【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的通知》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、回娘家訂飛機(jī)票需要請(qǐng)示公婆嗎


2、為什么演習(xí)時(shí)飛行員發(fā)射導(dǎo)彈前要請(qǐng)示地面指揮員

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的通知》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、回娘家訂飛機(jī)票需要請(qǐng)示公婆嗎
• 2、為什么演習(xí)時(shí)飛行員發(fā)射導(dǎo)彈前要請(qǐng)示地面指揮員
• 3、飛機(jī)起飛前在駕駛倉(cāng)內(nèi)check list都有哪些內(nèi)容？

回娘家訂飛機(jī)票需要請(qǐng)示公婆嗎

你請(qǐng)示公婆，是因?yàn)榛啬锛已?，還是因?yàn)橛嗭w機(jī)票呀？

我個(gè)人覺(jué)得，如果你們住在一起，雖然談不上請(qǐng)示，至少你應(yīng)該和你公婆言語(yǔ)一聲、打個(gè)招呼吧，這也不算過(guò)分吧。如果你們沒(méi)有住在一起，那就隨你們的便咯~

為什么演習(xí)時(shí)飛行員發(fā)射導(dǎo)彈前要請(qǐng)示地面指揮員

飛行員對(duì)飛機(jī)的操作，就是決定矢量，其他一切的一切，都是為矢量服務(wù)的。

飛機(jī)起飛前在駕駛倉(cāng)內(nèi)check list都有哪些內(nèi)容？

(一)駕駛艙初步準(zhǔn)備-駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備駕駛艙初步準(zhǔn)備

駕駛艙安全檢查

──電瓶電門接通位（ON），護(hù)蓋蓋好。

──直流電流表選擇電瓶位（BAT），檢查電壓26±4伏，電流表指零。

──電動(dòng)液壓泵電門在關(guān)閉位（OFF）。

──起落架手柄在放下位，三個(gè)綠燈亮。

——檢查地面電源電門打開(kāi)。 如有地面電源可用，可接通匯流條并核實(shí)“匯流條斷開(kāi)燈”滅。

APU起動(dòng)（如需要）

──檢查電瓶電壓26±4伏，火警測(cè)試正常后方可起動(dòng)APU。

起動(dòng)：將APU起動(dòng)電門扳致“起動(dòng)位”瞬間保持，然后松開(kāi)至“ON”位，當(dāng)APU發(fā)電機(jī)關(guān)斷匯流條燈亮（藍(lán)色），APU起動(dòng)完畢。

──接通 APU電源。

注：地面APU工作時(shí)，電瓶電門必須保持在接通位，否則APU將停車。APU作引氣源之前，必須先讓APU運(yùn)行1分鐘。

注：如果在地面要求APU長(zhǎng)時(shí)間工作，而中央油箱加有燃油，應(yīng)把左中央油箱燃油泵電門放在ON位，以防起飛前燃油不平衡。

注：當(dāng)APU正在工作，而且飛機(jī)匯流條上有交流電的任何時(shí)候，至少應(yīng)該接通一個(gè)燃油增壓泵給APU壓力供油，以延長(zhǎng)APU燃油控制組件的使用壽命。

──襟翼手柄位置與襟翼位置指示器一致。

──慣導(dǎo)基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）方式選擇鈕扳至導(dǎo)航位（NAV）。

注：在慣導(dǎo)開(kāi)始校準(zhǔn)之前，飛機(jī)必須停住并保持不動(dòng)，直到校準(zhǔn)結(jié)束。注意核實(shí)兩個(gè)直流接通燈（ON DC）亮，三秒鐘后滅，校準(zhǔn)燈（ALIGN）亮。 顯示選擇鈕放在航向/狀態(tài)位（HDG/STS）。

駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備

FMC/CDU………………………………輸入現(xiàn)在飛機(jī)實(shí)際位置（PPOS）位置起始頁(yè)……………………………………………………………選擇

使用可用的最精確的信息，在調(diào)定IRS位置線上輸入現(xiàn)在位置，證實(shí)方框提示符由輸入的現(xiàn)在位置替代。

音頻選擇板－一調(diào)定。

飛行操縱面板…………………………………………………………檢查

所有5個(gè)電門護(hù)蓋——蓋好。備用襟翼主電門－OFF。

偏航阻尼器電門………………………………………………………OFF

儀表和導(dǎo)航轉(zhuǎn)換電門………………………………………………正常位

導(dǎo)航轉(zhuǎn)換和顯示電門……………………………自動(dòng)和正常（737-800）

燃油系統(tǒng)………………………………………………………………檢查

翼梁活門關(guān)閉燈暗亮（737-800）。核實(shí)過(guò)濾旁通燈滅。

交輸選擇器一關(guān)。 核實(shí)“活門開(kāi)”燈滅。

燃油量——檢查。 核實(shí)所有油箱的總油量符合放行要求。

燃油泵電門——OFF。 注：APU工作時(shí)，打開(kāi)一個(gè)燃油泵。

廚房電源電門 ON

電氣系統(tǒng) 調(diào)定

AC表選擇電門—APU GEN

備用電源電門—AUTO

匯流條轉(zhuǎn)換電門—AUTO

設(shè)備冷卻電門 正常位 核實(shí)“OFF”燈滅。

緊急出口燈電門 預(yù)位 核實(shí)護(hù)蓋蓋好和“未預(yù)位”燈滅。

禁止吸煙電門—ON 系好安全帶電門—OFF

風(fēng)擋刷選擇器 OFF

風(fēng)擋加溫電門 OFF

空速管加溫電門 OFF

大翼防冰和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門 OFF 核實(shí)“活門開(kāi)”燈滅

液壓 正常

電動(dòng)液壓泵開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵開(kāi)。 核實(shí)電動(dòng)泵“低壓燈”滅以及：

剎車壓力—最低—2800，A和B系統(tǒng)壓力—最低2800，油量表—高于RF位。（737-800無(wú)RF指示）

檢查完畢后將電動(dòng)液壓泵關(guān)閉。

增壓指示器 檢查

座艙壓差—零

座艙高度—機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

座艙升降率—零

外部燈光電門 按需

點(diǎn)火選擇電門 右點(diǎn)火 注：每天第一次起動(dòng)時(shí)選擇“右點(diǎn)火”，以后起動(dòng)時(shí)交替選擇點(diǎn)火電門。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門 OFF

EFIS控制面板 調(diào)定（B737-800至地圖電門）

最低高度（MINIMUMS）基準(zhǔn)選擇器 按需（737-800）

選擇無(wú)線電（RADIO）或氣壓（BAROMETRIC）位，根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整決斷高度或高度基準(zhǔn)（737-800）。

米制（METERS）電門 按需（737-800）

氣壓基準(zhǔn)選擇器 調(diào)定（737-800）

選擇氣壓高度基準(zhǔn)，調(diào)整當(dāng)?shù)馗叨缺碓O(shè)定值。

VOR/ADF電門 按需（737-800）

方式選擇器 地圖方式（737-800）

中央電門（CENTRE） 按需（737-800）

距離范圍選擇器 按需（737-800）

活動(dòng)（TRAFFIC）電門 按需（737-800）

地圖電門 按需（737-800）

導(dǎo)航電門（如安裝） 按需

選擇PMC、ANS—左或ANS—右位置，作為適用于離場(chǎng)用的導(dǎo)航系統(tǒng)方式。

MCP板 調(diào)定 當(dāng) MCP板上選擇一個(gè)數(shù)值后，確認(rèn)儀表板上有相應(yīng)的顯示。

兩個(gè)航道窗—調(diào)定并交叉檢查

飛行指引儀電門—OFF

自動(dòng)油門電門—OFF

航向窗—起飛跑道航向

轉(zhuǎn)彎坡度角限制—按需

高度—起飛的起始高度或ATC的指定高度

自動(dòng)駕駛—脫開(kāi)

信標(biāo)臺(tái)電門 按需（737-800無(wú)）

時(shí)鐘 調(diào)定

飛行儀表 調(diào)定 注：必須完成IRS校準(zhǔn)。核實(shí)電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS 正確

飛行方式信號(hào)牌 空白

飛行儀表指示正確。

選擇V速度前顯示“無(wú)V速度（NO V SPD）”故障旗（B737-800） 核實(shí)無(wú)其他故障旗顯示。

高度表 調(diào)定高度表上的橘色游標(biāo)調(diào)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加1000英尺。（修正海壓），飛場(chǎng)壓時(shí)調(diào)零。

地圖導(dǎo)航顯示 正確 核實(shí)無(wú)故障旗顯示。

航路 有顯示，顯示正確

備用儀表 調(diào)定 備用地平儀 調(diào)定

調(diào)定地平線指示，核實(shí)姿態(tài)正確。

備用高度表和空速表 調(diào)定

調(diào)定高度表并核實(shí)空速為零。

顯示選擇面板 調(diào)定（B737-800）

主面板顯示組件選擇器 正常（737-800）

下顯示組件選擇器 正常（737-800）

燈光控制 按需

油量指示器 檢查

N1游標(biāo)參考鈕 壓下 N1游標(biāo)由FMC控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)儀表 檢查

注：只有將起動(dòng)電門放在地面位才有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，燃油流量，滑油壓力和滑油溫度指針指示和讀數(shù)顯示（B737-800）。

主要和次要發(fā)動(dòng)機(jī)指示 正常

發(fā)動(dòng)機(jī)顯示控制面板 調(diào)定（B737-800）

N1調(diào)定（N1SET）選擇器 自動(dòng) 允許FMC控制N1游標(biāo)。

速度基準(zhǔn)選擇器 自動(dòng) 使FMC可以控制基準(zhǔn)游標(biāo)。

自動(dòng)剎車選擇電門 OFF

雷達(dá) 測(cè)試并調(diào)定

減速板手柄 下卡位

反推手柄 壓下

推力手柄 關(guān)閉

起動(dòng)手柄 關(guān)斷

停留剎車 剎住 核實(shí)停留剎車警告燈亮。

安定面配平切斷電門 正常位

VHF通訊電臺(tái) 調(diào)定

VHF導(dǎo)航電臺(tái) 調(diào)定并核實(shí)離場(chǎng)電臺(tái)

EFIS控制面板 調(diào)定

EHIS范圍選擇器 按需

EHIS方式選擇器 地面

氣象雷達(dá)電門 OFF

地圖電門 按需

音頻選擇器面板 調(diào)定

HF電臺(tái) 調(diào)定 警告：飛機(jī)在加油時(shí)，禁止使用HF系統(tǒng)以防傷害地面人員或引起火災(zāi)。

圓頂燈和面板燈光控制 按需

應(yīng)答機(jī) 調(diào)定

ADF電臺(tái) 調(diào)定并打開(kāi)

方向舵和副翼配平 檢查

確認(rèn)電動(dòng)液壓泵關(guān)閉，將方向舵配平左右各打10度，方向舵腳蹬隨動(dòng)一致，回零；將副翼配平左右各打5度，駕駛盤隨動(dòng)一致，回中立。

安定面配平超控電門 正常

FMC/CDU 調(diào)定

識(shí)別頁(yè)—檢查 核實(shí)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)有效日期顯示正確。

位置起始頁(yè)面—選擇 在“SET IRS POS”行輸入現(xiàn)在位置。核實(shí)GMT正確，按需要可輸入當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

航路頁(yè)—選擇 輸入公司航路代碼或者起飛和目的地機(jī)場(chǎng)，然后輸入航路。檢查核實(shí)航路。

離場(chǎng)頁(yè)—選擇 選擇現(xiàn)用跑道和離場(chǎng)/過(guò)渡程序。

航路頁(yè)—選擇 核實(shí)選擇的離場(chǎng)程序和航路，修正并連接航路，然后生效執(zhí)行。

性能起始頁(yè)—選擇輸入無(wú)油重量、備份燃油和成本指數(shù)。輸入巡航高度并核實(shí)過(guò)渡高度。按需輸入風(fēng)速/風(fēng)向和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫差或爬升頂點(diǎn)溫度，然后執(zhí)行。

離場(chǎng)頁(yè)—選擇（如果先前未輸入過(guò)） 選擇適當(dāng)?shù)呐艿篮碗x場(chǎng)/過(guò)渡程序。

選擇“航路”頁(yè)核實(shí)選擇的離場(chǎng)程序，修正并連接航路，然后執(zhí)行。

推力方式顯示 檢查 核實(shí)虛線已顯示。

駕駛艙準(zhǔn)備－右座進(jìn)行

空調(diào)系統(tǒng) 組件按需，引氣接通

空氣溫度選擇器—按需

空氣配平電門（如安裝） 開(kāi)

溫度選擇器—按需

“沖壓活門全開(kāi)”燈—亮

循環(huán)風(fēng)扇電門—自動(dòng)

空調(diào)組件電門— 一個(gè)組件自動(dòng)。

隔離活門電門—自動(dòng) 注：737-800可以選擇雙組件自動(dòng)位或高流量位，打開(kāi)隔離活門。

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門—打開(kāi)

APU引氣電門—按需，

接通以APU起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 關(guān)閉以外接氣源供氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

增壓系統(tǒng) 調(diào)定

飛行高度窗—巡航高度

著陸高度窗—目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高

座艙升降率選擇電門（若安裝）—三角指標(biāo)位。

座艙高度窗（若安裝）—低于目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高200英尺

飛行/地面電門—地面

增壓方式選擇器—自動(dòng) 核實(shí)“自動(dòng)失效”燈滅(二) 駕駛艙直接準(zhǔn)備-推出開(kāi)車程序-滑行-起飛

駕駛艙直接準(zhǔn)備

旅客開(kāi)始登機(jī)

系好安全帶。

偏航阻尼器電門開(kāi)、燈滅。

空調(diào)組件按需。

燃油泵電門ON中央油箱的燃油只要超過(guò)1000磅，就必須將其燃油泵電門打開(kāi)，以防損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)。 核實(shí)左座各操作動(dòng)作是否正確。

風(fēng)擋加溫電門ON

電動(dòng)液壓泵電門打開(kāi)（ 如需推出時(shí)，A系統(tǒng)液壓泵關(guān)、B系統(tǒng)液壓泵開(kāi)。）

飛行指引電門開(kāi)（先打開(kāi)主飛一側(cè)的飛行指引，核實(shí)其MA燈亮）。

自動(dòng)剎車選擇RTO。

停留剎車按需若飛機(jī)需要推出時(shí)，停留剎車松開(kāi)；若飛機(jī)不需要推出時(shí)，停留剎車剎住。

艙單送到

將無(wú)燃油重量的準(zhǔn)確數(shù)字輸入FMC/CDU。

決定起飛方式和爬升方式。

輸入起飛襟翼（B737-800）N1限制頁(yè)——選擇（B737-800）輸入外界大氣溫度如計(jì)劃使用減推力起飛，輸入假設(shè)（選擇的）溫度。如計(jì)劃使用減推力爬升，核實(shí)減推力的正確性。按需使用減推力。

核實(shí)V1、VR、V2的正確性，速度窗調(diào)定V2。

根據(jù)全重查出起飛V1、VR、V2，并輸入FMC/CDU。

用空速表上的游標(biāo)依次調(diào)好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自動(dòng)顯示）。

核查重心位置和配平單位 , 設(shè)置配平位置

推出開(kāi)車程序

推出

得到允許推出開(kāi)車指令后 1． 打開(kāi)防撞燈；2． 核實(shí)停留剎車松開(kāi)；

推出到位后，根據(jù)地面指揮剎住停留剎車。 加強(qiáng)地面觀察。

開(kāi)車

1． 關(guān)閉空調(diào)組件；

2． 檢查APU引氣開(kāi)、氣源壓力不低于30PSI（737-800無(wú)）。

起動(dòng)得到允許后，再次核實(shí)停留剎車剎住。

起動(dòng)2發(fā)，將起動(dòng)電門扳到“GRD”位，記時(shí)，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。根據(jù)指示報(bào)告“活門開(kāi)、壓力降（737-800無(wú)）、N2有”。監(jiān)控N2在18％----20％時(shí)，N1轉(zhuǎn)速上升。報(bào)告“N1有”。

在下列情況下將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄提到慢車卡位：

·N1轉(zhuǎn)動(dòng)并·N2達(dá)到25％或（如果達(dá)不到25％N2）。

·在最大起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下且N2不低于20％。（若大約在5秒種內(nèi)N2的增加量小于1％，則達(dá)到最大起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。提起動(dòng)手柄后，10秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)EGT上升。流量、滑油壓力上升，溫度正常。

監(jiān)控提起動(dòng)手柄根據(jù)指示報(bào)告“EGT有、流量有、滑油壓力上升。”N2在46％時(shí)（737-800為56％），監(jiān)控起動(dòng)機(jī)電門跳到OFF位。報(bào)告“起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)、壓力回升（737-800無(wú)）、活門燈滅”。在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下：N1約20％，N2約59％，燃油流量600磅/小時(shí)，EGT約410℃（737-800）。監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常。報(bào)告“2發(fā)進(jìn)入慢車”

以同樣程序起動(dòng)1發(fā)

注：以下情況應(yīng)立即終止起動(dòng)：

1． 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車前沒(méi)有N1；

2． 發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車后，地面10秒、空中30秒內(nèi)EGT不上升；

3．發(fā)動(dòng)機(jī)手柄提到慢車后，N1、N2不上升或上升很慢；

4．EGT急劇上升并超過(guò)極限（725℃）；5．發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入慢車后無(wú)滑油壓力。

雙發(fā)起動(dòng)后

1． 接通發(fā)動(dòng)機(jī)電源；

2． 打開(kāi)空速管加溫；

3． 發(fā)動(dòng)機(jī)防冰按需；

4． 打開(kāi)A系統(tǒng)液壓泵；

5． 檢查右座的開(kāi)車后的動(dòng)作；

6．口令“起動(dòng)后檢查單”

7．檢查并回答檢查單。

雙發(fā)起動(dòng)后

1． 兩個(gè)空調(diào)組件“自動(dòng)”位；

2． APU引氣電門關(guān)閉并計(jì)時(shí)；

3．飛行／地面電門“飛行”位（如安裝）；

4． APU按需（737-800）。

滑行

收到滑行指令，打開(kāi)滑行燈（夜間打開(kāi)內(nèi)著陸燈、轉(zhuǎn)彎燈和滑行燈）。

松開(kāi)停留剎車，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飛機(jī)穩(wěn)步滑行，以不大于10節(jié)的速度離開(kāi)停機(jī)位?；灵_(kāi)闊地帶，口令“襟翼5”，將襟翼手柄放到5位，檢查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，

嚴(yán)格按規(guī)定速度滑行（直線不大于25節(jié)，正常使用15—20節(jié)，轉(zhuǎn)彎不大于15節(jié)，正常使用7—8節(jié)，停機(jī)坪和擁擠地帶不大于10節(jié)）。適時(shí)進(jìn)行旅客廣播接到同意進(jìn)跑道指令后1．打開(kāi)內(nèi)側(cè)著陸燈；打開(kāi)固定著陸燈（737-800）；2．起動(dòng)電門“連續(xù)位”；3．打開(kāi)頻閃燈4．自動(dòng)油門預(yù)位；5．應(yīng)答機(jī)開(kāi)（TA/RA）；6． 氣象雷達(dá)按需。 滑進(jìn)跑道，準(zhǔn)備起飛。

起飛

操縱飛機(jī)對(duì)正跑道中心線。向ATC“請(qǐng)示起飛”。

允許起飛 1． 記時(shí)；2． 加油門至40％N1；3．轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，按下TO/GA電門。

用舵保持好方向，握住駕駛桿并稍稍向前推。 確保推力手柄加到起飛N1

注：推力調(diào)定后，速度在達(dá)到V1之前，在頂風(fēng)極大的情況下，推力手柄可能不會(huì)加到全推力N1，此時(shí)可按要求人工前推推力手柄。

監(jiān)控V1、VR，在VR時(shí)柔和的以每秒2.5----3度的速率抬機(jī)頭。監(jiān)控儀表和操縱動(dòng)作。

跟住飛行指引或飛行姿態(tài)15度。 正上升率500英尺/分以上，核實(shí)正上升，口令“收輪”。 將起落架手柄放置UP（收上）位。

監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)儀表

注意高度，報(bào)告“400”英尺。 按壓航向選擇，或其它水平方式。檢查方式正確。

高度1000英尺， 核實(shí)1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。

注意速度，報(bào)告“V2+15”。 核實(shí)并口令“襟翼1”。收襟翼1，監(jiān)視襟翼和縫翼的收起。

注意速度報(bào)告“速度190（200、210）”?！敖笠?機(jī)動(dòng)速度”（737-800）。

核實(shí)并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。

核實(shí)并口令“垂直導(dǎo)航”。 接通垂直導(dǎo)航，核實(shí)方式正確。

按ATC指令下令調(diào)整航向和高度。

核實(shí)并口令“執(zhí)行、水平導(dǎo)航”。 按壓執(zhí)行鍵和水平導(dǎo)航。

通過(guò)過(guò)渡高度或ATC指令，報(bào)告“過(guò)渡高度”。

核實(shí)并口令“1013”。調(diào)高度表為“1013”。起落架手柄關(guān)斷位（OFF），自動(dòng)剎車關(guān)斷。爬升 按照FMC的正常經(jīng)濟(jì)速度爬升，可將航程成本減至最低。 在任何全重條件下，經(jīng)濟(jì)爬升速度通常超過(guò)250節(jié)，在10000英尺以下，F(xiàn)MC爬升速度限制在250節(jié)以下或襟翼收上的操縱速度，以較高的為準(zhǔn)。 根據(jù)需要選擇爬升頁(yè)面1．經(jīng)濟(jì)爬升頁(yè)（正常情況下使用）；2． 最大上升率（顛簸或ATC要求時(shí)使用）；3．最大上升角（特情或限制要求時(shí)使用）。 注意收聽(tīng)ATC指令，經(jīng)常巡視座艙內(nèi)的各種設(shè)備指示。 注意高度，高度10000英尺，關(guān)閉內(nèi)側(cè)著陸燈、按需將系好安全帶電門放“自動(dòng)位”。 根據(jù)天氣和飛機(jī)活動(dòng)情況，正確使用雷達(dá)和防撞系統(tǒng)（TCAS）。調(diào)好前后方的導(dǎo)航臺(tái)（ADF），注意核實(shí)航跡。 接近巡航高度時(shí)，注意檢查增壓系統(tǒng)巡航高度窗、MCP板、FMC所輸入的高度要一致。核實(shí)改平飛以及正確的飛行方式顯示和N1限制顯示。 這個(gè)是B737-800的完整版起飛及航前檢查單

關(guān)于《飛機(jī)上的通知》的介紹到此就結(jié)束了。