【簡介：】本篇文章給大家談談《比奇飛機官網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機型中的 76A 和 76E 指的是波音767飛機嗎？
2、有一種飛機叫做Hawker，是一種戰(zhàn)
本篇文章給大家談談《比奇飛機官網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機機型中的 76A 和 76E 指的是波音767飛機嗎？
東方航空系統(tǒng)里的B76A是波音B767-300ER。波音—波音—767E預警機。
E-767預警機是美國波音公司產品。日本原來看好了美軍的E-3“望樓”（E-707）預警機。E-3“望樓”是E-2“鷹眼”的發(fā)展型。它在1991年海灣戰(zhàn)爭中的上佳表現(xiàn)給日本航空自衛(wèi)隊留下了深刻印象，把它視為世界先進預警機的最高標準。
現(xiàn)在的東方航空里的波音B737、B747、B757、B767系列機型是原上航主要購買。
波音767-300ER型的加大航程型，美利堅航空公司訂購15架成為該型號啟動用戶，在200型基礎上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產量最多的型號。
波音767是美國波音公司開發(fā)用的中型寬體客機，用來與空中客車A300和A310競爭。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之后生產較長的-300型。還有計劃流產的400型號此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音767飛機是波音公司生產的雙發(fā)(動機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。
有一種飛機叫做Hawker，是一種戰(zhàn)斗機吧，中文名叫什么？
應該是“鷹”(原編號HS.1182)是原英國霍克?西德利公司(現(xiàn)已和英國飛機公司合并，稱英國航宇公司)為英國空軍設計的一種能執(zhí)行近距空中支援任務的中/高級噴氣教練機，用以取代“噴氣校長”、“蚊”和“獵人”式教練機。
60年代末，英國空軍提出了70年代更換英國空軍訓練司令部大部分現(xiàn)役飛機的要求；又由于幾種新飛機計劃進入第一線服役，需要修改整個飛行訓練體制并發(fā)展新一代中/高級噴氣教練機，以保證經(jīng)濟而有效地進行訓練，并能滿足未來空戰(zhàn)要求。英國空軍提出新型中/高級噴氣教練機要求后，英國飛機公司和霍克?西德利公司分別進行了預研設計。1971年10月英國國防部宣布霍克?西德利公司中標，1972年3月2日宣布選擇羅耳斯?羅伊斯公司的無加力渦輪風扇發(fā)動機(“阿杜爾”)為動力裝置。“鷹”未經(jīng)原型機研制就直接進入5架預生產型飛機發(fā)展階段，1974年8月21日首次飛行。批生產型飛機于1976年11月4日進入部隊服役。
“鷹”有以下幾種型別：
“鷹”T.MKI雙座基礎型，供皇家空軍進行飛行和武器訓練；以“阿杜爾”151-01不加力渦輪風扇發(fā)動機為動力，推力23.13千牛(2360公斤)。翼下有兩個外掛點，機腹裝30毫米機炮艙，采用簡易瞄準具，三位置襟翼，無外掛油箱。
“鷹”T.MKIA1983年1月簽訂合同，將英國空軍戰(zhàn)術武器部隊和“紅箭”特技表演隊的89架“鷹”改裝成在機翼內側掛梁和以前未使用的外側掛架下掛AIM-9L“響尾蛇”導彈，改裝工作1986年5月30日完成。
“鷹”50系列基本出口型，裝“阿杜爾”851渦輪風扇發(fā)動機，推力23.75千牛(2422公斤)，最大使用重量增加30％，最大有用載重增加20％，最大航程增加30％。修改了尾錐形狀以提高高速飛行時的方向穩(wěn)定性；增大機頭設備艙；翼下增加兩個武器掛點，分別可掛515公斤外掛物，內側兩掛點可掛455升副油箱；改進了導航/通信系統(tǒng)；可帶照相/傳感器吊艙進行武裝偵察和對地攻擊。改進了座艙，有攻角指示器。減速傘供選用。
“鷹”60系列“鷹”50系列的發(fā)展型，采用“阿杜爾”861渦輪風扇發(fā)動機，推力25.35千牛(2585公斤)。改進機翼前緣裝置，選用四級可調襟翼以提高升力；低摩阻前輪，機輪和輪胎加強，加裝防滑系統(tǒng)；可掛592或684升副油箱；可掛“響尾蛇”或“魔術”空－空導彈。與50系列相比，最大使用載重增加17％；可拋有用載重增加33％；航程增加30％；提高了起飛、著陸、加速、爬升及轉彎特性。1993年交付芬蘭訂購的7架；1992年交付韓國訂購的20架MK60/100和津巴布韋訂購的5架改進的MK60A，其他訂貨早已完成。阿聯(lián)酋計劃將現(xiàn)有的15架MK63改成MK63A，換裝“阿杜爾”MK871發(fā)動機、新機翼、翼尖掛“響尾蛇”導彈，還可能裝新的航空電子設備。
“鷹”100系列“鷹”100系列為雙座型，外掛架增加到5個以提高外掛能力，但在執(zhí)行空中格斗任務時只載一名駕駛員。MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線連接SKN2416慣性導航裝置、史密斯工業(yè)公司平視顯示器/武器瞄準計算機。新的大氣數(shù)據(jù)傳感器組。可選用激光測距儀和前視紅外儀。改進的武器管理系統(tǒng)允許在飛行中預先選擇和顯示武器狀態(tài)，有人操縱或自動武器投放，被動預警雷達告警器，手不離桿操縱，前后座艙均有一彩色陰極射線管多功能顯示器?！苞棥?00系列以“阿杜爾”-861的改進型“阿杜爾”-871渦輪風扇發(fā)動機為動力，新發(fā)動機適合于高速、低空飛行且推力大大提高。100系列帶下彎前緣的新機翼及空戰(zhàn)襟翼使飛機低馬赫數(shù)時升力和機動性有很大改善。最大外掛3084千克，起落距離分別降低15％和20％。執(zhí)行高－低－高任務(帶2顆454千克炸彈)時作戰(zhàn)半徑達1222公里，帶4顆454千克炸彈和機槍吊艙時的低－低－低作戰(zhàn)半徑為239公里；帶8顆227千克炸彈和機槍吊艙為205公里；執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡邏任務時，可帶2枚“響尾蛇”空－空導彈、30毫米機炮吊艙和2個864升副油箱從基地飛到185公里處，在其上方低空待機2小時45分鐘。
“鷹”200系列單座多功能戰(zhàn)斗型。首架驗證飛機于1986年5月首飛，但7月墜毀。首架預生產型飛機1987年4月首飛。裝全套電子設備和系統(tǒng)的第3架驗證飛機于1991年飛行。“鷹”200的主要用途有：制空、近距空中支援、戰(zhàn)場遮斷、遠程照相偵察、海上反艦攻擊等，可晝夜全天候作戰(zhàn)。澳門、馬來西亞、沙特、文萊等共訂購40架。
“鷹”的定貨量已達756架，現(xiàn)在50、100、200系列均在生產，用戶有美國、芬蘭、印度尼西亞、瑞士、沙特阿拉伯等十幾個國家和地區(qū)。
還有一種翻譯叫做“隼”
順便說一下，F(xiàn)15的英文名字是eagle
伊朗空軍現(xiàn)在裝備的什么飛機?
伊朗空軍現(xiàn)有兵力約3萬人。編有9個對地攻擊戰(zhàn)斗機中隊、7個戰(zhàn)斗機中隊，裝備各類作戰(zhàn)飛機300余架，包括先進的F-14和米格-29等第三代戰(zhàn)斗機。1個偵察機中隊、1個加油兼運輸機中隊、5個運輸機中隊、12個地空導彈中隊。
伊朗所有的24架“幻影”飛機(2000年統(tǒng)計)分屬于不同的子機型，包括F.1EQ單座、F.11BQgg座、F.1EQ2型和F.1EQ4型(各裝備有空中加油探頭和激光制導武器)，但主要還是更加先進的F.1EQ5型，它裝備有改進的西諾拉IV(Cyrano、iV)型雷達，該機還可攜帶AM-39飛魚反艦導彈。1991年海灣戰(zhàn)爭期間。為了躲避“沙漠風暴”行動中的多國部隊打擊，伊拉克空軍一些飛行員駕駛著這些飛機逃亡到了過去的夙敵一伊朗。除了這些“幻影”飛機，這些伊拉克人還給伊朗帶來了3架伊爾-76MD型運輸機，每架都載滿了零配件和武器，其中包括法國生產的ATLIS-2型激光標定器、AS-30L型空對地導彈、R一550型空空導彈以及COR-2型偵察吊艙。
偵察與運輸機方面，伊朗軍方還打算將安-140作為運輸和偵察飛機引進到伊朗軍隊，以補充其老邁的機群。因為安-140對飛機跑道要求低，只需要1350米長就足夠了，而且在不太平整的跑道上也可以起飛，所以伊朗軍方準備讓其擔當軍內非常急需的輕型戰(zhàn)術運輸任務。另外由于伊朗是一個地形多樣化的國家，需要為低空空中目標的探測和跟蹤提供有效的覆蓋率，因此伊朗軍方也非常希望安-140能夠成為空中早期預警雷達的一個平臺。 安-140在伊朗被命名為“伊朗-140”，在海軍任務中可以用來進行海上巡邏和其它相關的軍事任務，包括早期預警、指揮和控制以及目標指示等。為了利用該機的這一性能，伊朗海軍已經(jīng)表示愿意在進攻性任務和巡邏任務中運用安-140，在任務中該機將裝備360度水面搜索雷達。
讓多用途的安-140作為部隊的輕型運輸機來用是伊朗方面的另一個設想。目前伊朗國防和武裝部隊后勤部的三個部門的工作就是評估將安-140引進到伊朗軍隊的必備條件。伊朗另外還將專門成立一個獨立的委員會來確立安一l加具體的參數(shù)和任務。按照設計，安-140是上一代安-24、安-26、安-30和安-32雙渦輪螺旋槳運輸機和測繪飛機的繼任機。安-140滿載6000公斤時的最大航程為2100公里，在18000英尺高空的巡航速度為每小時575公里。該機的最大起飛重量為19150公斤。
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