【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的引氣系統(tǒng)作用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)都是密封的 怎么來(lái)進(jìn)行氧氣流通呢？


2、飛機(jī)正常飛行過(guò)程中,主要的引氣來(lái)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的引氣系統(tǒng)作用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)都是密封的 怎么來(lái)進(jìn)行氧氣流通呢？
• 2、飛機(jī)正常飛行過(guò)程中,主要的引氣來(lái)源是
• 3、A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介
• 4、飛機(jī)引氣及空調(diào)系統(tǒng)工作原理？
• 5、飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？
• 6、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？

飛機(jī)都是密封的 怎么來(lái)進(jìn)行氧氣流通呢？

飛機(jī)上的叫做環(huán)境控制系統(tǒng)，和家用空調(diào)蒸發(fā)冷凝式原理大相徑庭，是把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫引氣分為兩路，一路是熱路，一路是送到制冷系統(tǒng)的冷路。然后駕駛員混合這兩路空氣，（有比例的）輸送人體是最適宜的溫度的空氣出來(lái)，但具體的比例是按照實(shí)際情況來(lái)設(shè)置的。反正總而言是就是你想要任何溫度都可以的空氣循環(huán)系統(tǒng)！

簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：引氣——熱交換器——壓氣機(jī)——沖壓渦輪——冷凝器——混合器——經(jīng)調(diào)節(jié)活門(mén)調(diào)整后送至各個(gè)需要的地方

飛機(jī)正常飛行過(guò)程中,主要的引氣來(lái)源是

飛機(jī)正常飛行過(guò)程中 的氣源是由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣提供的。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣(正常飛行時(shí),從高壓壓氣機(jī)的中 、APU引氣(起飛過(guò)程中 或部分發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)) 、地面氣 源車(chē)供氣。

A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介

MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 1/28 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 2/28 引氣系統(tǒng) A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)翼防冰 機(jī)翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 3/28 引氣系統(tǒng) 地面氣源 地面氣源 APU APU 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 高壓引氣有三種來(lái)源： 外部地面高壓氣源車(chē)高壓引氣有三種來(lái)源： 外部地面高壓氣源車(chē)機(jī)翼防冰 機(jī)翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 4/28 引氣系統(tǒng) BMC 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（BMC）控制并監(jiān)控。 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（ BMC）控制并監(jiān)控。 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 5/28 BMC 在機(jī)身，機(jī)翼和吊艙的熱引氣管道附近，安裝了引氣泄漏探測(cè)環(huán)路。 如果探測(cè)到引氣泄漏，BMC將接 受到信號(hào)并且自動(dòng)隔離受影響區(qū)域。 在機(jī)身，機(jī)翼和吊艙的熱引氣管道 附近，安裝了引氣泄漏探測(cè)環(huán)路。 如果探測(cè)到引氣泄漏，BMC將接 受到信號(hào)并且自動(dòng)隔離受影響區(qū)域。 MENU MENU BMC MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 6/28 空中，高壓引氣的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)是相似的。 空中，高壓引氣的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)是相似的。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 7/28 引氣由空氣經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩級(jí)壓縮機(jī) 獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP 引氣由空氣經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩級(jí)壓縮機(jī)獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP IPIP HP HP MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 8/28 這里有一個(gè)高壓活門(mén)，可以切斷從高 壓部分來(lái)的引氣。

飛機(jī)引氣及空調(diào)系統(tǒng)工作原理？

發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的氣體……一部分引出發(fā)動(dòng)機(jī)……進(jìn)去引氣管……由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓使氣體溫度過(guò)高……通過(guò)空調(diào)降溫后引入客艙……為客艙增壓、供氣……

飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來(lái)的？

萬(wàn)米高空空氣稀薄沒(méi)錯(cuò)，但并不是沒(méi)有氧氣?？諝庀”](méi)關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過(guò)多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒(méi)有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過(guò)引氣活門(mén)和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)調(diào)溫調(diào)壓和過(guò)濾，供給客艙，最后通過(guò)機(jī)身的排氣活門(mén)排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡(jiǎn)單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來(lái)應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來(lái)保障乘客們的生命安全； 不過(guò)，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長(zhǎng)時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬(wàn)米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來(lái)應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開(kāi)氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過(guò)制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來(lái)自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過(guò)供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無(wú)論飛得有多高，周?chē)鋵?shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來(lái)越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周?chē)目諝鈮嚎s，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過(guò)加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過(guò)一系列的加工之后，通過(guò)氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來(lái)給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來(lái)調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來(lái)。

飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？

飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)爬升過(guò)程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

不加壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會(huì)使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。如果沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

擴(kuò)展資料

增加的氣壓要滿足人體對(duì)空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個(gè)舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機(jī)，必須使用增壓式機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。

飛行髙度超過(guò)24000m的飛行器（除個(gè)別飛機(jī)外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機(jī)艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機(jī)艙。

現(xiàn)代飛機(jī)多采用整體式增壓機(jī)艙。為了保證氣密，通常在門(mén)、窗等活動(dòng)部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

參考資料來(lái)源：百度百科-增壓機(jī)艙

關(guān)于《飛機(jī)的引氣系統(tǒng)作用》的介紹到此就結(jié)束了。