【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么配平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)配平輪工作原理


2、飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？


3、誰(shuí)能告訴我飛機(jī)的配平是什

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么配平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)配平輪工作原理
• 2、飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？
• 3、 4、飛機(jī)的方向舵配平究竟是怎么回事
• 5、飛機(jī)配平的系統(tǒng)構(gòu)造
• 6、飛機(jī)布局配平設(shè)計(jì)過(guò)程及應(yīng)考慮的因素

飛機(jī)配平輪工作原理

飛機(jī)配平就是利用裝置對(duì)操作面（副翼、升降舵、方向舵）進(jìn)行微調(diào)，來(lái)達(dá)到穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛機(jī)配平，平衡飛機(jī)的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機(jī)的基本要求。配平的操縱是需要訓(xùn)練的最重要的飛行技術(shù)之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來(lái)保持所需飛行姿態(tài)的任何操縱力。所要的結(jié)果就是飛行員可以把手從操縱桿上松開(kāi)，而飛機(jī)在當(dāng)前姿態(tài)上保持不變。一旦飛機(jī)配平到可以松桿飛行，則飛行員能夠分配更多的時(shí)間來(lái)監(jiān)控飛行儀表和其他飛機(jī)系統(tǒng)。

要配平飛機(jī)，飛行員需通過(guò)操縱保持所需力量，并在保持操縱力的方向上滾動(dòng)配平輪，然后逐漸松開(kāi)施加到操縱桿上的操縱力，直到完全沒(méi)有力量，并監(jiān)控主要儀表的姿態(tài)保持不變。如果飛行達(dá)到了所需的性能參數(shù)，則飛行員可以輕松地握桿飛行；如果需要額外的配平，則飛行員需再次進(jìn)行配平步驟。

只要飛機(jī)速度改變，飛行就需要進(jìn)行重新配平。例如，飛機(jī)在100節(jié)直線平飛，增加50RPM將導(dǎo)致空速增大。隨著空速增加，將會(huì)產(chǎn)生額外的升力，飛機(jī)將爬升。

如果要保持最初高度，則需要對(duì)操縱桿施加向前的力，同時(shí)需要向前滾動(dòng)配平輪來(lái)消除任何的操縱力。向前滾動(dòng)配平輪等于在新的速度上進(jìn)行配平。只要空速一改變，就需要進(jìn)行重新配平。保持同一空速，由于不同高度的功率和空氣密度不同，操縱力量也會(huì)改變，配平需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平？

配平很重要 因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過(guò)程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個(gè)對(duì)飛機(jī)的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機(jī)的升力中心也是改變的所以飛機(jī)要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過(guò)大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過(guò)THS 就是全動(dòng)式水平安定面改變角度來(lái)調(diào)整飛機(jī)的迎角 人工配平和自動(dòng)配平都是要達(dá)到一個(gè)目的 只是用不同的方式而已 一個(gè)是你自己做 一個(gè)是電腦做 就這么簡(jiǎn)單 客人的位置和前后貨倉(cāng)裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過(guò)主要還是通過(guò)燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機(jī)左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫這么多吧 其實(shí)就那么點(diǎn)東西

誰(shuí)能告訴我飛機(jī)的配平是什么東西啊？

呵...LS回答真是...

配平是通過(guò)調(diào)整各舵面默認(rèn)角度來(lái)達(dá)到使飛機(jī)平穩(wěn)飛機(jī)/保持某狀態(tài)的目的...

比如說(shuō)我掛載不平衡或者有戰(zhàn)損啊，另外2戰(zhàn)飛機(jī)的螺旋漿力距啊都會(huì)造成飛機(jī)不平穩(wěn)飛行，這時(shí)候通過(guò)手動(dòng)（有配平旋轉(zhuǎn)的東西）或者電控進(jìn)行配平可以達(dá)到不用一直控制著桿使飛機(jī)保持某種狀態(tài)的目的（一般是平飛)...

趕快正確答案哦~...

飛機(jī)的方向舵配平究竟是怎么回事

方向舵是用來(lái)控制方向的。

一般情況下，飛機(jī)本身的航向是穩(wěn)定的。異常情況下，比如單發(fā)失效，或者其他的不平衡情況，飛機(jī)會(huì)因不平衡力矩發(fā)生轉(zhuǎn)向。此時(shí)通過(guò)偏轉(zhuǎn)方向舵產(chǎn)生氣動(dòng)力，抵消這個(gè)不平衡力矩，使飛機(jī)航向恢復(fù)，就是所謂的方向舵配平。

飛機(jī)配平的系統(tǒng)構(gòu)造

自動(dòng)配平系統(tǒng)包括自動(dòng)桿力配平系統(tǒng)和馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。

①自動(dòng)桿力配平系統(tǒng)：由配平放大器和配平舵機(jī)組成。自動(dòng)駕駛儀輸給主操縱面舵機(jī)的信號(hào)或桿力傳感器的輸出信號(hào)，通過(guò)配平放大器驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)，帶動(dòng)調(diào)整片或水平安定面使桿力自動(dòng)配平。

②馬赫數(shù)配平系統(tǒng)：飛機(jī)跨音速飛行時(shí)，由于馬赫數(shù)增大和氣動(dòng)力焦點(diǎn)后移，使飛機(jī)自動(dòng)進(jìn)入俯沖，操縱駕駛桿會(huì)出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象。為克服這種危險(xiǎn)，需要采用馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。它由馬赫數(shù)傳感器、配平計(jì)算機(jī)和配平舵機(jī)組成。當(dāng)飛行速度超過(guò)臨界馬赫數(shù)時(shí)，馬赫數(shù)傳感器才輸出信號(hào)給配平計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)的輸出指令是馬赫數(shù)的函數(shù)，它驅(qū)動(dòng)配平舵機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)舵面或水平安定面，以補(bǔ)償焦點(diǎn)后移所產(chǎn)生的低頭力矩，自動(dòng)平衡縱向力矩。

飛機(jī)布局配平設(shè)計(jì)過(guò)程及應(yīng)考慮的因素

大體上來(lái)說(shuō)，配平和布局主要考慮飛機(jī)的重心是否超出允許變動(dòng)的范圍。

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