【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笞匦茱w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美軍航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)被大風(fēng)吹下海，該機(jī)型曾有哪些用途？


2、美國(guó)有一架很大的運(yùn)輸機(jī)，但是

本篇文章給大家談?wù)劇洞笞匦茱w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美軍航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)被大風(fēng)吹下海，該機(jī)型曾有哪些用途？
• 2、美國(guó)有一架很大的運(yùn)輸機(jī)，但是只飛起來了20米，它叫什么名字？
• 3、世界上最大的軍機(jī)到底有多大？跟客機(jī)放在一起或許就知道了，多大呢？
• 4、美國(guó)一共有幾架航天飛機(jī)？

美軍航母艦載戰(zhàn)斗機(jī)被大風(fēng)吹下海，該機(jī)型曾有哪些用途？

這種機(jī)型的主要用途是在航海母艦上面用于日常的戰(zhàn)斗飛行作業(yè)，除此以外，此機(jī)型還因?yàn)閮?yōu)良的性能而被廣泛應(yīng)用于對(duì)空和對(duì)地方面打擊敵人。

大家通過這次的事件而對(duì)美國(guó)的這款機(jī)型發(fā)生了濃厚的興趣，很多人甚至以為這是一種新研發(fā)出來的機(jī)型，所以才會(huì)出現(xiàn)這樣的事故。其實(shí)不然，這種被稱為大黃蜂的機(jī)型是美國(guó)軍事史上被人們稱為“最強(qiáng)三代機(jī)”的一種機(jī)型，它是由美國(guó)的老牌飛機(jī)武器制造商麥道公司研發(fā)制作的。早在1974年的時(shí)候，這種機(jī)型就被研發(fā)出來了，到了1983年的時(shí)候，美國(guó)軍方認(rèn)為這款飛機(jī)無(wú)論是在性能還是戰(zhàn)斗力上面都非常的優(yōu)良，所以就將其作為了他們的常用戰(zhàn)斗機(jī)型。

說起這款飛機(jī)的用途，主要是用于戰(zhàn)斗和日常的軍事訓(xùn)練。至于美國(guó)的平民百姓，如果想要使用這款飛機(jī)的話幾乎是不可能的，因?yàn)檫@款飛機(jī)是專為軍事行動(dòng)而設(shè)計(jì)的，美國(guó)政府出于保密的需要也不可能允許這樣的軍事飛機(jī)流通到民間市場(chǎng)。除此以外，這款飛機(jī)上面有很多操控鍵盤和用于攻擊敵人所用的裝置，普通人根本不懂得如何駕馭這樣的飛機(jī)。飛機(jī)里面只能坐一兩個(gè)人，乘客的體驗(yàn)感也不會(huì)太好。

美國(guó)軍方自從1983年引進(jìn)這款飛機(jī)以后，主要是將它放置到航空母艦的甲板上，有了飛行任務(wù)的時(shí)候，飛行員就要馬上開著飛機(jī)進(jìn)行全天候的針對(duì)?？栈蛘呤顷懙氐膽?zhàn)斗。而飛機(jī)在不起飛的時(shí)候是需要用特制的固定裝置來固定的。海上的風(fēng)浪非常大，假如固定工作沒有做好，那么飛機(jī)很可能會(huì)被海風(fēng)吹落。而這次的事故也很可能是由于飛機(jī)上的人員沒有將飛機(jī)固定好，或者是在飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)過程中突然遇到大風(fēng)才導(dǎo)致這次事故的發(fā)生。

美國(guó)有一架很大的運(yùn)輸機(jī)，但是只飛起來了20米，它叫什么名字？

答案是：“休斯“大力神”H-4”。

它的架勢(shì)非常雷人，但是只飛了24米高，1600米，從頭到尾就飛了這一次。不過倒不是因?yàn)樗w不起來，只要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展得如火如荼了，而休斯居然搞出來這么一個(gè)八個(gè)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的水上飛機(jī)，實(shí)在是有點(diǎn)兒跟不上形勢(shì)。 唯一的一次飛行。

休斯H-4大力神（Hughes H-4 Hercules，別稱“云杉之鵝（Spruce Goose）”）是美國(guó)休斯航空公司在1940年代末生產(chǎn)的一架巨型水上運(yùn)輸機(jī)。

原本是美軍在二戰(zhàn)期間采購(gòu)的越洋運(yùn)輸機(jī)，但是在二戰(zhàn)結(jié)束后才完成原型機(jī)，原型機(jī)只進(jìn)行過一次試飛而且飛行距離只有1英哩也無(wú)法成功飛起, 并且由于噪音、耗油量、舒適與安全性均不足，以及完全不需要的水上起降功能而遭美軍放棄采用。

霍華·休斯一生付出最大努力的飛機(jī)是H-4大力神，人們通常把這架飛機(jī)稱為“云杉鵝” （這架飛機(jī)實(shí)際上大部分是使用白樺木制造而不是云杉）。H-4大力神是一架巨型水上飛機(jī)，至今還保持著最大翼展的世界紀(jì)錄。其機(jī)身高度同空中客車A380相同，為并列世界第一，但是如果去掉起落架的話H-4大力神就要高于空中客車A380。其長(zhǎng)度僅次于An-225運(yùn)輸機(jī)，波音747和空中客車A380居世界第四位。這架飛機(jī)是利用機(jī)翼貼近地面或水面時(shí)會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)來制造巨大的升力，可飛行運(yùn)載大量貨物，霍華·休斯親自操縱她于1947年11月2日飛行了1英里。這架飛機(jī)是為美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中的應(yīng)用制造的，但是在二戰(zhàn)結(jié)束后才完工。美國(guó)參議院組成了一個(gè)調(diào)查委員會(huì)并把霍華·休斯傳到華盛頓解釋為什么沒有能夠在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前交貨。但是這個(gè)調(diào)查委員會(huì)在提交最終報(bào)告前就解散了。

世界上最大的軍機(jī)到底有多大？跟客機(jī)放在一起或許就知道了，多大呢？

隨著各個(gè)國(guó)家軍事實(shí)力的發(fā)展，每個(gè)國(guó)家國(guó)家的軍隊(duì)也開始有了一定的變化，尤其是在空軍行列，各種各樣新型戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)都開始加入軍隊(duì)當(dāng)中進(jìn)行服役。也正是因?yàn)檫@樣，很多國(guó)家都研制出了各個(gè)領(lǐng)域世界上最大的飛機(jī)，今天我們就來看看這款最大的飛機(jī)到底有多大，跟客機(jī)放在一起或許就知道了。

首先介紹的這款龐然大物就是美國(guó)的C5銀河運(yùn)輸機(jī)，也是美國(guó)現(xiàn)役服役的體積最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，總長(zhǎng)達(dá)到了76米，機(jī)翼長(zhǎng)度68米，高度將近20米，貨倉(cāng)長(zhǎng)度約37米，起飛的作用最大重量達(dá)到了370噸。當(dāng)這臺(tái)巨無(wú)霸與F15戰(zhàn)斗機(jī)和C130運(yùn)輸機(jī)放在一起的時(shí)候，這兩款戰(zhàn)斗機(jī)就跟C5相比，感覺像小弟弟一樣，如果站在C5銀河上面看地下的人，簡(jiǎn)直就跟螞蟻一樣。雖然說民用飛機(jī)相對(duì)于軍用飛機(jī)來說會(huì)比較大，以波音747為例，波音747是全球第一款寬體民用飛機(jī)，雖然號(hào)稱是寬體飛機(jī)，但是當(dāng)這臺(tái)飛機(jī)和C5飛機(jī)放在一起，那么看上去也是小巧玲瓏。

然而，就世界上唯一的隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-2幽靈來說，從轟炸機(jī)程度來說幽靈長(zhǎng)度為21米，翼展超過52米，高度達(dá)到5.8米，最大起飛重量170噸，將幽林與其他的轟炸機(jī)放在一起感覺不出來什么，感覺大家都差不多，但是將B2轟炸機(jī)與普通的戰(zhàn)斗機(jī)放在一起，那么完全就能看出來兩者個(gè)頭的大小了。戰(zhàn)斗機(jī)尺寸不可能有轟炸機(jī)那么大，是因?yàn)閼?zhàn)略需求不一樣，轟炸機(jī)需要更大的轟炸半徑以及載彈量等等。所以轟炸機(jī)相對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來說也是特別的大。

美國(guó)的波音747想必大家都有所耳聞，其載客量在三百多至五百不等，最大長(zhǎng)度的型號(hào)為76米，翼展達(dá)68.5米，高度超19米，最大起飛總量可達(dá)近440噸。然而這樣一款飛機(jī)卻在對(duì)比之下黯然失色，它旁邊放置的就是安225，安-225運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)度約84米，翼展88.4米，最大起飛重量達(dá)到了恐怖的640噸，波音跟他放在一起就像是個(gè)發(fā)育不良的孩子。

美國(guó)一共有幾架航天飛機(jī)？

美國(guó)第一架航天飛機(jī)：哥倫比亞號(hào)

1981年初，經(jīng)過十年的研制開發(fā)，“哥倫比亞”號(hào)終于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的航天飛機(jī)。它第一次飛行的任務(wù)只是測(cè)試它的軌道飛行和著陸能力。在太空飛行54小時(shí)，環(huán)繞地球飛行36周之后航天飛機(jī)安全著陸?！案鐐惐葋啞碧?hào)是以18世紀(jì)初第一艘環(huán)繞地球航行的美國(guó)輪船的名字命名的，在下一架航天飛機(jī)，“挑戰(zhàn)者”號(hào)建成之前，“哥倫比亞”號(hào)又進(jìn)行了四次飛行。2003年返回地球時(shí)失事。

美國(guó)第二架航天飛機(jī)：挑戰(zhàn)者號(hào)

1982年，“挑戰(zhàn)者”號(hào)成為美國(guó)宇航局的第二架航天飛機(jī)。航天飛機(jī)(正式名稱為空間運(yùn)輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進(jìn)器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的帶有機(jī)翼的太空飛機(jī)。由于它悲慘的結(jié)局，“挑戰(zhàn)者”號(hào)這個(gè)名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機(jī)都要大。“挑戰(zhàn)者”號(hào)進(jìn)行了10次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機(jī)失事)是在1986年。

美國(guó)第三架航天飛機(jī)：發(fā)現(xiàn)號(hào)

發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)軌道飛行器是以18世紀(jì)美國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯·庫(kù)克的小船的名字命名的。他駕駛著這艘小船在南太平洋航行，成為第一個(gè)踏上夏威夷群島的非土著居民?！鞍l(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)建造的第三架航天飛機(jī)，前兩架是“哥倫比亞”號(hào)和“挑戰(zhàn)者”號(hào)。“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)的第一次飛行是在1984年8月，總計(jì)飛行了21次，比任何其它航天飛機(jī)飛行次數(shù)都多。

美國(guó)第四架航天飛機(jī)：亞特蘭蒂斯號(hào)

1985年，“亞特蘭蒂斯”號(hào)成為美國(guó)宇航局的第四架航天飛機(jī)。“亞特蘭蒂斯”號(hào)是以美國(guó)第一艘遠(yuǎn)洋船舶的名字命名的，這艘輪船從1930年到1966年在馬薩諸塞州的伍茲霍爾海洋研究所被用來進(jìn)行研究?！皝喬靥m蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)重77.7噸，它在1985年10月和1996年3月之間進(jìn)行了16次飛行。2011年7月8日，亞特蘭蒂斯號(hào)將進(jìn)行最后一次飛行。

美國(guó)第五架航天飛機(jī)：奮進(jìn)號(hào)

“奮進(jìn)”號(hào)是美國(guó)宇航局最新建造的一家航天飛機(jī)軌道飛行器。它是由美國(guó)宇航局于1991年建造，用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號(hào)?！皧^進(jìn)”號(hào)是以18世紀(jì)英國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯·庫(kù)克的考察船的名字命名的?！皧^進(jìn)”號(hào)高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價(jià)超過20億美元。它是美國(guó)宇航局建造的四架航天飛機(jī)之一，也是還在使用當(dāng)中的航天飛機(jī)之一。其它兩架分別是“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和“亞特蘭蒂斯”號(hào)。

關(guān)于《大棕熊飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。