【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行要求高嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)規(guī)定飛行高度是多少？


2、飛機(jī)有飛行規(guī)則嗎？


3、飛機(jī)最高能飛多高？飛太高會(huì)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行要求高嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)規(guī)定飛行高度是多少？
• 2、飛機(jī)有飛行規(guī)則嗎？
• 3、飛機(jī)最高能飛多高？飛太高會(huì)有危險(xiǎn)么？
• 4、飛機(jī)的飛行條件是什么？
• 5、坐飛機(jī)都有哪些具體要求？
• 6、飛機(jī)應(yīng)在什么高度飛行

飛機(jī)規(guī)定飛行高度是多少？

飛機(jī)的飛行安全高度：

1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將場面氣壓的數(shù)值調(diào)整到航空器上氣壓高度表的固定指標(biāo)，使氣壓高度表的指針指到零的位置。

擴(kuò)展資料：

高度影響因素：

由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。

通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。

參考資料來源：百度百科——飛行高度

飛機(jī)有飛行規(guī)則嗎？

和地面上的交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用來規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。

空中的交通規(guī)則又叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)而制定的?？罩薪煌ㄒ?guī)則的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

飛行規(guī)則可以分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個(gè)部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它有著以下要求：沒有經(jīng)過特殊允許，飛機(jī)決不能在居民密集區(qū)域上空飛行，也不能從機(jī)上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機(jī)在相對(duì)飛行相遇時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)躲避對(duì)方；航向相同的飛機(jī)，如果想要超越前方的飛機(jī)，后面的飛機(jī)就要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機(jī)在空中交匯時(shí)，左方的飛機(jī)要為右面的飛機(jī)讓路。

被稱為空中“交通警察”的空中交通管制員，不像在陸地上執(zhí)勤的警察那樣可以在十字路口等地面對(duì)面地指揮汽車司機(jī)，他們主要靠飛機(jī)報(bào)告的所在位置和控制飛行的時(shí)間間隔來指揮飛機(jī)。因此在通用飛行規(guī)則中，就要求在航線上飛行的飛機(jī)事先要提供飛行計(jì)劃，被批準(zhǔn)以后，飛機(jī)才能被放行。在飛行時(shí)不僅要得到交通管制員的許可，而且還要在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)向管制員報(bào)告飛經(jīng)的時(shí)間、飛行高度等。由于對(duì)時(shí)間的控制是空中交通管制的基礎(chǔ)，所以空中交通體系要飛機(jī)和管制塔臺(tái)都統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)時(shí)間，以保證空中交通管理的精確度。

飛機(jī)最高能飛多高？飛太高會(huì)有危險(xiǎn)么？

只能飛到大氣層以下，不然會(huì)對(duì)艙內(nèi)的人員造成危險(xiǎn)的，一般最高兩千米。

飛機(jī)一般都會(huì)在平流層飛行，平流層顧名思義這里的空氣比較平緩，同時(shí)大部分都是平流運(yùn)動(dòng)，不管是高度還是其他方面都是比較適合的。最讓底下人擔(dān)心的風(fēng)云雨雪等影響視野的天氣這里也是不存在的。

根據(jù)中國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機(jī)必須要在海拔7000-12000米之間的高度飛行。這里要科普一個(gè)小知識(shí)，飛機(jī)最高高度限制為12600米，也就是說不能超過這個(gè)限度。這個(gè)12600米是平流層的最頂端，假如超過了就進(jìn)入其他層面了。有人想問了既然飛得快可以看得更多嗎，為什么要限定一個(gè)高度。

首先駕駛員也要觀察地面對(duì)具體情況進(jìn)行一個(gè)評(píng)估，這樣才不會(huì)慌張。另外高度太高了溫度也會(huì)逐漸降低，假如持續(xù)在超低溫度下飛行可能有一定的危險(xiǎn)性，甚至于導(dǎo)致飛機(jī)老化等等問題。

假如飛機(jī)零件出問題了并且沒有更換的話，下次飛行就是相當(dāng)危險(xiǎn)的，畢竟飛機(jī)雖然很快，但是一旦出事情幾乎在劫難逃，不過大家也不用擔(dān)心飛機(jī)失事概率很小，沒必要自己嚇自己。

飛機(jī)的飛行條件是什么？

首先來說是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是由進(jìn)氣道的風(fēng)扇吸進(jìn)空氣，然后由壓氣機(jī)一級(jí)一級(jí)的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，?jīng)燃燒室后面的渦輪再進(jìn)行多級(jí)增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。

飛機(jī)的速度由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，推力產(chǎn)生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。機(jī)翼并不是一個(gè)簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據(jù)流體連續(xù)性定理，如果一根管子分成一個(gè)Y形的分叉，假設(shè)上面兩個(gè)叉一邊粗一邊細(xì)，那么從下面流過來的液體，單位時(shí)間內(nèi)流過粗細(xì)不同的兩個(gè)分叉的流體質(zhì)量是相同的，那么很明顯，細(xì)的一邊液體的流速就會(huì)快些，這就是流體連續(xù)性定理。同理既然機(jī)翼的上表面是凸的，那么空氣流過上表面經(jīng)過的路程就比下表面要長，根據(jù)流體連續(xù)性定理，上表面的空氣流速就會(huì)快些。再根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利定理，上表面的空氣對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓強(qiáng)就會(huì)小些，而且這個(gè)壓強(qiáng)的方向是向下的，但是下表面，空氣對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)是向上的，而且這個(gè)壓強(qiáng)比上面那個(gè)大，所以兩個(gè)壓強(qiáng)的合壓強(qiáng)就是向上的，這就是飛機(jī)的升力來源。這個(gè)升力和空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速是成正比的，也就是和飛機(jī)的速度是成正比的。

有了這些就可以解釋了，飛機(jī)起飛的時(shí)候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當(dāng)達(dá)到起飛速度的時(shí)候就是升力足夠讓飛機(jī)飛起來了，飛機(jī)就可以抬頭起飛。而在空中的時(shí)候，當(dāng)然是由發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣提供推力維持速度，進(jìn)而維持升力，保證飛機(jī)不會(huì)掉下來。

當(dāng)然飛機(jī)的飛行原理不止這么簡單，機(jī)翼也不是一個(gè)簡單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，后面的襟翼，用來在起飛和降落時(shí)的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機(jī)進(jìn)入航線飛行之后，這些都是要收起來的，保證飛機(jī)光滑的氣動(dòng)外形

坐飛機(jī)都有哪些具體要求？

1、起飛前

為了避免到了機(jī)場被拿下而耽誤行程的情況發(fā)生，有幾點(diǎn)需要注意：

（1）越緊張的航線越容易超售；

（2）盡量早到機(jī)場，晚到的如遇超售情況就有可能被拿下；

（3）票打折越多的越容易被拿下，所以，買了打折票的同志，早點(diǎn)去辦理手續(xù)為妙。

2、機(jī)艙內(nèi)

（1）飛機(jī)起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，不能吸煙。

（2）隨著飛機(jī)的上升，耳朵會(huì)因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動(dòng)，可以減少不適的感覺。

（3）在安全狀況下，坐在飛機(jī)緊急出口的旅客絕對(duì)注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機(jī)將會(huì)迫降或失事。

（4）旅客不能開“這是炸彈”之類的玩笑，否則將被拘留并承擔(dān)由此引起的巨額費(fèi)用。

3、起飛后：

（1）抽煙：

禁止吸煙“NO SMOKING”的信號(hào)消失后，吸煙區(qū)內(nèi)的旅客就可以隨意吸煙了；但僅限于紙煙，煙絲和雪茄因機(jī)艙內(nèi)空氣調(diào)節(jié)速度不足以有效排除，故絕對(duì)禁止。

火柴和打火機(jī)最好放在口袋，不要放在行李里面，比較安全。飛機(jī)上也賣香煙，價(jià)錢便宜可以買來自用或送人，但也不要多買，免得被海關(guān)沒收。

（2）上廁所：

洗手間依機(jī)型不同，有的在前，有的在后。男女有別，進(jìn)去之前應(yīng)先看清楚門外的標(biāo)志，以免誤闖。門上有“OCCUPIED”的信號(hào)表示“使用中”不要再去敲門，“VACANT”表示沒人，可以使用。

進(jìn)去后一定要上鎖“OCCUPIED”的信號(hào)才會(huì)亮，告訴別人你已在使用中?！癋LASH”表示用畢沖水。在洗手間內(nèi)，吸煙也是絕對(duì)禁止的。

4、飲食

（1）上飛機(jī)前不要進(jìn)食含過多的纖維素和容易發(fā)酵產(chǎn)氣的食物，以免在飛機(jī)上腹脹及食欲不振；

（2）不要吃太飽。因進(jìn)食大量油膩或高蛋白食品，不容易消化，會(huì)導(dǎo)致腹脹、腹瀉及容易暈機(jī)；

（3）不可饑餓上飛機(jī)。因?yàn)轱w行時(shí)，高空氣溫及氣壓之變化使人體需要消耗較多的熱量。

擴(kuò)展資料：

乘機(jī)不能攜帶的違禁物品：

1、 爆炸品：如炸藥、煙花爆竹、雷管、火冒等所有在運(yùn)輸途中可能引起爆炸地物品；

2、氣體：如壓縮氣體、液化氣體、深冷液化氣體、加壓溶解氣體等；

3、易燃液體：如油漆、汽油、酒精類、機(jī)油、樟腦油、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)液、松節(jié)油、天拿水、膠水、香水等所有可燃及在一定條件下可燃的液體；

4、易燃固體、自然物質(zhì)和遇水釋放易燃?xì)怏w的物質(zhì)：如活性炭、鈦粉、椰肉干、蓖麻制品、橡膠碎屑、安全火柴、黃磷、赤磷、硫磺、硝化棉、鎂粉、金屬鈣粉、鈣合金物、金屬鈦粉、金屬皓粉、浸油地麻及其制品等；

5、氧化劑和有機(jī)過氧化物：如過氧化氫、過氧化鈉、硝酸鉀、三氧化鉻等。

參考資料來源：百度百科-坐飛機(jī)

飛機(jī)應(yīng)在什么高度飛行

塔臺(tái)或進(jìn)近管制區(qū)域內(nèi)，不論航向如何，從600米到8400米（含）沒300米一個(gè)高度層；9000米（含）以上，沒600米一個(gè)高度層。作起落航線的航空器和最低安全高度上的航空器垂直間隔不得小于300米。塔臺(tái)或進(jìn)近管制區(qū)域內(nèi)的航空器，垂直間隔不小于300米，9000米（含）以上不小于600米，最低飛行高度不得低于扇區(qū)安全高度

這是《空中交通管理基礎(chǔ)》上的原話

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