【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)制造難度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)越大越安全？飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？真相究竟是什么？


2、C919六架試飛機(jī)圓滿完成試飛

本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)制造難度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)越大越安全？飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？真相究竟是什么？
• 2、C919六架試飛機(jī)圓滿完成試飛任務(wù)！中國自己造大飛機(jī)究竟有多難呢？
• 3、c919大飛機(jī)難在哪
• 4、中國C919大型客機(jī)完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點(diǎn)在哪？

飛機(jī)越大越安全？飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？真相究竟是什么？

飛機(jī)越大越安全？飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？真相究竟是什么？首先說說大飛機(jī)可能比小飛機(jī)更的部分。大飛機(jī)擁有更長的機(jī)身和翼展，在飛行過程中，氣流對(duì)飛機(jī)的影響會(huì)更小一些，也就是說，大飛機(jī)因?yàn)闅饬髟蛟斐傻氖鹿矢怕蕰?huì)比小飛機(jī)相對(duì)小一些（事實(shí)也是如此，起降時(shí)，下?lián)舯┝鲗?duì)于小飛機(jī)是致命的，很難有機(jī)會(huì)改出，大飛機(jī)相對(duì)好一點(diǎn)）。備份，一般大飛機(jī)。設(shè)計(jì)上會(huì)比小飛機(jī)多一個(gè)備份，比如747的方向舵就是兩層，之前有過下層方向舵卡死，但是上層方向舵還能動(dòng)的，并且成功迫降的例子，但是737這類小飛機(jī)就沒有了，而且之前還因?yàn)榉较蚨婵ㄋ?，摔?架，（美航427號(hào)和聯(lián)合585號(hào)），一般大飛機(jī)都是飛洲際航線居多，機(jī)師也會(huì)有備份。

分開再說幾點(diǎn)吧，其實(shí)很多朋友關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)失效墜機(jī)的，據(jù)我所知，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)失效造成的有乘客罹難的事故非常少。根據(jù)之前《空中浩劫》的數(shù)據(jù)，機(jī)師失誤的占了80%以上，另外15%是飛機(jī)結(jié)構(gòu)存在問題，1%是飛機(jī)設(shè)計(jì)有缺陷(參考DC10)，失去動(dòng)力出的占比大約就是2%左右，還有2%就是被導(dǎo)彈打下來這種。目前任何一款新飛機(jī)要想飛，就必須要通過FAA的測試，取得FAA的適航證，其中有一項(xiàng)ETOPS 180測試就是，雙發(fā)飛機(jī)半數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)失效和多發(fā)飛機(jī)雙發(fā)失效的備降能力，測試要求，雙發(fā)飛機(jī)單發(fā)失效，需要有飛到備降機(jī)場再+60分鐘的飛行能力(目前新研制的雙發(fā)客機(jī)都甚至具備單發(fā)起降和巡航的能力），多發(fā)飛機(jī)雙發(fā)失效必須要能夠飛180分鐘。所以不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)失效的問題。

其實(shí)飛機(jī)的安全性，不是看飛機(jī)大小，而是看飛機(jī)的設(shè)計(jì)是否合理，設(shè)計(jì)合理的飛機(jī)，只要不是爆炸解體，一般都還有挽回的機(jī)會(huì)，但是設(shè)計(jì)就有問題的飛機(jī)，即便是大飛機(jī)也沒什么用，比如麥道家的飛機(jī)，雖然很大，但是摔的比較多，比如DC10摔的數(shù)量快趕上737了（737基數(shù)大，截止2018年4月，已經(jīng)生產(chǎn)了超過了10000架，是世界上最安全的飛機(jī)之一）。還有提到了小飛機(jī)技術(shù)比大飛機(jī)落后的這種言論，空客A350的技術(shù)比A380更先進(jìn)，787的技術(shù)比747更先進(jìn)，即便是最新的747-8的技術(shù)也是來自787上的。每一款飛機(jī)只要的同一年代的，都是最新的技術(shù)，沒有大飛機(jī)技術(shù)比小飛機(jī)先進(jìn)這種說法。

C919六架試飛機(jī)圓滿完成試飛任務(wù)！中國自己造大飛機(jī)究竟有多難呢？

C919六架試飛機(jī)圓滿完成試飛任務(wù)！中國自己造大飛機(jī)究竟有多難呢？我們一起來討論一下吧。

不管是什么類型的飛機(jī)，如果建造的體積變大，那么對(duì)于飛機(jī)的綜合要求就會(huì)有更大的條件要求，不管從。高科技的材質(zhì)或是一些新型的材料上，都需要非常大的幫助，才能夠使飛機(jī)整體的油耗減弱，而且在飛機(jī)中的每一個(gè)小小的部件就決定了細(xì)節(jié)的成敗，所以小部件的設(shè)計(jì)和銜接都是具有非常高的要求和精準(zhǔn)度、嚴(yán)密性。所以在研發(fā)一個(gè)大型的飛機(jī)，設(shè)計(jì)和加工的要求是非常嚴(yán)格，而且一些重要的部件，才使飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上需要解決的難題，這也是中國想要制造出大飛機(jī)的一個(gè)重要的難題。

我國已經(jīng)從20世紀(jì)50年代開始，研發(fā)中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的部件，但經(jīng)歷了這么長的時(shí)間，中國也在逐漸的掌握一些技術(shù)，而這個(gè)技術(shù)也在不斷地成熟長大，所以經(jīng)歷60年的發(fā)展才能夠掌握技術(shù)，由此可見，飛機(jī)領(lǐng)域的難度有多么的大。想要研發(fā)出一個(gè)自己的飛機(jī)，首先研發(fā)的成功就需要看投入使用的狀態(tài)，而且也需要經(jīng)過一個(gè)非常漫長的試飛過程和調(diào)試過程，在不斷的檢查完善之下，才能夠進(jìn)行飛機(jī)的運(yùn)用，而且也需要進(jìn)行不斷的試飛起降，在不同的地理環(huán)境和跑道上進(jìn)行，只有這樣才能夠打造出一款技術(shù)過關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而有利于中國制造出自己的飛機(jī)。

我國想要產(chǎn)國產(chǎn)飛機(jī)也需要非常高的造價(jià)，而且供氣也非常漫長，這種成本其實(shí)是無法承受的，因?yàn)槌杀痉浅８甙?，而且整體的飛機(jī)的造價(jià)也會(huì)得到提升，這樣就會(huì)在國際的同類型的飛機(jī)競爭的時(shí)候出現(xiàn)一些缺乏競爭力的問題，但是我國的科研人員也在不斷的努力研發(fā)設(shè)計(jì)，也用了一定的時(shí)間攻克了難題。我國也告別了從國外的航空制造公司進(jìn)口一些飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或零件。而我國能夠真正的實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自由建造和技術(shù)的自主性，是我國非常值得驕傲的事情，而且如果我國主動(dòng)的掌握了飛機(jī)的研發(fā)和建造，這對(duì)于提升我國的國際能力是非常有幫助的，而且也能夠展現(xiàn)出中國實(shí)力。

c919大飛機(jī)難在哪

1、大凡工業(yè)產(chǎn)品，越大越困難，例如載重幾噸的卡車很容易制造，但是載重幾十噸，上百噸的卡車，中國也只能進(jìn)口。飛機(jī)也是如此，載重幾噸的運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)12）中國能研制，大一點(diǎn)的中國只能仿制（運(yùn)8），但是載重40噸的運(yùn)輸機(jī)（伊爾76），世界上也只有3個(gè)國家能造。（歐洲、美國、俄羅斯），中國是第四個(gè)（運(yùn)20）。

2、C919此類大飛機(jī)制造，需要大量金錢合計(jì)技術(shù)，除了大國，沒有人能掏得起錢。同樣的，大型運(yùn)輸機(jī)制造，需要研發(fā)不斷檔。運(yùn)10就是研發(fā)斷了檔。另外，換需要技術(shù)支持，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。中國就是缺了發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、研制大飛機(jī)，還需要基礎(chǔ)學(xué)科，例如精密加工技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)、高新材料、航空電子等等，說實(shí)在的，研究大飛機(jī)遠(yuǎn)比研制火箭、衛(wèi)星困難幾十倍，研制火箭，印度、以色列之類國家也能勉強(qiáng)成功，但是研制大飛機(jī)，以色列類國家研制100年也不會(huì)成功的，因?yàn)槠涓静痪邆溲兄频臈l件和能力。

難處如下：商用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，世界上只有3個(gè)公司能生產(chǎn)，普惠、羅羅、通用。

起落架最好的是利勃海爾，如果不用外國的，要重新研制，就很麻煩。例如協(xié)和飛機(jī)，多次事故都是因?yàn)檩喬コ隽藛栴}，從而退出市場的

最難之處在于要絕對(duì)安全，無論出什么安全問題，對(duì)于C919都是災(zāi)難性的！

中國C919大型客機(jī)完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點(diǎn)在哪？

首先技術(shù)難點(diǎn)是承擔(dān)驗(yàn)證客艙、燈光、外部噪聲等相關(guān)科目的試飛任務(wù)。C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)。正式研制，是我國16項(xiàng)重大科技項(xiàng)目之一，飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可搭載158名乘客，相當(dāng)于國際航空市場上最常見的空客320和波音737。C919長近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。

其次是單機(jī)裝配周期縮短。C919飛機(jī)106從浦東機(jī)場第四跑道起飛。完成30個(gè)測試點(diǎn)后，返航，順利降落浦東機(jī)場，圓滿完成首飛任務(wù)。按照計(jì)劃，106飛機(jī)主要C919大型客機(jī)項(xiàng)目堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)、安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展”的總體基調(diào)，104、105、106架陸續(xù)投入試飛。

再者是對(duì)機(jī)身對(duì)接的要求已經(jīng)提升到了毫米級(jí)，給工作帶來了難以想象的困難。就這樣，C919從幾百萬個(gè)零部件變成了具有國際先進(jìn)水平的新一代民航客機(jī)。中國C919大型客機(jī)的各項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)也全面展開：自主研發(fā)的常態(tài)控制律取得突破，通過試飛驗(yàn)證；國內(nèi)首次完成基于FAR25-121修正的臨界冰型確定；機(jī)翼防冰在國內(nèi)首次完成風(fēng)洞試驗(yàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)模擬結(jié)冰防冰試驗(yàn)的空白。

要知道的是C919大型客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)全長38.9米，翼展35.8米。平尾及相關(guān)部件的九大部分，前機(jī)身與中機(jī)身的對(duì)接是總裝的第一步。航電系統(tǒng)測試和適航取證同步開展，力爭年底前完成首架飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)接工作。2015年，我們將進(jìn)入機(jī)載系統(tǒng)安裝、是全機(jī)集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的發(fā)展階段的第一次飛行。

關(guān)于《大飛機(jī)制造難度》的介紹到此就結(jié)束了。