【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇读熊囷L(fēng)險(xiǎn)研判》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、火車和飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)那個(gè)高


2、飛機(jī)和動(dòng)車相比，哪個(gè)出事故的概率更大一點(diǎn)？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇读熊囷L(fēng)險(xiǎn)研判》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、火車和飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)那個(gè)高
• 2、飛機(jī)和動(dòng)車相比，哪個(gè)出事故的概率更大一點(diǎn)？
• 3、飛機(jī)和火車哪個(gè)安全系數(shù)高？
• 4、火車與飛機(jī)，誰的安全系數(shù)更高？
• 5、火車和飛機(jī)是最常見的出行方式，它們哪個(gè)更安全？

火車和飛機(jī)的危險(xiǎn)系數(shù)那個(gè)高

如果考慮所有火車和所有飛機(jī)，那當(dāng)然是火車危險(xiǎn)系數(shù)高，飛機(jī)安全得多。

但樓上就純屬胡扯了，德國高鐵也有過嚴(yán)重事件，算上中國甬溫線的死者，世界高鐵史上一共死了101+40=141個(gè)人。有興趣自己可以去百度。

世界民航史上的死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。

如果考慮到運(yùn)營里程的話，每人每百萬公里的死亡人數(shù)，高鐵遠(yuǎn)比飛機(jī)少的多，完勝飛機(jī)。

而如果是300KM/H以上的高鐵線路，目前這個(gè)死亡人數(shù)還是0，飛機(jī)根本沒法與之相比。

飛機(jī)和動(dòng)車相比，哪個(gè)出事故的概率更大一點(diǎn)？

在近百年的歷史中，雖然飛機(jī)出行越來越普及，但還是有大批的人心里不踏實(shí)。即便根據(jù)維基百科查詢的資料顯示，火車的出行事故率比起飛機(jī)來，高了12倍，但是更多的人依然更相信火車。

1、飛機(jī)的質(zhì)量問題

“空中客車A330”作為中國最受歡迎的機(jī)型，設(shè)計(jì)可載335名乘客飛行10500公里（后續(xù)改良型號可達(dá)到11030公里）。

同時(shí)，因?yàn)槠鋬?yōu)秀的機(jī)腹載貨容量，也令乘客數(shù)量不高的時(shí)段也能有足夠的盈利。

其公司1970年12月于發(fā)過圖盧茲成立，是民用航空制造業(yè)的始祖級企業(yè)。其生產(chǎn)的“空中客車”系列飛機(jī)翱翔在世界各國。在常年的飛行記錄中，飛機(jī)的硬件質(zhì)量是十分有保障的。

2、飛機(jī)事故見報(bào)率要高于火車

這一條是廣大人民群眾最為關(guān)心的，因?yàn)榍靶┠甑?11以及馬航MH370事件，牽動(dòng)了全球人的心。汽車、火車、飛機(jī)作為三大公共交通工具，飛機(jī)相比于其余兩者，在中國更為稀少。而稀少就意味著更為博眼球，因此對于飛機(jī)事故的報(bào)道，遠(yuǎn)高于汽車和火車事故。

3、空間問題

因?yàn)樵讵M窄密閉的機(jī)艙空間內(nèi)，無論發(fā)生任何事故，乘客都不會(huì)將跳傘放入計(jì)劃之內(nèi)。曾經(jīng)有位懼怕坐飛機(jī)的朋友曾向我假設(shè)了一個(gè)事故現(xiàn)場：“倘若有匪徒劫機(jī)，那么整個(gè)飛機(jī)內(nèi)的所有人員都將無處可逃?！彼僭O(shè)的這個(gè)前提，對航空公司來說，是不公平的。

飛機(jī)和火車哪個(gè)安全系數(shù)高？

航空是人類所有交通運(yùn)輸工具中安全系數(shù)最高的，但是也是一旦發(fā)生事故，死亡率最高的。

中國的航空公司的安全系數(shù)比國外航空公司高很多，因?yàn)橹袊暮娇展径际菄械?，而外國的航空公司屬于國營與私營共同持股的，他們對航班的利潤性更在乎，而中國航空公司一旦遇到氣候原因，機(jī)械故障，以及容易造成安全隱患的事情，都會(huì)選擇停飛，返航，或者降落到臨近機(jī)場，而對成本和利潤性并不看重。

所以有部分這種原因，中國的航空公司安全性還是相對較高的，帶故飛行的情況較小。

航空沒有絕對安全的可能，因?yàn)楹娇帐盏降姆椒矫婷娴挠绊懚加锌赡軐?dǎo)致空難，小到一個(gè)螺絲，機(jī)長的一個(gè)小小的操作失誤，大到氣候原因，遇到強(qiáng)氣流，雷電，都有可能對飛機(jī)造成安全隱患。

從概率論來說，飛機(jī)的安全系數(shù)要比火車和汽車高，但是火車或者汽車出故障有可能就是拋錨，但是飛機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的故障有可能就是空難。

所以這樣看來飛機(jī)的安全系數(shù)要高于火車和汽車。

火車與飛機(jī)，誰的安全系數(shù)更高？

是飛機(jī)

★飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

★坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全 據(jù)美國全國安委會(huì)對 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實(shí)上，在美國過去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

★飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn) 起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個(gè)階段。用極簡單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和

結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

★機(jī)上座位何處最安全 有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個(gè)航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

★有沒有辦法使航空更安全些 在過去 15到 20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步 ,后者在飛機(jī)飛過地平線后就再也“看不見”飛機(jī)了。

火車和飛機(jī)是最常見的出行方式，它們哪個(gè)更安全？

在我看來還是飛機(jī)這個(gè)安全系數(shù)更加的高，因?yàn)轱w機(jī)它在空中飛行，它對飛機(jī)的各個(gè)配件都檢查的非常的嚴(yán)格，一顆螺絲帽都會(huì)檢查一遍又一遍，除此之外飛機(jī)的駕駛?cè)艘簿褪菣C(jī)長，他們的技術(shù)要求培訓(xùn)也是非常嚴(yán)格的，所以說只有具有這樣高超技術(shù)的駕駛員才能夠駕駛飛機(jī)，才能夠?qū)V大旅客進(jìn)行一個(gè)很好的生命保障。但是飛機(jī)一旦出現(xiàn)了一些問題，很有可能就是一場嚴(yán)重的空難，飛機(jī)上很有可能沒有一個(gè)人可以生還，但是這樣的概率相對來說是非常非常低的，比汽車和火車的概率都還要低，所以說我們也不必過于的擔(dān)心，如果真的遇到了，那只能說你倒霉。

眾所周知，在當(dāng)代我們出行的交通方式一般主要有三種，第1種就是汽車，第2種就是火車，第3種就是飛機(jī)，可以說這些交通工具都是當(dāng)代社會(huì)非常普遍的一些交通工具，也正是因?yàn)檫@些交通工具的出現(xiàn)和發(fā)展推動(dòng)了我們整個(gè)人類文明的不斷進(jìn)步，它大大的縮減了，人們來往之間的時(shí)間，為人們節(jié)省了很多不必要的事情，但是這些交通工具并不是都是非常安全的，他們也有很大可能出現(xiàn)一些安全的事故，就比如說乘坐汽車很有可能就會(huì)遇到車禍。

在我們國家，每年的車禍死亡人數(shù)都高達(dá)上萬人，這是一個(gè)非?？植赖臄?shù)字，因此我們可以說乘坐汽車它的風(fēng)險(xiǎn)是非常高的，但是反的來說，我們很少聽到飛機(jī)遭遇一些困難的事件。就算是遭遇了空難，他的死傷人數(shù)并不是太大。

因此在我們的日常出行過程之中，如果到這選擇乘坐飛機(jī)或者是火車，最好給自己買上一份簡單的出行險(xiǎn)，這樣也是對自己的一個(gè)生命的保障，就算是自己遭遇了什么不測也是給家人的很好的交代，畢竟這也是一個(gè)很好的措施。

關(guān)于《列車風(fēng)險(xiǎn)研判》的介紹到此就結(jié)束了。