【簡介：】本篇文章給大家談談《737客改貨》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在波音系列機型中最適合改造為全貨機的機型有哪些?請說明理由。
2、30斤用什么寄快遞
本篇文章給大家談談《737客改貨》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、在波音系列機型中最適合改造為全貨機的機型有哪些?請說明理由。
- 2、30斤用什么寄快遞便宜？
- 3、飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
- 4、所有的飛機機型都能客改貨嗎？還是說只有一些機型有客改貨的項目
在波音系列機型中最適合改造為全貨機的機型有哪些?請說明理由。
757 763 733 747以上四種機型最適合客改貨！這四種機型都是型號較老機型，近幾年許多航空公司把這些機型退役，大部分流入貨運航公司改裝成全貨機，這四種機型具有航程遠容積大在二手飛機市場價格十分低廉等特點。
30斤用什么寄快遞便宜？
如果不要求時間，最最便宜的是郵政普通包裹（平郵）。
中國郵政速遞物流股份有限公司是一家快遞物流綜合服務提供商，于2010年6月成立，總部位于北京市西城區(qū)。
2013年，公司時限系統(tǒng)在全國推廣上線；2014年7月，公司面向電商倉配市場成功推出“云倉”服務；2016年10月16日，郵航首架波音757客改貨飛機正式交付。公司主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務。
2020年12月29日，中國郵政速遞物流與菜鳥裹裹宣布達成戰(zhàn)略合作。
飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
一般來說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。根據(jù)國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)的手冊里的定義：
飛機或發(fā)動機的經(jīng)濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發(fā)動機從物理性和經(jīng)濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發(fā)動機安全有效運營的必需。
然而實際上，由于每架飛機的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預計的。此時，我們只能從過往的歷史數(shù)據(jù)里，去尋找測算飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機平均退役機齡數(shù)據(jù)來作為衡量飛機經(jīng)濟使用壽命的有效替代。
根據(jù)民航資源網(wǎng)的相關文獻表明，一般航空界會用的兩個數(shù)據(jù)指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔，或許可以叫機隊半存活年限。比如，假設一個4架B737-200的機組，其中:
第1架的退役報廢機齡為20年；
第2架的退役報廢機齡為25年；
第3架的退役報廢機齡為26年；
第4架的退役報廢機齡為35年；
那么第一個數(shù)據(jù)指標，機組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標，機隊半存活年限為25年，即第2架飛機退役報廢的年限。
這是1990-2012年全球商業(yè)運輸飛機退役架數(shù)和退役平均機齡的數(shù)據(jù)。其中紅線表示的是退役飛機平均機齡，藍線表示的是扣除飛機退役前在機庫逗留時間的所謂飛機經(jīng)濟性退役(economic retirement)時的平均機齡. 這里還值得補充的數(shù)據(jù)是，2013年全球民航退役飛機為724架，2014年為535架。
出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機在整個工作生涯中面臨著小修小補、以及大修大補。但在服役一定年限以后，飛機維修維護成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經(jīng)濟價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機。有可能，它會被送到“飛機墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。
在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。據(jù)路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯(lián)邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機最終會被當做二手客機而轉(zhuǎn)售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。
一位飛機租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機最后都會輾轉(zhuǎn)賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴大自己機隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機，因為價格實在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機，然后改裝成貨機。
即使是拆解，“一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龍飛機拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術、市場和產(chǎn)業(yè)導向等多種原因，截至目前國內(nèi)沒有一家真正意義上的飛機循環(huán)再制造企業(yè)。
希望隨著政策的不斷完善和進步，國內(nèi)也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經(jīng)濟收入，另一方面節(jié)約資源、保護地球。
所有的飛機機型都能客改貨嗎？還是說只有一些機型有客改貨的項目
飛機在最初設計階段就要考慮，將來可能的改進型，需要加長，或升高飛行高度等。在這個基礎完成設計結(jié)構(gòu)，校核強度等工作。所以有些是有的，因為最初就確定了。對于最初沒有的。本人認為也是可行得。只要配重，什么的符合飛機最大起飛重量，著陸重量什么的參數(shù)就可以。但是貨改客的一般沒人干，因為工作量和重新設計一架客機差不了多少。
關于《737客改貨》的介紹到此就結(jié)束了。
