【簡介：】本篇文章給大家談談《大型客機續(xù)航能力》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一臺飛機能用多久？多久算報廢？
2、中國民航飛機一般的時速是多少，最高是多少？
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本篇文章給大家談談《大型客機續(xù)航能力》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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一臺飛機能用多久？多久算報廢？
目前的主流飛機壽命，制造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設(shè)計制造的。
一般而言，飛機制造商在完成飛機設(shè)計并開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導致事故。
這個壽命一般情況下是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機直接差別很大，支線飛機需要更多的循環(huán)限制，洲際飛機需要更多的飛行小時限制。
擴展資料：
普遍規(guī)范：
民用運輸機的典型設(shè)計壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介于這兩者之間。
不過，用小時計算的壽命并非一個好標準，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數(shù)而非時間的函數(shù)，人們可能認為飛行次數(shù)可能是一個更好的比較標準。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數(shù)的相應增加，采用飛行次數(shù)將更加合理。遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內(nèi)飛行10000～20000次。
小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內(nèi)能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內(nèi)將在空中飛行超過3000萬km，并可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。
影響飛機壽命的因素
由于腐蝕條件同時影響著飛機結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關(guān)系。在飛機壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。
決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。
這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進行有效的控制。
參考資料：飛機結(jié)構(gòu)壽命_百度百科
中國民航飛機一般的時速是多少，最高是多少？
基本上巡航時速都在700KM／H－1000KM／H之間，能上10000米。
民航客機
民航客機：客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途, 民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
基本信息
中文名：民航客機
類型：民用飛機
特呂：非軍事用途
分類：商業(yè)航班飛機和通用航空飛機
民航飛機每小時多少公里？
民航客機的速度一般為900公里/小時.
波音737 巡航速能達到 0.75馬赫 也就是將近918km/h
波音747 巡航最快可以達到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的.
擴展資料
飛行特點
對于民航飛機為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點：
第一為了經(jīng)濟性：
在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
當然，這個再細化具點解釋是，當飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。
波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。
第二為了舒適性：
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動，而且發(fā)動機的噪聲會大于平常你所搭乘飛機所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。
第三為了安全性以及飛機的使用壽命：
民航飛機加速飛行甚至接近最大的設(shè)計速度時是沒有問題的，但這會造成飛機各系統(tǒng)的負載變大，會降低各系統(tǒng)部件的壽命。
參考資料百度百科-民航客機
關(guān)于《大型客機續(xù)航能力》的介紹到此就結(jié)束了。
