【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機電維修視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遙控飛機下風(fēng)葉不轉(zhuǎn)維修視頻


2、某飛機修理工秀英語口音的視頻走紅，他的英語為

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機電維修視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、遙控飛機下風(fēng)葉不轉(zhuǎn)維修視頻
• 2、某飛機修理工秀英語口音的視頻走紅，他的英語為何這么好？
• 3、國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？
• 4、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機上到底發(fā)生了什么？

遙控飛機下風(fēng)葉不轉(zhuǎn)維修視頻

最少兩個，叫旋翼，最多有5`6片的``尾降也是一樣，主要用來克制主旋翼的反作用力。也有共軸直升機 像卡-27“蝸?！?也有兩個主懸翼的 比如CH-47“支努干” 一般來說懸翼越少飛機越靈活但穩(wěn)定性差點`多懸翼則相反

某飛機修理工秀英語口音的視頻走紅，他的英語為何這么好？

每個國家都有屬于自己的專屬語言，在世界范圍內(nèi)，知名度很高的語言有漢語、英語和法語、日語。但是要說到流傳度和使用普遍率最廣的語言就要數(shù)英語了。而我們很多人從小學(xué)開始直到大學(xué)都在進行著英語的學(xué)習(xí)，盡管有不少人對于語法和英語語言都非常的了解，并且能夠說出一口流利的英語，這也是經(jīng)過了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)才能達到的。

可是就有這么一位特殊的上海小哥，他根本沒有進行過系統(tǒng)的英語學(xué)習(xí)，卻能說一口流利的英語，并且他說的英語口語，還有一股純正的倫敦腔。

據(jù)悉，這名上海小哥叫張建海，是一名普通的飛機機修工，因為工作的特殊性從未出過國，但是他本人卻經(jīng)常在自己的短視頻賬號上，發(fā)布關(guān)于飛機修理和其他與機場相關(guān)的英語口語和詞匯展示，語音標準流暢，并且視頻中的他還是身穿飛機修理師的工作服，沒有開美顏和濾鏡，看上去淳樸又真實。視頻一經(jīng)發(fā)出，也引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注與討論，不少人也感嘆，為什么他能這么厲害？

據(jù)他本人所描述，他對英語十分感興趣，把英語的學(xué)習(xí)當成自己的愛好，在日常生活中，他會觀看許多英語電影，收聽英語廣播，并且還會學(xué)著電視或電影中人物的語調(diào)來學(xué)習(xí)英語。在多年以后，隨著他對英語口語的不斷了解與深入，整個人的氣質(zhì)也提升了，說英語時總會帶著一種純正的倫敦氣息。

張建海學(xué)習(xí)英語有自己的心路歷程和想法，他不是單純的把學(xué)習(xí)英語當做日常讀取維修說明書和與機務(wù)人員交流的任務(wù)，而是切身去感受英語理解和學(xué)習(xí)，為自己帶來的美好境界。

張建海日復(fù)一日的努力和訓(xùn)練，造就了今日他在英語口語上的獨特魅力和輝煌。

國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？

國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了以下連鎖反應(yīng)。

1.國航對國航CA1921航班左翼內(nèi)側(cè)小艇整流罩螺絲松動現(xiàn)象作出回應(yīng):對飛機相關(guān)部件進行檢查，對螺絲松動進行修復(fù)，并對相關(guān)機隊進行檢查。飛機維修很嚴格，每顆螺絲都有具體標準，不能混用；飛機的安全裕度很大，即使丟失了一些部件，它仍然可以安全飛行；最后，全球飛機都用同一個標準，螺絲都丟了。即使在國外，維修人員也是用專用膠帶臨時修復(fù)。

2.針對國航的回應(yīng)，公眾想知道的不是后期如何修復(fù)，而是如何在源頭避免；大家都關(guān)注飛行安全，至少要營造良好的航空安全氛圍；人的心理因為恐慌需要安撫，航空知識因為專業(yè)需要普及。國航不應(yīng)該把這當成一個輿論，而應(yīng)該把它當成一個普及航空知識的講堂，讓大眾對這個看似神秘卻與我們生活息息相關(guān)的行業(yè)有一個很好的了解。國航發(fā)微博稱，針對網(wǎng)上反映的國航CA1921航班左翼小艇整流罩螺絲松動現(xiàn)象，國航高度重視，立即對飛機相關(guān)部位進行檢查，修復(fù)螺絲松動，并對相關(guān)機隊進行檢查。國航將堅持“安全第一”，確保航空安全，感謝旅客們對國航的關(guān)心。

3.中國航空學(xué)會會員、河南省航空工業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛告訴該報記者，根據(jù)波音公司的說明書，視頻中螺絲松動的區(qū)域是客機后緣襟翼滑軌的整流罩，也就是俗稱的船型整流罩。整流罩像殼一樣包裹襟翼致動結(jié)構(gòu)部件，例如襟翼滑軌。擰松螺絲的地方是艦船整流罩的尾椎。在波音公司的外觀缺陷列表中，尾椎可以缺失。以上就是對國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)這個問題的解答。

是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機上到底發(fā)生了什么？

首先，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機墜毀而釀成了凄慘的悲??？從目前而言，還未看到國內(nèi)乃至世界的一些頂級專家給出的答案。這是天大的災(zāi)難，而不是小朋友猜謎語之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡單的話，世界各國對空難還需要費盡心機地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站，其客戶分布在全球90多個國家。波音公司一直世界五百強前三十名，營收也非常高，因為此次疫情航空業(yè)受到嚴重影響，如果是波音飛機MU5735這個系列是設(shè)計有漏洞，賠償應(yīng)該波音飛機承擔(dān)，而且要停飛這個系列國內(nèi)所有飛機！就像2019年10月，負責(zé)波音737MAX客機飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護機制。所有這個系列停飛！現(xiàn)在國內(nèi)很多游客已經(jīng)不敢買這個系列飛機航班，積極退票過程中！

飛機事故按飛行階段統(tǒng)計

按飛行階段分類，統(tǒng)計163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%?？梢婏w機出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點跑到不遠，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測一下飛機失事原因：人為因素，機器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機組問題是導(dǎo)致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機在飛前檢測未盡查檢，飛機帶病起飛。

（1）機組操縱錯誤

機組操縱錯誤導(dǎo)致41起飛行事故，全部在飛機著陸過程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！

（2）機組違規(guī)

機組違規(guī)導(dǎo)致14起飛行事故，分別占整個飛行事故的8.6%。其中機組違規(guī)導(dǎo)致飛機重著陸問題突出。因為此次飛行已經(jīng)大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯

維修差錯導(dǎo)致7起飛行事故，占整個飛行事故的4.3%。主要是維護保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動位置，機組人員沒有注意到，飛行中導(dǎo)致事故。維修差錯暴露出飛機設(shè)計、維護環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機組錯忘漏

機組錯忘漏導(dǎo)致8起飛行事故，占整個飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設(shè)備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準調(diào)錯，導(dǎo)致重著陸，未打開反推，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置等，暴露出機組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯率高。

2、機械原因

（1）防差錯設(shè)計問題

維修差錯導(dǎo)致7起飛行事故，暴露出該型飛機前期在防差錯設(shè)計方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置；燃油泵修理維護不當，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當。這些問題地面沒能發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發(fā)動機問題

發(fā)動機問題共導(dǎo)致11起飛行事故，主要問題是發(fā)動機壓氣盤斷裂，非包容性故障，發(fā)動機渦輪故障，壓氣機非包容性斷裂，發(fā)動機推力不對稱，發(fā)動機風(fēng)扇葉片故障等。發(fā)動機問題在機械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動機有突然停止，高速下墜事故疑似飛機引擎停止，直接墜機事故，但是在動力學(xué)，空氣動力學(xué)，高速飛行器，速度達到一定程度，飛機也能滑翔很遠，一個優(yōu)秀的機長或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機，很多首次試駕飛行員，因為飛機有設(shè)計不完美，甚至機器等故障，飛行員也能把飛機完整開回來，提供數(shù)據(jù)供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報告，哪怕一個報告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機殘骸，有目擊者，還有飛機下墜視頻，都是這次事故了解的依據(jù)，還有飛機黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導(dǎo)致！中國有兩部優(yōu)秀的民航飛機急救自救電影。

前兩年飛機大火《中國機長》（The Captain）是由劉偉強執(zhí)導(dǎo)，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?、李沁領(lǐng)銜主演，該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了“中國民航英雄機組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗。該片于2019年9月30日在中國上映。

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。意外釋壓屬于第三個階段，意思是當出現(xiàn)意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設(shè)備重新控制使飛機恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一

雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機原理，但我猜想飛機本身事故多些，可是中國的檢測是很專業(yè)和細心的，又只能推掉上面的判斷，機長是非常專業(yè)的，不存在技術(shù)操作問題，素質(zhì)心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應(yīng)該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機組人員先失去意識？總之太心痛，希望每個人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報的情況來看！一切要等飛機的黑匣子解密之后才能知道具體飛機失事的原因何在，或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當時在飛機上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴謹?shù)目茖W(xué)問題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經(jīng)專家團隊嚴判解讀。

因為這樣嚴重的空難少見遇到。

你現(xiàn)在問這個問題不合時宜，什么原因要等官方發(fā)布結(jié)果為準，飛機上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個黑匣子才能知曉飛機在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因?qū)е碌模繅嫐е帮w機上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！

南無阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機械這個東西是不認人情故友，一旦檢驗員有一點意想不到的部件認為是過關(guān)了，那么它往往會出現(xiàn)問題的就是它，這個部件就是機主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應(yīng)，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據(jù)會給出真實的答卷。

調(diào)查報告沒出來不敢亂說。你知道你說

這本來是權(quán)威部門根據(jù)技術(shù)專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關(guān)注這件悲痛傷心的事，對逝者也是一份悼念。我個人根據(jù)有關(guān)新聞報道，猜測這次空難與馬航空難相似。1、飛機都是一瞬間消失的，之前并未向地面報告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機組人員與旅客無一生還。3、機體殘骸找到的極少而小。現(xiàn)在的飛機已今非昔比，技術(shù)已非常先進了，如有機體上的故障一定會有提醒裝置。飛行員與機長均是老將，不可能有技術(shù)問題。

關(guān)于《飛機機電維修視頻》的介紹到此就結(jié)束了。