的不斷發(fā)展，人們的出行越來越方便，汽車、高鐵、郵輪、飛機，各種各樣的交通滿足了所有人的出行要求，然而隨之而來的也有一些人們覺得難以接受的事情。

陸地上每年都會發(fā)生大大小小的車禍，有多少人因此而喪命，但這都是不可避免的，畢竟時代的發(fā)展，不可能因為某些原因而停滯不前，有人說飛機是這些交通工具里面最為安全的，然而飛機一旦出事，那么生還的機會卻是非常小的。

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讓我們記憶最深刻的就是馬航MH370的失蹤，一直到現(xiàn)在為止，都沒有人解釋它究竟到了哪里，是墜毀？穿越？不得而知，飛機上的154名中國人也成為了失蹤人口。

而今天我們不說馬航的事情，來了解一下中國從北京首都機場飛往韓國的波音767-200ER型客機墜毀的真正原因。

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2002年4月15號早上的八點37分，國際CA129號航班是從北京機場出發(fā)，到韓國釜山的金海國際機場，這個航班的機型是波音767-200型，當(dāng)天乘坐這個航班的乘客有155名，還有機組人員11人，總共166人，在經(jīng)過所有的安全檢查之后，飛機開始起飛。

在經(jīng)過兩個小時的飛行之后，航班到達了韓國釜山國際機場的上空，在和韓國機場的塔臺聯(lián)系上之后，就申請開始降落，于此同時，船上的機務(wù)人員開始進行降落前的準(zhǔn)備，在確認(rèn)乘客們都系好安全帶并且沒有其他情況的時，在五分鐘之后又繼續(xù)呼叫塔臺，要求降落。

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這個時候塔臺很快回復(fù)了信息，要求CA129上的機長用儀表盤上的著陸系統(tǒng)，降落在36L跑道，但那個時候釜山的天氣并不好，當(dāng)天不僅有霧，還下著蒙蒙細(xì)雨，能見度非常差，在這種情況下，當(dāng)天一共有八架客機因為天氣原因而被迫改降地點，但機場管制員并沒有對CA129客機給出這樣的改降方案。

于是機長就按照他們給出的高度進行降落，也就是韓國機場的塔臺人員給到的錯誤信息，讓我們的這架客機遇難，當(dāng)時，當(dāng)機長按照他們給出的高度下降的時候，根本就看不到跑道，而且降落的時候?qū)儆谀骘L(fēng)飛行，試著降落第一次的時候沒有成功。

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于是進行了二次復(fù)飛，更糟糕的是，CA129航班上的語音記錄器上的插排因為插錯的原因，嚴(yán)重影響了他們的通話質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)時的分工情況，副駕駛高立杰駕駛飛機，而機長吳新祿則負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表盤，第二副駕駛侯向?qū)庁?fù)責(zé)監(jiān)聽地面的通報。

但在下達指令的時候他們一直聽不清楚說的什么，經(jīng)過幾次的反復(fù)通話，終于聽清楚指令，平行滑道已經(jīng)關(guān)閉，使用跑道18R，最低氣象條件低于D類和E類的最低著陸條件，當(dāng)機長一邊觀察天氣，一邊接收塔臺人員指令的時候，被分散了很大的注意力。

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生還后在韓方醫(yī)院治療的CA129航班機長吳新祿

當(dāng)機長確定著陸跑道為18R的時候，就和機上的另外兩位商量，下降高度定為700英尺，并且還討論了下降的注意事項和滑行道的使用程序，還說航線一定不要做大，因為那邊全是山，飛機到達指定地點之后，開始迫降，也就是這個時候，意外發(fā)生了。

當(dāng)他們駕駛飛機沖出霧霾的時候，并沒有看到應(yīng)該出現(xiàn)的跑道，而是一座孤山，副駕駛和機長立馬準(zhǔn)備復(fù)飛，但這個時候已經(jīng)來不及了。

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國航CA129航班墜機示意圖

11點21分，129號航班墜毀在機場附近的山上，距離18號跑道的入口有4.6公里，而飛機上的數(shù)據(jù)記錄器記錄下了CA129航班最后飛行狀態(tài)，空速為125節(jié)，地速為133節(jié)，最關(guān)鍵的是高度為704英尺，大約也就是214米，至此，飛機上的語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器上的數(shù)據(jù)就此結(jié)束。

事情發(fā)生之后，當(dāng)有關(guān)人員趕到現(xiàn)場的時候發(fā)現(xiàn)，飛機的右側(cè)機翼撞上了一棵樹，墜毀之后的飛機斷裂成幾節(jié)，摧毀了好幾顆樹和12座墳?zāi)怪蟛疟黄韧Ｖ?，隨后又引發(fā)大火，把飛機上的金屬等都融化掉了之后，徹底看不出飛機的模樣。

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空難發(fā)生之后，救援人員事后清點的時候發(fā)現(xiàn)，這次的事故造成了129人不幸遇難，37人幸存，據(jù)報道，被救的人當(dāng)中，有一位是中國人，10個左右是韓國人，都被緊急的送到了當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院進行搶救。

這些幸存的人大多數(shù)都坐在飛機的后半部分，飛機后半部受損比較小，在飛機破裂的時候，藏身于縫隙之中，才得以幸存，而那些遇難的人，有7名到現(xiàn)在為止都沒有找到他們的遺體。

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事情發(fā)生了，中國韓國和美國都派出了調(diào)查組對此事進行調(diào)查，然后韓國在沒有和中國調(diào)查組商量就直接發(fā)表了自己的聲明。

首先他們認(rèn)為這次事故的原因是機組人員沒有按照國際航空的訓(xùn)練程序走，沒有注意到CA129著陸時最低適應(yīng)的天氣，就算是二次復(fù)飛的時候，也沒有留意上一次進場失敗的方式，但中國的調(diào)查組對此說法并不認(rèn)同。

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第一，機長吳新祿是一個擁有6497小時飛行經(jīng)驗的資深飛行員，并且在CA129上飛行時間累積也有2000小時，而副駕的高立杰累積飛行經(jīng)驗有5295小時，在CA129上飛行的時間也有1200個小時，可以說他們的飛行經(jīng)驗不會犯這些低級錯誤。

而侯向?qū)幍娘w行經(jīng)驗雖然不多，但是他的英語非常好，能夠用塔臺和韓國機場的管制人員流暢的交流，所以他是負(fù)責(zé)使用無線電和地面保持聯(lián)系，再有就是金海機場的雷達最低安全警告系統(tǒng)不符合國際的民航規(guī)定，也沒有發(fā)出安全警告。

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第二就是韓方認(rèn)為機組人員，沒有對機艙內(nèi)的管理人員進行管理，在18R跑道失去方向感的時候沒有受到機組人員的提醒，從而導(dǎo)致飛行員飛出了安全的保護區(qū)域，在改轉(zhuǎn)向的時候出現(xiàn)了時間上的延遲。

但我們中國認(rèn)為，釜山機場的管制人員在當(dāng)天的時候，并沒有告訴機組人員當(dāng)時的天氣情況，CA129出事之前，其它本應(yīng)該在該機場降落的八架飛機都臨時降落到了別的機場，為何機場的管制人員不讓CA129也降落在別的機場，而是任由它降落。

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第三韓方認(rèn)為機組人員在飛向18R跑道的時候，根本就沒看清跑道，還不選擇重新進場，才導(dǎo)致飛機撞到了山坡，但是我們中國調(diào)查組則說，那個時候機場的雷達和助航燈光系統(tǒng)都有問題，而盲降系統(tǒng)卻沒有出現(xiàn)該出現(xiàn)的作用，才導(dǎo)致機組沒有看清楚跑道。

并且語音記錄中，多次出現(xiàn)金海機場和機組之間和金海塔臺之間的對話相互聽不清的問題，尤其是金海機場對CA129發(fā)出的轉(zhuǎn)換頻率的第一條指令，也就是國航129聯(lián)系塔臺118.1，向西盤旋。

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這句話任何人都聽不清楚，無論是美國的調(diào)查組還是中國亦或者是韓國，尤其是中國在2004年的時候組織8名飛行員和10名管制員對這條指令進行試聽的時候，也依然沒有一個人能夠聽清楚。

我們中國的調(diào)查組對于韓國這種徹底甩鍋的行為非常不滿意，尤其是在2002年11月25號的釜山空難聽證會上，韓國違反國際民航規(guī)定，擅自將中期的調(diào)查結(jié)果向韓國的媒體公布，在韓國媒體的推波助瀾之下，輿論一邊倒的認(rèn)為機長吳新祿應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任，并徹底否定了機場管制人員的責(zé)任，中方對此進行了抗議。

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機場的管制人員樸俊永的編制隸屬于韓國空軍，但是并沒有韓國交通部頒發(fā)的空中交通管制員證書， 于2000年6月份開始在機場工作，工齡不到兩年，在事發(fā)前不久，才剛剛拿到相關(guān)證書，成為實習(xí)塔臺管制員。

在發(fā)布著陸的指令之后，并沒有直接對飛機發(fā)出安全警告， 而是發(fā)出4次與此無關(guān)的通話，分散了機組人員的精力，他這個行為，違反了韓國交通管制管理的要求。

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因為在進行著陸的時候是需要精神高度集中的，如果不是安全警告，一般不進行任何通話的，因此中國認(rèn)為管制員的失誤是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素之一，再有就是韓國并沒有按照國際規(guī)定，對金海機場附近的地圖進行繪制。

并且在事后，調(diào)查員對幸存者進行采訪的時候，空難發(fā)生的時候沒有任何征兆，強烈的撞擊使得行李四處滑落，濃烈的煙霧讓人看不清任何東西，大多數(shù)乘客在撞擊的時候就已經(jīng)陷入昏迷。

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中韓雙方在此事的調(diào)查結(jié)果上各執(zhí)一詞，互不相讓，然而最終的結(jié)果好似也是不了了之，然而讓人氣憤的是，在《空中浩劫》這部紀(jì)錄片中，有關(guān)于CA129航班的事故原因中，所選用的都是韓國的調(diào)查報告，將全部的責(zé)任都推給了飛機上的機組人員，對此，不得不說他們的行為讓人覺得不恥。

令人遺憾的是，駕駛室里除了機長吳新祿幸存，其它的兩位都不幸遇難。

突發(fā)！一架波音飛機沖進湖里，波音飛機為何屢屢出問題？

法國蒙比利埃機場的一架波音貨機在著陸的時候沖進了湖中，可以看見這架飛機的前半部分都在湖水里面，只剩下尾翼仍然停留在陸地上，看起來是很危險的。所幸并沒有人員傷亡，機組的三名工作人員已經(jīng)安全撤離了。其實波音飛機是比較安全的，但由于很多飛機都是這種類型，所以人們就感覺波音飛機出事故的頻率很大。如果將波音飛機換成其他一個名字，人們也會發(fā)現(xiàn)這種飛機也是很容易是事故的，因為基數(shù)很多。

有網(wǎng)友在看了新聞之后說波音飛機飛渴了，所以就想去河中喝一點水，這就是一種另類的調(diào)侃，說明駕駛員或者飛機出了一點問題。如果是飛機有問題的話，就是需要進行檢修的，若駕駛員的技術(shù)不好也是需要進行重新培訓(xùn)的。只有這樣做才能夠讓人們在出行的時候比較安全，不然人們也不敢再去乘坐飛機了。不過這次出事的是貨級，只是用來運載貨物的，飛機上總共有三名工作人員并沒有乘客。

在一個群體的基數(shù)過多的時候，就會發(fā)現(xiàn)這個群體的死亡率或者出事率特別的高。比如說之前馬路上的汽車很少，那個時候車禍的發(fā)生次數(shù)也比較的少，并不是很多。而現(xiàn)在馬路上的汽車數(shù)量特別的多，人們也發(fā)現(xiàn)每天都有或大或小的車禍發(fā)生，或者讓人受傷，或者車毀人亡。而波音飛機亦是如此，由于生產(chǎn)的數(shù)量過多，基本上很多貨運以及大人的飛機都是出自波音公司的，所以該飛機也是會出現(xiàn)一些事故的。

出了事情之后人們也不需要太過于害怕，只要進行檢查，肯定能夠發(fā)現(xiàn)事故的，真正原因之后也能規(guī)避這樣的失誤，就不會再犯類似的錯誤了。

又出事了！法國一架波音737貨機沖出跑道，事故發(fā)生的原因是什么？

可能是該飛機的硬件出現(xiàn)了故障，而起飛前沒有完全排查安全隱患，不過幸虧飛機沒有出現(xiàn)人員傷亡情況，事故的具體原因還在調(diào)查中。

關(guān)于《飛機出什么事了》的介紹到此就結(jié)束了。