【簡(jiǎn)介：】　一、國(guó)家空域系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展史



　



　　90年代初，美國(guó)開始出

現(xiàn)自由飛行概念。1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了《FAA戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃》。1995年，F(xiàn)AA以此計(jì)劃為指導(dǎo)，著手制定新的全國(guó)空管系

　一、國(guó)家空域系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展史

　

　　90年代初，美國(guó)開始出
現(xiàn)自由飛行概念。1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了《FAA戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃》。1995年，F(xiàn)AA以此計(jì)劃為指導(dǎo)，著手制定新的全國(guó)空管系統(tǒng)建設(shè)的國(guó)家空域計(jì)劃。1996年10月，F(xiàn)AA出版了國(guó)家空域系統(tǒng)規(guī)劃，提出將現(xiàn)有空域結(jié)構(gòu)演變成支持自由飛行概念的全國(guó)空域系統(tǒng)。但由于涉及到國(guó)家空中交通服務(wù)運(yùn)行概念的現(xiàn)代化、民航運(yùn)輸業(yè)需求、FAA經(jīng)費(fèi)的必要性以及國(guó)家空域系統(tǒng)的現(xiàn)代化速度等根本性問題，該規(guī)劃又改變其概念，調(diào)整了思路。1997年12月，F(xiàn)AA公布了國(guó)家空域系統(tǒng)第三版，該規(guī)劃較全面地提出了戰(zhàn)略思想、規(guī)劃主體構(gòu)思以及運(yùn)行的新概念、經(jīng)費(fèi)預(yù)算等。1999年1月，F(xiàn)AA在綜合了各方面意見基礎(chǔ)上，以正式文件再次公布了國(guó)家空域系統(tǒng)第四版，其目標(biāo)是建立一個(gè)先進(jìn)、集成和安全的空域結(jié)構(gòu)，并具備安全、易行、靈活、前瞻、高能、高效、保密等七項(xiàng)性能。該規(guī)劃主要依據(jù)：一是FAA和航空無線電技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合確定的政府與行業(yè)運(yùn)作觀念；二是2005年國(guó)家空域系統(tǒng)的空中交通管制概念；三是航空無線電技術(shù)委員會(huì)第三次自由飛行工作組報(bào)告所推薦的一套空管能力需要。

　　二、美國(guó)未來國(guó)家空域系統(tǒng)規(guī)劃

：

　

　　1．國(guó)家空域現(xiàn)代化主要由以下三個(gè)階段組成
　　2．能力

　　　　3．導(dǎo)航、著陸和燈光系統(tǒng)

　　
　　4．監(jiān)視

　　國(guó)家空域規(guī)劃能夠使現(xiàn)行的一、二次雷達(dá)系統(tǒng)向數(shù)字化和自動(dòng)化獨(dú)立監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）過渡。這種變化能夠提高和擴(kuò)展監(jiān)視范圍，并為自由飛行提供所需要的靈活度。由新航路管制員顯示器上獲得天氣預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)之后，航路空域外的一次雷達(dá)將被逐步取消。

　　進(jìn)近管制服務(wù)的一種新雷達(dá)（ASR-11）具有天氣監(jiān)測(cè)能力。ASR-9雷達(dá)的天氣監(jiān)測(cè)能力與另外的天氣系統(tǒng)處理器（WSP）將會(huì)得到改進(jìn)。許多機(jī)場(chǎng)安裝的一次雷達(dá)主要用于機(jī)場(chǎng)地面監(jiān)視。具有選擇性能力的二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）將用于航路和終端空域內(nèi)。

　　5．通信

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局將完成由模擬聲音和商業(yè)服務(wù)—提供者數(shù)據(jù)鏈通信向一種綜合數(shù)字通信能力過渡。第一階段的數(shù)字鏈通信逐步發(fā)展成為新的應(yīng)用技術(shù)。數(shù)據(jù)鏈的具體運(yùn)用將緩解語音通信的擁堵而增強(qiáng)每個(gè)高頻段的通話能力。第二階段，美國(guó)聯(lián)邦航空局將開始用數(shù)字無線電通信（下一代地空通信系統(tǒng)NEXCOM）取代模擬地空無線電通信。用于提供數(shù)字語音和數(shù)據(jù)通信的NEXCOM無線電通信第二階段和第三階段將被得到應(yīng)用。地對(duì)地運(yùn)行和行政管理通信系統(tǒng)將被整合成一種綜合性地面數(shù)字遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。

　　6．電子設(shè)備

　　　　7．共同合作與信息共享的信息服務(wù)

　　綜合國(guó)家空域系統(tǒng)信息服務(wù)將以運(yùn)行規(guī)劃如接收和分享實(shí)施為基礎(chǔ)，具有共同決策的能力。標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式的寬帶系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠使國(guó)家空域系統(tǒng)規(guī)劃得到共享。國(guó)家空域系統(tǒng)寬帶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)起源于當(dāng)今現(xiàn)行的一種共享環(huán)境中獨(dú)立系統(tǒng)和不同標(biāo)準(zhǔn)的組合，這種共享環(huán)境與用戶和交通流量管理服務(wù)提供者、飛行服務(wù)以及航空氣象信息相聯(lián)接。

　　8．交通流量管理

　　　　9．航路


　　10．近海與海洋

　　　　11．終端區(qū)

　

　　12．塔臺(tái)/機(jī)場(chǎng)道面

　　
　　13．飛行服務(wù)

　　飛行計(jì)劃信息處理網(wǎng)絡(luò)將逐步過渡到含有天氣、特殊使用空域、交通管理和航行通告的綜合信息網(wǎng)絡(luò)。第一階段，現(xiàn)行的飛行服務(wù)自動(dòng)化系統(tǒng)將被新的操作和保障應(yīng)用系統(tǒng)（OASIS）所取代。第二、三階段，將新的操作和保障應(yīng)用系統(tǒng)與國(guó)家空域系統(tǒng)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)集成，達(dá)到信息資源共享。

　　14．航空氣象
　　現(xiàn)行的國(guó)家空域系統(tǒng)獨(dú)立應(yīng)用的氣象系統(tǒng)將逐步演變?yōu)榫C合氣象服務(wù)站，以便所有系統(tǒng)能夠快速獲取信息。服務(wù)器內(nèi)收集與整合后的氣象信息可隨時(shí)提供給用戶和服務(wù)提供者，促進(jìn)信息知情度，增強(qiáng)管制員、交通管理者、機(jī)組和簽派員的決策能力。第一階段，完成兩個(gè)關(guān)鍵性系統(tǒng)，一是用于終端空域內(nèi)的集成化的終端天氣系統(tǒng)（ITWS），二是用于航路空域的氣象和雷達(dá)處理器。

　　15．基礎(chǔ)設(shè)施管理
　　現(xiàn)行分散式設(shè)施管理方式將被集中式管理方式所替代，這種新方式將使聯(lián)邦航空局能遠(yuǎn)距離對(duì)系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)控、管理和維修。新的空中交通管理設(shè)備由遠(yuǎn)程監(jiān)控和維修裝置組成，以支持管理戰(zhàn)略的實(shí)施。這種設(shè)備能夠使聯(lián)邦航空局對(duì)全國(guó)而不是地區(qū)設(shè)備進(jìn)行管理，同時(shí)，也促使用戶對(duì)服務(wù)器材的儲(chǔ)備。