【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機整機拆裝教程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎樣做成的？
2、組裝一架飛機需周期大概多長，需要要多少錢？比如波音737？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機整機拆裝教程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機是怎樣做成的？
飛機「皮膚」的學(xué)名是飛機「蒙皮」，是飛機骨架結(jié)構(gòu)外的維形部件。
（圖片來源：Instagram）
▌材質(zhì)：從布料到合金
飛機發(fā)明之初，使用的蒙皮通常是紡織布：將布料包在飛機的木質(zhì)或金屬結(jié)構(gòu)上，再涂上防水隔氣的材料就算完成。
（圖片來源：Instagram）
這種簡陋的蒙皮很容易被環(huán)境影響，所以在一戰(zhàn)期間，各國都將注意力集中到了金屬材料蒙皮的研發(fā)和應(yīng)用。到了二戰(zhàn)的時候，鋁合金蒙皮已經(jīng)成為了戰(zhàn)機的主流配置。
（圖片來源：Instagram）
時至今日，常規(guī)飛機的蒙皮材料主要是鋁鎂合金，部分高性能飛機會采用鈦合金或者復(fù)合材料。
▌形狀：從單一到復(fù)雜
飛機蒙皮按照其外形，可以分為單曲度蒙皮、雙曲度蒙皮和復(fù)雜形狀蒙皮。
單曲度蒙皮顧名思義，形狀較為簡單，只在一個方向上有曲度，大多被用于飛機的機身和機翼。
（圖片來源：Instagram）
雙曲度蒙皮在兩個方向上有拉形，一般用于飛機的多數(shù)進(jìn)氣道和零件。
（圖片來源：Instagram）
復(fù)雜形狀蒙皮……字面意思，被用在機頭罩和機翼尖等部位。
（圖片來源：Instagram）
▌安裝：要鉚接不要焊接
鉚接工藝相對簡單、穩(wěn)定性高，維修時也更方便：飛機體積普遍較大，鉚接的蒙皮可以做到在飛機維修時，只拆卸修理有問題的部分，無需破壞整架飛機的結(jié)構(gòu)。
（圖片來源：Instagram）
焊接工藝不止流程復(fù)雜、穩(wěn)定性較低，在修護(hù)時還有需要整機拆卸的問題?，F(xiàn)在一般飛機蒙皮使用的合金材料，在焊接時容易出現(xiàn)氣泡等瑕疵，導(dǎo)致表面不平，最終危害飛機的飛行安全。
▌養(yǎng)護(hù)：「嬌貴」的蒙皮
飛機蒙皮在復(fù)雜環(huán)境中可能會被腐蝕，因此必須在其外側(cè)進(jìn)行涂層保護(hù)。在必要情況下，還要通過陰極保護(hù)等專業(yè)技術(shù)，對它進(jìn)行防護(hù)處理。
飛機蒙皮的損壞會導(dǎo)致相關(guān)部位的強度下降，并影響飛機的氣動性能，最終危及飛機的飛行安全。因此，飛機蒙皮需要時刻檢查，必須及時對損壞部分進(jìn)行修理更換。
組裝一架飛機需周期大概多長，需要要多少錢？比如波音737？
只憑一人之力極其困難。一架波音737售價7000萬美元，自己購買零件組裝也不會低于4000萬美元。在真正的制造工廠，零件從世界各地的制造商送來，而每個部分都有專門的團隊負(fù)責(zé)安裝，有專人負(fù)責(zé)檢查驗收，完成后整機還需要進(jìn)行測試。就算現(xiàn)在有一幫人來組裝，在對飛機完全不了解并且沒有圖紙的情況下，要完成組裝也是天方夜譚。
遙控直升飛機的機翼如何拆裝？
遙控直升機的旋翼,在根部都是用螺絲連接, 買回零配件, 僅用一把小十字螺絲刀就可以更換...!
飛機起動機磁堵拆裝？
看到一個起動機磁堵松脫導(dǎo)致發(fā)動機滑油漏光空停的事故報告，希望對大家平時的工作有所啟發(fā)。2019年7月8日，一架737-800 飛機ZS-ZWE，在約翰內(nèi)斯堡國際機場，1發(fā)滑油漏光并空停。2019年8月8日，該事件的初步報告發(fā)布。
2019年7月8日，Kulula公司的一架737-800飛機ZS-ZWE（40854/5518），從開普敦國際機場（FACT）飛往蘭塞利亞機場（FALA），途中1#發(fā)動機中出現(xiàn)了滑油泄漏，導(dǎo)致空停（ISFD）。飛機備降約翰內(nèi)斯堡國際機場（FAOR），機組單發(fā)安全著陸。
初步報告發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機滑油泄漏是由于磁堵在飛行過程中松動，原因是沒有按照相應(yīng)的AMM程序擰緊并打保險。
01.
事件經(jīng)過
History of the Flight
Kulula運營的一架Comair有限公司飛機，航班號為CAW494，于2019年7月8日從開普敦國際機場（FACT）飛往蘭塞利亞機場（FALA）。飛機上有6名機組和188名乘客。
根據(jù)飛行員的報告，在開始下降前10海里（NM），機組注意到1號發(fā)動機滑油量低指示警告并且指示為17%（低于20%，也就是4夸脫會觸發(fā)低滑油量報警）。
發(fā)現(xiàn)警告后，機組人員按照緊急檢查單的要求，聯(lián)系蘭塞利亞空管（ATC），要求提前從33000英尺（ft）或飛行高度層（FL）330下降到FL210，并說明緊急情況。
他還進(jìn)一步表示，他們聯(lián)系了維修控制中心（MCC）請求進(jìn)一步的技術(shù)援助。
MCC建議機組繼續(xù)飛往蘭塞利亞機場，并監(jiān)控飛機的發(fā)動機滑油量，直到其達(dá)到0%，這時他們需要關(guān)停該發(fā)動機。
如果1號發(fā)動機滑油量在到達(dá)蘭塞利亞之前達(dá)到0%，并且如果飛行允許，MCC還要求機組備降到約翰內(nèi)斯堡國際機場（FAOR）。
機組決定繼續(xù)前往蘭塞利亞，并持續(xù)監(jiān)控飛機發(fā)動機滑油量指示，但油量并沒有停止減少。
當(dāng)飛機到達(dá)蘭塞利亞上空時，發(fā)動機低油量指示達(dá)到0%，機組人員請求復(fù)飛并備降至約翰內(nèi)斯堡國際機場，并獲得許可。
機組人員執(zhí)行了發(fā)動機空中關(guān)車程序，1號發(fā)動機關(guān)停。接著這架飛機飛往約翰內(nèi)斯堡國際機場，并要求進(jìn)一步下降到FL110，隨后移交給雷達(dá)監(jiān)控。
機組執(zhí)行約翰內(nèi)斯堡國際機場緊急著陸程序，機場緊急消防和救援（AEFRS）處于待命狀態(tài)。飛機安全降落在21L跑道上，由機場緊急消防和救援護(hù)送至停機位。
沒有人員受傷，飛機也沒有損壞。飛機的損壞僅限于起動機。
這起飛機事故發(fā)生在白天氣象條件下，位置在FAPS FAR75南部，距蘭塞利亞30海里。
02.
左發(fā)信息
Engine number 1
對事發(fā)飛機的維護(hù)記錄進(jìn)行了初步審查，事故發(fā)動機維護(hù)記錄的審查揭示了以下內(nèi)容：
根據(jù)維護(hù)記錄，2019年7月7日，在喬治機場，1號發(fā)動機在推出后的起動過程中出現(xiàn)起動機故障，之后進(jìn)行了起動機更換。
在2019年7月7日，也就是安裝起動機的同一天，一名合格的技術(shù)人員在現(xiàn)場簽字放行后，飛機接著飛往開普敦國際機場。
2019年7月8日，飛機在開普敦國際機場起飛后的飛行過程中，發(fā)動機出現(xiàn)滑油量損失，導(dǎo)致空中發(fā)動機關(guān)停，隨后飛機轉(zhuǎn)向約翰內(nèi)斯堡國際機場，以確保飛機安全著陸。
03.
記錄的飛行數(shù)據(jù)
D-FDR
根據(jù)DFDR下載的數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)記錄如下：
11:11:25，1號發(fā)動機開始出現(xiàn)滑油量減少跡象，記錄值12.8個單位。11:07:53，也就是06分24秒前，滑油量記錄是13.3單位。
在巡航過程中，左發(fā)動機的滑油量繼續(xù)以穩(wěn)定的速度下降，在11:54:01時剩余3個單位。然后，12:10:29，大約在下降過程中，左發(fā)動機滑油量開始以較慢的速度下降至1個單位。
12:14:37，大約在蘭塞利亞上空的復(fù)飛過程中，油量下降到0。在此之后，左發(fā)動機的燃油流量在大約12:17:32時降至0，這是在駕駛艙顯示屏上的滑油量達(dá)到0單位指示后的02分55秒。
左發(fā)滑油壓力在大約12:18:12下降到0，這是燃油流量關(guān)閉后的40秒。
在大約1小時6分鐘44秒（11:07:53至12:14:37）的時間內(nèi)，左發(fā)動機滑油從13.3單位減少至0單位。
04.
測試和分析
Tests and Research
根據(jù)SAAT在事故后檢查期間發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機整流罩內(nèi)部有滑油。此外，在整流罩內(nèi)發(fā)現(xiàn)了起動機放油/加注磁堵塞殼體。
在安裝起動機的過程中，維修人員未遵循737600/700/800/900 AMM（2019年6月15日69版）的要求，該要求使用注射器或使用重力進(jìn)行加油。
此外，維修人員未遵循737600/700/800/900 AMM（2019年6月15日69版）的要求，該要求將起動機排放/加注塞擰緊至7.3-4.52Nm或65.0-40.0 in-lb，并打保險。
05.
初步發(fā)現(xiàn)
Preliminary Findings
維修人員于2018年7月26日獲得維修授權(quán)，有效期至2020年10月2日。
對維修人員的詢問顯示，由于所使用電腦上的軟件故障，他沒有使用AMM。同樣，在起動機安裝完成后，沒有擰緊并用保險絲固定磁性堵頭底座。
發(fā)動機滑油泄漏是由于磁性塞在運行過程中松動，因為沒有按照對應(yīng)的AMM程序擰緊并用保險絲固定。
06.
人員信息
Personnel Information
根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的管理程序和南非航空技術(shù)公司（SAAT）程序，對飛機進(jìn)行維護(hù)的飛機維護(hù)工程師（AME）滿足對飛機進(jìn)行維護(hù)的資質(zhì)、評定和授權(quán)。
對AME的采訪和空中交通管制員（ATC）提供的證據(jù)表明：
在起動機更換日期當(dāng)天，2019年7月7日，在喬治機場（FAGG）航站，永久基地在開普敦的AME，是唯一一個為當(dāng)?shù)谹ME執(zhí)行維護(hù)任務(wù)的值班人員。
ZS-ZWE（發(fā)動機空停飛機）于2019年7月7日星期日0646Z降落在FAGG（喬治機場）。它在0720Z從機位推出，發(fā)動機1啟動時遇到困難，飛機拖回停機位。
AME給約翰內(nèi)斯堡的MCC打電話，告知他們ZS-ZWE的起動機故障。MCC通知AME，沒有可用的備用起動機，但在發(fā)動機車間的可用發(fā)動機上有一個備用起動機可用。接著他被告知有起動機備件，它將在當(dāng)天運抵喬治機場進(jìn)行更換。1125z起動機由ZS-ZWB從約翰內(nèi)斯堡運抵。
1149z，下一架Kulula飛機ZS-ZWJ抵達(dá)。
在ZS-ZWJ到達(dá)后，AME必須首先在ZS-ZWB上完成“過站檢查”（航線短停檢查），以準(zhǔn)備在1155Z出港。
AME完成了對ZS-ZWJ的“過站檢查”，飛機于1223z起飛。
AME隨后開始拆卸故障起動機，并注意到起動機的件號與要裝上的件號不同，他在件號上與MCC進(jìn)行了溝通，以確認(rèn)其互換性。件號3505945-9、件號3505945-10的互換性通過IPC得到了確認(rèn)。
下一架Mango飛機ZS-SJB，于1225z抵達(dá)。AME必須到這架飛機，因為他負(fù)責(zé)戴耳機和擋輪擋，飛行員負(fù)責(zé)航線短停檢查。飛機在1300Z起飛，AME繼續(xù)在ZS-ZWE飛機上進(jìn)行起動機更換。
在更換起動機的過程中，一架SAFAIR飛機著陸了。SAAT只為SAFAIR飛機提供備用協(xié)助。這架飛機需要氧氣瓶方面的幫助，但AME告知他們，他沒有資格進(jìn)行這種維護(hù)。
ZS-ZWE完成了起動機更換，于1329Z起飛。
AME報告說，他完成了文件填寫簽署工作，并在ZS-ZWE起飛后向SAAT MCC通報了情況。他掃描了一份TL/36（缺陷報告）的副本，并將其郵寄給SAAT MCC。他還完成并提交了一份GT/79（延誤報告）報告。
07.
附錄
Appendices
▌附錄1：起動機勤務(wù)（加油/放油）
Appendix 1: Starter Servicing (Oil drain/Fill)
TASK 80-11-01-680-801-F00▼
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
TASK 80-11-01-610-801-F00▼
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
▌附錄2：磁堵底座安裝
Appendix 2: Magnetic Plug Housing Installation
TASK 80-11-01-360-801-F00▼
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
請點擊輸入圖片描述
08.
思考和總結(jié)
看完了整個報告，不知道你有什么感想？
下面談?wù)勎覍@起“人為因素”的分析。
▌缺少團隊支持
從報告里可以看出，這是一個被派駐在外的維修人員，而且是在小機場，當(dāng)天只有他一個人輪班。
請點擊輸入圖片描述
On the date of the maintenance 07 July 2019, the AME who is permanently based in Cape Town was the only person on duty standing in on a relief duty for the local AME at George Aerodrome (FAGG) line station.
電腦軟件壞了，無法查看AMM
一個人干活，缺少他人的檢查和提醒。公司其他部門也沒有給他更多的支持
工裝和后勤保障這些是否能跟上也是問題
▌短期內(nèi)很忙且更換工作有中斷
從報告里可以，他從11：25~13：29，帶航材的飛機來了以后，就非常忙，在4架飛機間奔波（ZS-ZWE，ZS-ZWB，ZS-ZWJ，ZS-SJB），三架短停放行工作加一個更換起動機排故，再加一架飛機的短停勤務(wù)。
0646
事故飛機ZS-ZWE進(jìn)港，他開始做短停
0720
36分鐘后
ZS-ZWE推出，起動機故障拖回。他開始聯(lián)系航空公司的MCC，對方MCC告知從備發(fā)上拆起動機用航班帶過來。
1125
3小時55分鐘后
帶起動機的飛機ZS-ZWB抵達(dá)。他開始接航材、并給這架飛機做短停，飛機1155出港
1149
25分鐘后
另一架短停飛機ZS-ZWJ抵達(dá)，而他前面這架還沒弄完
1223
34分鐘后
完成了ZS-ZWJ短停工作并將該機送走。開始回到ZS-ZWE開始更換起動機，上下件號不一樣，與對方MCC確認(rèn)能互換
1125
2分鐘后
ZS-SJB抵達(dá)，他去完成勤務(wù)工作，戴耳機、擋輪擋。（第一次工作中斷）
1300
35分鐘后
ZS-SJB起飛，他繼續(xù)回到ZS-ZWE更換起動機
……
換起動機期間
接到通知，SAFAIR飛機讓其協(xié)助處理一個氧氣瓶，他回復(fù)沒有資質(zhì)。（第二次工作中斷）
1329
29分鐘后
ZS-ZWE起動機更換完成，飛機起飛。
……
向他自己的總部MCC報告情況，并提交相關(guān)記錄和資料
并且拆裝工作期間發(fā)生了2次明顯的中斷。
另外，可能還需要注意的是：這個起動機是從備發(fā)上拆下來、空運過來的。
我們都知道，空運的話，要放掉起動機里的滑油。磁堵底座是不是之前就已經(jīng)擰松了、保險就沒打呢？當(dāng)然，我也知道起動機更換手冊里有要求要給起動機加滑油，加油時要檢查保險并上力矩。但不得不說，這也是一個潛在風(fēng)險。
還有就是，這起空停中的技術(shù)決策，個人認(rèn)為應(yīng)該早些關(guān)停發(fā)動機的，等到發(fā)動機滑油量指示到0再關(guān)車，發(fā)動機修理的費用肯定少不了。因為從技術(shù)上分析，滑油量是持續(xù)在一直減少，所以基本上可以排除指示問題。
關(guān)于《飛機整機拆裝教程》的介紹到此就結(jié)束了。
