【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機事故航空公司如何賠償》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國精神航空一客機降落后起火，輪胎被燒穿，現(xiàn)場情況如何？


2、東航遇難人

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機事故航空公司如何賠償》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國精神航空一客機降落后起火，輪胎被燒穿，現(xiàn)場情況如何？
• 2、東航遇難人員家屬獲14筆賠款，此次事故具體會如何賠償？
• 3、東航墜機事件啟動理賠，如果是機械原因遇難者家屬是否可起訴飛機制造商？
• 4、航空意外險怎么賠付?

美國精神航空一客機降落后起火，輪胎被燒穿，現(xiàn)場情況如何？

飛機著火后，現(xiàn)場乘客聽到輪胎燃燒的聲音。與此同時，地面消防人員立刻對火災(zāi)進行控制和救援，值得慶幸的是現(xiàn)場無人員傷亡。

美國精神航空公司承擔(dān)著大量的客運任務(wù)，公司會根據(jù)航班安排制定合理的飛行計劃。此次出現(xiàn)燃燒事故的飛機是從佛羅里達州到達亞特蘭大。按照正常的流程，飛機成功降落之后，飛機乘客按照乘務(wù)人員的安排前往候機大廳或離開機場。

一部分網(wǎng)友得知該飛機出現(xiàn)輪胎燒穿的狀況后，十分關(guān)心現(xiàn)場的乘客安全。部分網(wǎng)友仔細(xì)閱讀飛機起火的信息后，發(fā)出贊嘆：正好飛機已降落。同時，一部分網(wǎng)友對客機安全產(chǎn)生質(zhì)疑，畢竟全球已出現(xiàn)多起飛機安全事故。

部分乘客非常擔(dān)心現(xiàn)場狀況，現(xiàn)已成功撲滅火災(zāi)

由于飛機采用較為輕便和安全的材料，大部分航空公司都會以安全為前提，投入部分資金購買著名飛機制造公司生產(chǎn)的飛機?？墒遣糠止旧a(chǎn)的客運飛機屢次出現(xiàn)安全問題，這不僅使航空公司很難獲得大量客源，還容易引發(fā)乘客對飛機安全的考慮。

于是，部分國家重新對涉及到飛機事故中的飛機生產(chǎn)廠商進行重新評估。只有達到評估標(biāo)準(zhǔn)，該飛機才能正式進入市場中。同時，飛機制造公司還承擔(dān)著售后。此外，飛往亞特蘭大的飛機出現(xiàn)燃燒狀況后，該航空公司決定暫時停止服務(wù)。

總的來說，雖然我們可以切身感受乘客面臨著的情況和擔(dān)心，但是涉及到此件事情中的客機已經(jīng)進行維修。同時，航空公司在遇到飛機出現(xiàn)事故后，應(yīng)該及時排查原因并維修飛機。如此一來，航空公司才可以確保維修之后，飛機減少安全事故。

東航遇難人員家屬獲14筆賠款，此次事故具體會如何賠償？

這次東航的MU5735空難，遇難者家屬能夠得到多少賠付金呢？一般來說，空難發(fā)生以后，家屬能夠得到的賠償主要是兩部分 : 一是來自航空公司承擔(dān)的賠償，二是來自保險公司的賠償。

旅客隨身攜帶的行李和托運的行李賠償：當(dāng)年規(guī)定的時候是2006年，那時候考慮到經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，規(guī)定旅客隨身攜帶的行李最多獲賠3000元，而托運的行李最多獲賠2000元。

保險賠償金：20元的金額，實際上保的項目很多。關(guān)于人身傷亡的賠償，因為不同航空公司給予的賠償不同，但最少的是40萬，最多的是100萬。有的航空公司規(guī)定20元的保費賠償40萬元，但可以累計投保，最高可以賠付200萬元。同時這種投保一般都是一次性的，既從投保人登機那一刻開始，到離開飛機結(jié)束，而且僅限于乘客人身傷亡賠償。另外，如果將來事故調(diào)查結(jié)束后確認(rèn)是由于波音飛機的原因造成空難，波音也必須要做出賠償。

商業(yè)險投保：商業(yè)險是因人而異的，有些人平時保險意識強，那么他就會投保多種商業(yè)險，其中比較常見的就是意外險，而意外險的賠償額度因保費不同而不同。一般來說，一年保費在100元的，航空意外發(fā)生的時候可以獲賠50萬元左右，而一年保費在200元的，航空意外發(fā)生的時候可以獲賠100萬元左右。

公司單位的補償：乘坐飛機，有的乘客是回家，有的是旅游，那肯定也有去公干或者是公司出差的。因為工作而出差，出了意外，都屬于工傷險的賠付范圍里。所以，如果有乘客是因為工作出差，那乘客的家屬，還可以得到一筆工亡補助。

東航墜機事件啟動理賠，如果是機械原因遇難者家屬是否可起訴飛機制造商？

遇難者是可以起訴飛機制造商的，因為機械的原因?qū)е逻@么多人死亡，飛機制造商是有很大的原因。

航空意外險怎么賠付?

目前意外險分為三大類：交通意外險、旅游保險，以及綜合意外險。對于經(jīng)常乘坐飛機的市民來說，最常見的就是在機票銷售網(wǎng)點花20元保費或者網(wǎng)購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，

且只保障因為飛機出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。

國際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險理賠事務(wù)。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓幾h焦點往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國民事訴訟法”長臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國波音777-200機型執(zhí)飛,由吉隆坡機場起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機制造商波音公司、飛機發(fā)動機制造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對象。

4、索賠是否有時效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時效的規(guī)定,自航空器到達目的地點之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無過錯,不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因為尚沒有確鑿的證據(jù)證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認(rèn)飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國內(nèi)法律,六個月之后,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明并且對航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔(dān)這個額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調(diào)查?

聯(lián)合國的所有國家都簽署了一個有關(guān)商業(yè)航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項附錄里的規(guī)定來進行。一般來說，調(diào)查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其他國家的隊伍。飛機制造商也會花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯。如果是發(fā)生了國際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國家來幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內(nèi)的地位也非常特殊。9·11事件時，也是在它調(diào)查過后美國司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國交通運輸部或美國聯(lián)邦航空局，是一個獨立的機構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國會任命，經(jīng)費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調(diào)查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發(fā)展中國家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。

關(guān)于《飛機事故航空公司如何賠償》的介紹到此就結(jié)束了。