【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機最長航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機一般都飛多高
2、現(xiàn)在民航航線特別多，為啥我們坐飛機穿過云層看不見其他飛
本篇文章給大家談談《飛機最長航線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
民航飛機一般都飛多高
那么在飛行途中，飛機有多高多快呢？
高度
不同大小、不同裝備、不同功能的飛機飛行高度有所區(qū)別。
就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機來說，它們在6000米以下的對流層中飛行。
而大型和高速噴氣客機而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運動、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對流層頂部和平流層中飛行。在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運動，飛機能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟性。
飛機能飛多高，能飛多快？
對于一些超音速飛機和一些高速軍用飛機來說，為了減少阻力或者執(zhí)行任務（對特別軍機而言），巡航時在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。這里還存在一些飛行高度較民航客機來說比較高的飛機，就是公務機（只有部分這樣飛行），飛行高度可達15000米。當然目前飛行高度最高的記錄是美國的X－15A研究試驗機，記錄是108000米高。
飛機能飛多高，能飛多快？
民航大型飛機雖然飛行高度有一個區(qū)間，但并不是可以任意選擇高度飛行。
在這個區(qū)間內(nèi)化為不同的高度層，然后飛機高空飛行時需要高度層間隔（垂直間隔），我國的應該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機在兩個地點之間來回飛行時必須在不同高度層上飛行。（此處筆者非管制人士，只能提及點點，如有不通之處，還請見諒。）
這里附帶幾個常見機型的巡航高度以及實用升限（也可以算以波音為例）：
機型 巡航高度
波音737 10670米左右
波音737NG 12500米左右
波音747 10670米左右
波音747-800 13100米左右
波音777 11000米左右
波音777-200 13140米左右
所謂實用升限：
指飛機能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實用升限。實用升限是爬升率略大于零的某一定值(對噴氣飛機而言取0.5米/秒)時所對應的最大平飛高度。
速度
對于飛機速度，按照其飛行的各階段來說，會有對應的速度；諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大，可以說彼此接近。
上述中一般滑行速度為10節(jié)，這里1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時，即滑行時一般速度為18.52千米/小時。（這里轉(zhuǎn)彎滑行以及擁擠區(qū)滑行時最大應該不能超過10節(jié)，各個公司會有所不同。此處民航飛機速度在飛行手冊上多以節(jié)表示，后文為了便于理解，均用千米/小時的形式表示。）
對于起飛速度，依據(jù)飛機機型的不同，最低起飛速度達到每小時 250公里至380公里左右就可以起飛。（對于這個速度，要是賽車有像機翼那種裝置，也許能飛起來）
飛機能飛多高，能飛多快？
而爬升速度，一個高度會對應一個限制速度，降落速度這個與起飛速度差別不是很大。
當然，此處主要介紹飛機巡航速度。
然而這個速度與飛機機型有關，確切的說應該與飛機所安裝的發(fā)動機有關。
下面就列一些常見機型正常巡航速度：
波音飛機
737NG 828km/小時
737-900 823km/小時
747-400 912km/小時
747-800 917km/小時
777-200/300 905km/小時
787 913km/小時
空客飛機
A320 828km/小時
A330 871km/小時
A340-200 896km/小時
A340-300 875km/小時
A340-500 885km/小時
A340-600 881km/小時
A380-800 902km/小時
上述均為正常巡航速度，不是最大巡航速度，也非最大速度。
現(xiàn)在民航航線特別多，為啥我們坐飛機穿過云層看不見其他飛機？
民航線就算很多，但是坐在飛機上面也看不到其他飛機，就是因為云層是非常厚的，如果想要看到飛機，可能要相隔非常近的距離，因此坐在飛機上的人是不可能看到其他飛機的。就算民航線非常多，同一條線路會有相應的時間間隔，再加上就算有成千上萬架，但是天空如此寬闊，怎么可能看到其他飛機呢？
但如果天氣比較好的情況下，云層沒有特別多，也看不到，因為飛機的密度非常低，這也是出于安全的考慮。假如說飛機的密度很高，到處都是飛機，安全的隱患就會越來越多。我們都是要在馬路上，都應該要有安全的距離，如果兩車之間的距離靠得太近，當然就會出現(xiàn)很多安全事故的情況。
不過大家在坐飛機的時候，除了看不到其他飛機之外，還是會有非常多的風景，比如周圍的云層以及夕陽西下，又或者是寬闊的大海、下面的城市等等。如果接近降落的時候，還可以看到大量的人群，讓我們的視野變得更加開闊，同時也能夠欣賞飛機之下的美景。
不過在飛機上看風景時，也要遵循飛機上面的規(guī)定，按照工作人員的規(guī)定。如果在飛機上大聲吵鬧或者是隨意脫襪子，這其實是非常不文明的行為。所以大家應該要約束好自己的行為，做一個講究文明的公民，這樣在以后也會受到他人的尊重，這個社會才會變得更加和諧。
民航航線那么多，為何我們坐飛機穿過云層看不見其他飛機？
首先高空飛機都是沿著航線飛行，同一條航線的飛機是有高度間隔的，大概是300米，如果你坐在駕駛艙的角度看到飛機對頭及超越是沒有問題的。但是如果你在客艙，那只能望到旁邊航線飛行的飛機，民航一條航路的寬度就是二十公里，所以兩條航路相隔都在二十公里以上，除非你帶著望遠鏡，否則你是看不到臨近航線飛機的。還有一種情況是，同一航路上每架飛機都有一個偏置程序，就是偏離航路中心一海里左右。
第一，為了保證飛行安全，航路之間的距離是非常遠的，就算是同一個導航點，空中交通管制員也要要求一前一后有時間差的通過。在起飛降落的時候飛機是在同一條航線上，但是由于窗戶都在左右兩邊，前后的飛機無法看到。
第二，目前民航飛機都執(zhí)行RVSM，同一條航線的飛機上下高度最少要間隔300米。2007年11月22日零時(北京時間)之前的飛機是沒有執(zhí)行RVSM的，當時飛機的空中間隔更大，更加難以在空中發(fā)現(xiàn)。
在航班起飛前，空管會給每一個航班設定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同時間、相同航線的兩架飛機，他所飛的高度不一樣。所以不大可能會看見彼此。而在云層中能見度又低，更難發(fā)現(xiàn)。
大多數(shù)飛機都攜帶異頻雷達收發(fā)機，航管人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，并根據(jù)這些信息來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。
還有就是近幾年中國的航空不斷發(fā)展，飛機的航班數(shù)量也越來越多，所以我國也采用了更低的垂直高度300米的間隔，同時為了保證垂直高度的安全，把水平航路拉得更寬，也就是說，現(xiàn)在的飛機在天空飛行時交匯，就像我們在馬路上的公路上錯車，
水平之間留了很大的寬度，就像一輛車在公路的這一邊，另一輛車在馬路對面的另一邊，而這種相對的航班之間的水平距離近20公里，然后再加上高度差就很難發(fā)現(xiàn)飛機了。
但如果天氣比較好的情況下，云層沒有特別多，也看不到，因為飛機的密度非常低，這也是出于安全的考慮。假如說飛機的密度很高，到處都是飛機，安全的隱患就會越來越多。我們都是要在馬路上，都應該要有安全的距離，如果兩車之間的距離靠得太近，當然就會出現(xiàn)很多安全事故的情況。
不過大家在坐飛機的時候，除了看不到其他飛機之外，還是會有非常多的風景，比如周圍的云層以及夕陽西下，又或者是寬闊的大海、下面的城市等等。如果接近降落的時候，還可以看到大量的人群，讓我們的視野變得更加開闊，同時也能夠欣賞飛機之下的美景。
關于《飛機最長航線》的介紹到此就結(jié)束了。
