【簡介：】摘 要21世紀，隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，作為“經(jīng)濟界的黑大陸”和企業(yè)的第三利潤源，物流產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內飛速發(fā)展。自上世紀70年代末引入物流概念以來，我

摘 要21世紀，隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，作為“經(jīng)濟界的黑大陸”和企業(yè)的第三利潤源，物流產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內飛速發(fā)展。自上世紀70年代末引入物流概念以來，我國物流產(chǎn)業(yè)有了較快的發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，在思想觀念、技術裝備等方面還有很大的差距。采取有力措施，推動我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)健康快速持續(xù)發(fā)展迫在眉睫。本文在科學界定現(xiàn)代物流概念的基礎之上，總結了現(xiàn)代物流應具備的基本特征，分析了加快我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，廓清了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，總結了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所取得的成就及存在的不足，剖析了加快我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，從樹立科學物流觀念、制定合理發(fā)展規(guī)劃、營造良好制度環(huán)境、制定體制改革措施，進行物流理念創(chuàng)新，物流方法創(chuàng)新，物流組織和制度的創(chuàng)新，重視物流理論研究和人才培養(yǎng)以及發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作用方面，提出加快我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策措施。關鍵詞：現(xiàn)代物流；現(xiàn)狀；戰(zhàn)略；措施（一）我國第三方物流的概述1、物流概念的引入物流這一概念最早是20世紀50年代在美國形成的，1963年被引入日本。我國1979年從日本引進開始使用“物流”一詞。“物流”（Logistics）概念起源于二次大戰(zhàn)中的軍事后勤保障服務，至今發(fā)展成生產(chǎn)、流通和消費等領域中應用范圍很廣的一個概念。　在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?、第三方物流的概念及發(fā)展所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)服的務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎供應商和非資產(chǎn)基礎供應商。對于資產(chǎn)基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運輸?shù)鹊膰栏窆芾?，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）”。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發(fā)展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業(yè)不能回避的決策之一。在中國，多年來在計劃經(jīng)濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業(yè)如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業(yè)不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務，而且還要注意在服務過程使雙方達到互利雙贏。3、第三方物流的特征從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面：（1）關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費

　　物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。前瞻網(wǎng)《 中國物流園區(qū)布局規(guī)劃與經(jīng)營模式分析報告》指出通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮著重要作用?！　∏罢爱a(chǎn)業(yè)研究院物流園區(qū)研究小組指出，物流園區(qū)發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展階段和水平具有明顯的關聯(lián)性。從地域來看，內陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)已經(jīng)進入發(fā)展期，表現(xiàn)出明顯的服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新特征。更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務創(chuàng)新意識強、差異化運營明顯的特征?！　娜珖傮w看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是目前物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位;也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等?？上驳氖牵鞣N增值服務收入已經(jīng)開始成為園區(qū)重要的收入來源?！　∏罢爱a(chǎn)業(yè)研究院物流園區(qū)研究小組分析認為，國內物流園區(qū)發(fā)展轉型升級態(tài)勢明顯，呈現(xiàn)出從土地招商的初級階段向服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡的趨勢。目前部分地方政府在園區(qū)建設方面開始由初期的規(guī)模導向朝著效益導向的階段轉型;一些城市調整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新規(guī)劃為規(guī)模較大的物流園區(qū)，通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內涵式發(fā)展轉型。