【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C能承受多大顛簸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在飛行中顛簸會影響飛行安全嗎?
2、中國十大顛簸航線分別是哪些航
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C能承受多大顛簸》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機在飛行中顛簸會影響飛行安全嗎?
飛機在飛行中顛簸是分等級的，嚴重情況下是危及安全的。
飛機顛簸指飛機飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現(xiàn)象。飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強3級。
中度以上顛簸會使飛機儀表指示失常，操縱困難，影響空中編隊、射擊、投彈、加油和航空攝影等；特別嚴重時會破壞飛機結(jié)構(gòu)，造成事故。飛機一旦進入顛簸區(qū)，可采用改變航向和高度等辦法盡快脫離。
擴展資料：
一、產(chǎn)生條件
1、時間：夏季，季節(jié)交替時、中午和午后。
2、地區(qū)：山區(qū)和地表粗糙區(qū)。
3、階段：低空、起飛、著落階段；高空也時有晴空顛簸。
4、氣象條件：積狀云，高空急流、湍流、大風(fēng)、低空風(fēng)切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴等。
二、對飛行駕駛的影響
飛機在顛簸區(qū)中飛行時，由于氣流的不規(guī)則變化，會使飛機高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強烈時，飛機忽上忽下的高度變化經(jīng)常可達數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會給飛機的操縱帶來很大的困難。
由于飛機狀態(tài)的這種強烈的變化，飛行員必須花費更多的精力來及時保持飛機處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。
參考資料來源：百度百科-飛機顛簸
中國十大顛簸航線分別是哪些航線？
中國十大顛簸航線分別是：上?！啥?、成都——昆明、成都——拉薩、西安——昆明、昆明——臨滄、綿陽——上海、成都——九寨溝、昆明——重慶、成都——重慶、烏魯木齊——伊利。
飛機在空中飛行時，是否可以平穩(wěn)飛行與空中氣流有著息息相關(guān)的聯(lián)系。氣流在運動中存在局部升降渦旋等不規(guī)則現(xiàn)象，這種不規(guī)則的空氣運動現(xiàn)象，在氣象學(xué)上稱為擾動氣流，也叫亂流湍流。
當(dāng)飛機遇到強烈氣流發(fā)生顛簸時，究其原因無非也就是這么幾點：穿越高空急流風(fēng)向風(fēng)速急劇變化的區(qū)域，比如雷雨附近、穿云飛行。由于地表受熱不均產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流的低空區(qū)域、受地形影響而產(chǎn)生的大風(fēng)區(qū)域、地表建筑物影響導(dǎo)致的亂流區(qū)域，以及跟隨前面飛機時進入的尾流區(qū)域。
顛簸的分類，一般分為：輕度，中度和嚴重的顛簸。1-5是輕度顛簸，機組無需采取任何措施，只需要通知旅客系好安全帶就好。
顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷自己。在洲際飛行或者通宵飛行的時候，不要睡在地板上。成人旅客做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。
總而言之，只要坐在飛機上，固定好安全帶，就能安全度過顛簸區(qū)，保護自身安全。
如何判斷客艙顛簸？
飛機顛簸指飛機飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現(xiàn)象。飛機顛簸主要是由于飛機飛入擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強3級。據(jù)一名機長在接受被媒體采訪時介紹：1.輕度顛簸時，客艙內(nèi)飲料晃動，旅客感到安全帶稍微拉緊。這時乘務(wù)組會進行客艙廣播，認真檢查旅客的安全帶是否系好，并繼續(xù)服務(wù);2.中度顛簸時，客艙內(nèi)飲料會從杯中晃出，旅客感到安全帶有拉緊感覺，行走困難，沒有支撐物較難站起，餐車很難拉動。
下面聽乘務(wù)員來解說，顛簸是個什么概念，估計多數(shù)旅客只是有過親身體驗，而沒有什么概念，顛簸按強度來劃分一般分為輕度、中度、重度三個等級，經(jīng)常乘坐飛機的朋友應(yīng)該都體驗過前兩者，大家的主觀感受不過是晃來晃去、水杯里的飲品潑灑、其實并沒有表面上那么安全，我有幸去過地震體驗中心，在一個模擬房屋內(nèi)感受了5-8級的地震搖晃感，近乎職業(yè)病的我第一想法就是這感覺好親切……。8級地震的搖晃感也就相當(dāng)于稍強中度顛簸，回到家細細回想心中不免后怕。航前協(xié)作會時要復(fù)習(xí)顛簸的處置程序與規(guī)定，與機長協(xié)作時要統(tǒng)一信號標準，是我們每天工作的必備項目。我們也是嚴格的執(zhí)行，但是有過上述的經(jīng)歷心里又多了一份篤信與認同，更加深刻的理解了文件的精髓。每每起飛下降穿云甚至晴空顛簸，我們都會向大家廣播提示:回原位做好，系好安全帶，不要使用洗手間。嚴重一些我們還會暫緩客艙服務(wù)，可是對于這些廣播的反應(yīng)還是稍為不盡人意，不過沒問題，我們會跟進當(dāng)面提醒，這些是我們的職責(zé)。作為一個經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的乘務(wù)員的本職工作首先就是保證大家的安全，但是要做到真正的安全還需要旅客的配合與認同。
但是無論怎么樣，坐飛機都必須嚴格系上安全帶，航班遇晴空顛簸的時候，還是需要聽從機長跟空姐的安排?！?/p>
關(guān)于《民航客機能承受多大顛簸》的介紹到此就結(jié)束了。
