【簡介：】本篇文章給大家談談《Panthera飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、火箭飛機的優(yōu)缺點是什么？


2、螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？


3、中型客機

本篇文章給大家談談《Panthera飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、火箭飛機的優(yōu)缺點是什么？
• 2、螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？
• 3、中型客機和大型客機的優(yōu)缺點是什么？
• 4、雙翼機的優(yōu)點和缺點分別是什么？
• 5、高空飛機有什么優(yōu)缺點？
• 6、飛翼式飛機有什么優(yōu)缺點

火箭飛機的優(yōu)缺點是什么？

世界上第一架火箭飛機是德國?？藸柟局圃斓腍e—176。

He—176于1939年6月20日，試飛成功。7月3日，它的速度達到每小時850公里，創(chuàng)造了當時飛行速度的最高紀錄。

兩年以后，德國又設計了Me—163火箭飛機，并且生產了350多架，它們的速度曾達到每小時1003.77公里，首先打破了時速1000公里的大關。1944年8月，Me—163第一次參戰(zhàn)，曾先后擊落盟國飛機10多架。

火箭飛機同一般的螺旋槳飛機和噴氣飛機不同，它是以火箭發(fā)動機為動力裝置的飛機?；鸺l(fā)動機是一種自己既帶燃料，也帶燃燒時所需氧化劑的噴氣發(fā)動機。它可以自給自足，不需要依靠大氣層中氧的供應；它可以在極短時間內產生很大的推力，使飛機達到很快的速度和很高的高度；即使在大氣以外，它也能正常工作。

火箭飛機也有不足的地方，那就是它的工作時間太短，航程不遠，而且燃料消耗過大。如Me—163飛機，它帶的燃料，竟占總飛行重量的一半。起飛時，火箭發(fā)動機在3.35分鐘內把飛機送上12100米的高度，然后它只能滑翔下降，此外，Me—163飛機的燃料容易爆炸；為了減輕重量，飛機起飛后就把起落架拋掉，降落時只能靠滑橇。因此Me—163的損失，不是因為敵方的擊落，而是由于降落時的爆炸事故。

后來火箭飛機正是由于這些缺點沒有成為軍用飛機的主力，但火箭可以幫助飛機突然起飛或加速，以縮短滑跑距離，便于追擊敵人或避開敵對方飛機的攻擊，作用還是不小的。

總之，火箭飛機既有其優(yōu)點，也有缺點。

螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？

優(yōu)點：支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。

缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進低速效率高，一般無法超音速飛行。

螺旋槳飛機的工作原理：

飛機螺旋槳在發(fā)動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識?？墒?，有人認為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。

槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產生的反作用力。

中型客機和大型客機的優(yōu)缺點是什么？

中型客機優(yōu)點：對機場要求低，周轉和整備時間短，經濟性高。

中型客機缺點：商載人數少，飛行距離短，一般用于1500-2000公里航程的支線飛行。

大型客機的優(yōu)點：商載人數多，飛行距離遠，一般用于越洋或者洲際飛行。

大型客機缺點：一般用于價格相對較高的國際航線，價格昂貴。

擴展資料：

分類：

按飛機的航程遠近分：

有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于

支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，又稱干線飛機。我國民航總局是采用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座

之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航

線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米.

參考資料來源：百度百科-客機

雙翼機的優(yōu)點和缺點分別是什么？

雙翼機是一種擁有雙層機翼的老式軍用飛機。它結構簡單，操作容易，機動性好。不足的是，攻擊力不強，飛行速度較慢，僅約500千米／時，而且飛行高度又很低，升高限度不到3000米，同時對氣候等外界條件要求較高。由于載重量不大，它只能配備機槍和攜帶少量的炸彈。在當時主要被用來消滅對方的地面火力點、摧毀工事和破壞建筑物等。

高空飛機有什么優(yōu)缺點？

傳統(tǒng)的軍用飛機和民航客機，通常是飛得越高越好。軍用戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)時，如果比敵機飛得高，就可以居高臨下攻擊敵機。

轟炸機和偵察機在飛行過程中，飛得越高就越有利于避開敵機的攻擊和地面炮火的攔截。

在高空飛行，空氣阻力小，氣流比較穩(wěn)定，旅客坐在飛機里可以少顛簸，因此，民航客機也飛得較高。但是，由于現代防空技術的發(fā)展，高空飛行的飛機卻因為容易被雷達發(fā)現而常被敵方擊落。于是，可以進行低空飛行的軍用飛機，如低空轟炸機、低空偵察機就應運而生。

飛機

飛翼式飛機有什么優(yōu)缺點

在傳統(tǒng)的飛機設計中，飛機重心總是位于機翼的前面，這一點使得機翼提供的升力會打破機身的平衡，飛機很容易造成機斗向下俯沖的趨勢，為了平衡這種趨勢，通常在飛機尾部設計一些小的向下作用力的控制翼面，用以抵銷飛機的俯沖趨勢。其基本原則就是飛機可以在某些角度內自由飛行，當減小動力的時候速度降低，機翼的升力降低，機斗也就會自然降低，然后飛機就會開始下降。 飛機若想達到簡單而又安全是有很多障礙的。位于飛機尾翼上的控制翼面使飛機往往比實際所需的長度要長，而這些延長的機身處于平衡考慮大部分還不能承擔載荷，此外，控制翼面的存在還會增加阻力，降低飛機的整體性能。最大的問題是這些翼面再增大阻力的同時還增加了飛機的重量，這就使飛機發(fā)動機必須提供額外的推力以產生比原本飛機所需更大的升力才行。 傳統(tǒng)的飛機布置方式——載荷在前面控制翼面在后面——還會造成另一個問題，即對機翼產生向后的彎曲傾向（撓度），所以有時候機翼會在重心的前面有時會在重心后面，飛機的穩(wěn)定性和（通過額外翼面的）控制性是同樣重要的。然而，如果沒有額外的控制翼面就可以降低阻力和重量，在大多數情況下，這樣做都可以顯著的減小飛行阻力，而設計師也可以專心解決穩(wěn)定性的問題。 飛翼唯一的缺點是為了使機身更好的隱藏于機翼中，飛機的機翼必須設計的比通常的機翼厚得多。在低速時這一點無關緊要，但是當飛機接近音速時，在機翼相對較厚的部位就會產生巨大的阻力效用，所以飛翼不適合高速飛機，它們對阻力比一般飛機更為敏感。除此之外，在高速時還會出現一系列的穩(wěn)定性問題，例如“馬赫下俯”（mach tuck），設計人員需要經過許多艱苦的工作來加以解決。 由于這些原因，對飛翼的研究僅限于1930到1940年代，那時候飛翼被認為是一種生產大型客機的自然解決方案，這種飛機的載客量要夠大同時還可以裝載足夠跨大西洋定期航班的燃料。飛翼的巨大內部容積和低阻力使它自然而然的扮演起這一角色，美國的杰克·諾思羅普、德國的亞歷山大·李比希和肖特兄弟都進行了這方面的研究，而德國的雨果·容克在1910年時已經取得了一個飛翼滑翔機的概念專利。 容克在1919年開始他偉大的JG1設計，試圖把乘客放在厚厚的機翼內。但是1921年聯合航空管制委員會宣布尚未完成的JG1飛機破壞了一戰(zhàn)后對德國飛機尺寸的限制，容克設想的未來派的飛翼最多可容納1000名乘客，最接近成功現實的是1931年的容克 G-3834座Grossflugzeug飛機，客艙位于機翼前緣向內嵌入機翼，當時最大的陸上飛機（相對水上飛機），綽號“飛行旅館”的G-38加入了漢莎航空公司的機隊，后來它又轉作軍事用途直到1941年從雅典撤退的英軍摧毀，日本獲得容克的授權建造了幾架G-38作為轟炸機。 許多二戰(zhàn)晚期設計的德國軍用飛機都是基于飛翼，或者在此基礎上進行修改，以盡量增加采用噴氣式發(fā)動機飛機的航程。最著名的要數容克Go-229戰(zhàn)斗機，這種飛機1944年首飛，它不但結合了飛翼（Nürflugel）的概念，而且有兩臺隱藏在可吸收雷達波的復合材料機翼中的噴氣發(fā)動機，現在飛機原型仍然由史密森保存在其原始狀態(tài)。 戰(zhàn)后很多概念設計都基于飛機的平面形狀，但是問題很快顯現。為了延長轟炸機航程，對飛翼的興趣一直延續(xù)到1950年代，諾思羅普 B-49轟炸機是它最后的絕唱，但是它最終并未投產，即使是飛翼設計也不能彌補載油量的要求，后來更大的普通形式的飛機像波音 B-52轟炸機被建造出來取代了飛翼設計。隨后的遠程轟炸機再也沒有采用飛翼形式的了，直到B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機的出現。 1980年代飛翼作為一種可以大幅度降低雷達反射信號的方式再次引起人們的注意，這最終導致了諾斯洛普公司的B-2幽靈隱形戰(zhàn)略轟炸機的問世。在這一項目中，優(yōu)異的空氣動力學不是關鍵問題。 由于飛翼在中低速范圍內仍能保持優(yōu)異的性能，其作為戰(zhàn)術運輸機的設想從未中斷過，波音公司一直在進行一個采用翼身融合運輸機的項目研究，這種運輸機具有洛克希德C-130d大力神運輸機的尺寸大小，同時有更遠的航程和多1/3的載荷。有很多公司如波音、麥道、德·哈維蘭公司都曾考慮設計飛翼式的客機，但是到目前為止均未實現。

關于《Panthera飛機》的介紹到此就結束了。