【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度A航605航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機(jī)飛行一架次，最低消費(fèi)多少？（人民幣）
2、605所是什么單位
3、中國(guó)到埃塞俄比亞
本篇文章給大家談?wù)劇度A航605航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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私人飛機(jī)飛行一架次，最低消費(fèi)多少？（人民幣）
大體而言，一架公務(wù)機(jī)使用一年，大約要花去購(gòu)機(jī)成本的4%～8%。其中，大筆的代管費(fèi)和占機(jī)身價(jià)值1%左右的保險(xiǎn)費(fèi)都是固定成本，一旦買(mǎi)下飛機(jī)便會(huì)持續(xù)發(fā)生。而燃油、部件、保養(yǎng)費(fèi)用和人工則可能隨飛行情況不同而有所變化。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，許多私人飛機(jī)的機(jī)主會(huì)選擇將購(gòu)機(jī)費(fèi)用控制在個(gè)人全部資產(chǎn)的5%～10%之間。這樣一來(lái)，只要能夠?qū)ψ约旱呢?cái)富有相對(duì)穩(wěn)定的控制，飛機(jī)飛行產(chǎn)生的成本就不會(huì)影響到機(jī)主正常的經(jīng)營(yíng)和生活。
以龐巴迪挑戰(zhàn)者605飛機(jī)為例，其飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)成本大約2億元，在此基礎(chǔ)上，還需繳納4%的進(jìn)口關(guān)稅及17%的增值稅。投入使用后，其年固定成本約550萬(wàn)元左右，其中包括管理費(fèi)、飛行員及維護(hù)人員工資、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)用等。此外，挑戰(zhàn)者605的每飛行小時(shí)使用成本更達(dá)到1.4萬(wàn)元。
而一架更小的8座塞斯納“獎(jiǎng)狀”550噴氣機(jī)(CITATION JET)，其采購(gòu)費(fèi)用包括購(gòu)買(mǎi)價(jià)格、進(jìn)口關(guān)稅、申請(qǐng)批文和代理費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)備用航材費(fèi)等在內(nèi)，約合3420多萬(wàn)元。每年的固定費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的停放費(fèi)用、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用，加起來(lái)約合180多萬(wàn)元/年；飛行費(fèi)用，第一年大約需要900元/飛行小時(shí)，以后數(shù)年隨著保修項(xiàng)目的減少逐漸升高到2400元/飛行小時(shí)左右。折合下來(lái)，從上海飛北京的單程成本在8000～11000元之間。
605所是什么單位
605所是中國(guó)特種飛行器研究所。
605研究所（中國(guó)航空工業(yè)第六0五研究所）即中國(guó)特種飛行器研究所，位于中國(guó)湖北省荊門(mén)市，是中國(guó)唯一的水上飛機(jī)、飛艇、地效飛機(jī)等特種飛行器研究開(kāi)發(fā)中心，始建于1961年。
相關(guān)信息：
中國(guó)航空工業(yè)第六0五研究所現(xiàn)占地200萬(wàn)平方米，擁有各類(lèi)設(shè)備4000余臺(tái)套，固定資產(chǎn)總值1.3億元。在職職工1200余人，其中研究員18人，高級(jí)工程師120人，省部級(jí)專家5人。
建所以來(lái)，先后研制成功我國(guó)第一代大型水上飛機(jī)水轟5飛機(jī)，第一架載水森林滅火飛機(jī)，第一架農(nóng)用超輕型飛機(jī)，第一艘實(shí)用載人飛艇FK4飛艇，第一架實(shí)用型地效飛機(jī)“天翼一號(hào)”，新一代超輕型水上飛機(jī)“海鷗”200型飛機(jī)，均填補(bǔ)我國(guó)高科技研究領(lǐng)域空白，共獲國(guó)家級(jí)省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)60余項(xiàng)。
中國(guó)到埃塞俄比亞飛機(jī)每周幾班
以北京到埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴為例，有兩趟直飛航班，國(guó)航的CA869每周1、4、6飛行，埃塞俄比亞航空的ET605航班每天都有。埃塞俄比亞航空宣布，將于2018年4月02日新增三班廣州—亞的斯亞貝巴往返航線，此后廣州站每周將有10班航班直飛亞的斯亞貝巴。
廣州作為中國(guó)的“南大門(mén)”和海上絲綢之路的起點(diǎn)之一，廣州對(duì)非貿(mào)易不斷增加，為了滿足更多乘客前往非洲的需求。
埃塞俄比亞航空每周增加三班由廣州（起飛時(shí)間為05:15）飛往亞的斯亞貝巴（到達(dá)時(shí)間為10:25）的航班，由亞的斯亞貝巴（起飛時(shí)間為11:55）飛往廣州（到達(dá)時(shí)間為03:05）的航班。
埃塞俄比亞航空：
埃塞俄比亞航空于1973年開(kāi)通中國(guó)航線，2011年加入星空聯(lián)盟，是星空聯(lián)盟中第三家來(lái)自非洲的航空公司，非洲首家、全球第4家通航中國(guó)的航空公司。目前，埃航運(yùn)營(yíng)者每周直飛北京、上海、廣州、香港、成都共33班航班。
埃塞俄比亞航空作為一家植根非洲的航空公司，其目標(biāo)是將非洲與世界主要的金融、工業(yè)和商業(yè)中心相連接，而中國(guó)正是這樣的中心之一。埃塞俄比亞航空大中華區(qū)總經(jīng)理Yared Berta先生表示，“隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中非之間的交流越來(lái)越多。
埃塞俄比亞航空作為中非之間的空中橋梁，廣州—亞的斯亞貝巴航線大大促進(jìn)了中非之間的文化和貿(mào)易交流，此次新增廣州—亞的斯亞貝巴往返航線也是為了更好的服務(wù)于‘一帶一路’戰(zhàn)略?！?/p>
這是香港老啟德機(jī)場(chǎng)哪次事故？
1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（Pelita Air Service）洛歇L-100-30大力士型運(yùn)輸機(jī)完成任務(wù)後回港，再返回雅加達(dá)，豈料在13跑道起飛時(shí)，因滑門(mén)控制折斷，失控墜海，造成6死6傷。
關(guān)于《華航605航班》的介紹到此就結(jié)束了。
