【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑话泔w機(jī)故障要修多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？


2、A380于2021年停

本篇文章給大家談?wù)劇兑话泔w機(jī)故障要修多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？
• 2、A380于2021年停產(chǎn)，中國南方航空公司的A380還會(huì)服役多久？
• 3、急求空客a380-800飛機(jī)的使用壽命

客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？

中國應(yīng)該趁機(jī)買斷380整機(jī)的生產(chǎn)和技術(shù)。對(duì)快速發(fā)展我國的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機(jī)乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國才購買了5架A380，還是國際貿(mào)易關(guān)系賣回來的，現(xiàn)在國際上很多國家都開始淘汰380了！航空公司買飛機(jī)是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動(dòng)，長遠(yuǎn)來說就是盈利。有飛機(jī)場的地區(qū)對(duì)地方形象，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用都不是簡單用飛機(jī)票價(jià)的虧損來計(jì)算的，所以有的航線虧損地方政府會(huì)托底的。

航空公司的成本項(xiàng)目很多，按每條航線算，每條有多少飛機(jī)，配備有多少司乘人員？地勤服務(wù)？機(jī)場租賃費(fèi)？維修保養(yǎng)成本(飛機(jī)保養(yǎng)很重要且密，一個(gè)月至少一次大檢修)，還有航線使用費(fèi)？排放費(fèi)？這些成本可比一架飛機(jī)購買單價(jià)以使用20年為限簡單折算之后的折舊成本高得多。坐過一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國內(nèi)只有南航有5架，而且只飛國際遠(yuǎn)航航線。美國不買A380是因?yàn)槊绹胁ㄒ簦ㄒ舻母偁帉?duì)手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。

說不好坐的，沒有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎(jiǎng)不去領(lǐng)。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過百萬的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關(guān)鍵是頭等都是一個(gè)價(jià)，但320，737哪個(gè)不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個(gè)是真科技假頭等，說787假頭等是因?yàn)?。頭等就一個(gè)標(biāo)，座位真的寬，飛機(jī)真的穩(wěn)，就是真頭等。

根據(jù)空客公司公布的數(shù)據(jù)，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達(dá)到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進(jìn)一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線越長380越有優(yōu)勢。

現(xiàn)在一線城市的機(jī)場（主協(xié)調(diào)機(jī)場）吞吐量接近飽和，那么我們做一個(gè)假設(shè)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機(jī)的人越來越多，但是一個(gè)城市飛機(jī)的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個(gè)更大的機(jī)場嗎？不，我認(rèn)為是換機(jī)型。未來的某一天，我航司拿到了飛北京的時(shí)刻，很多人買，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開始就帶著世界上最大的夢想而生，它可能更多的是一臺(tái)屬于未來的飛機(jī)。

以前樞紐機(jī)場客流量越來越多是因?yàn)榧夹g(shù)和客源的原因，二三線城市要長途旅行只能往一線城市擠，所以當(dāng)年747客機(jī)才會(huì)那么成功，但是隨著ETOPS和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，誕生了787這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，二線城市也可以開通洲際航線再也不用往樞紐機(jī)場擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線城市還給了洲際航線每年每條上億的補(bǔ)貼，樞紐機(jī)場的客源反而被搶走。而且就算樞紐機(jī)場擁擠換A380也一點(diǎn)都不經(jīng)濟(jì)，巨大的機(jī)身=巨大的升力=巨大的尾流，結(jié)果就是尾流間隔過大嚴(yán)重影響起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飛機(jī)一天北京到深圳這種長度的航線至少飛兩個(gè)來回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來！現(xiàn)在南航用A380飛國際航線，廣州飛美國，空機(jī)去滿座回，平均票價(jià)三萬左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬以上！380就是法國人腦子一熱想給美國人露一手想法的產(chǎn)物，對(duì)標(biāo)就是747，在設(shè)計(jì)之初，波音就出了報(bào)告，認(rèn)為市場不需要巨型客機(jī)，并宣布不在研發(fā)比747大的客機(jī)，空客認(rèn)為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過了最開始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應(yīng)市場了，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)由樞紐對(duì)樞紐轉(zhuǎn)為了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，法國人的驕傲不得不慘淡停產(chǎn)，而波音787則大行天下。

關(guān)鍵是對(duì)國際航空市場預(yù)測有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，無需中途轉(zhuǎn)機(jī)，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無法滿足空客380這樣的大飛機(jī)上座率，反而是載客率300人左右的飛機(jī)??更滿足市場需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費(fèi)高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴(yán)重當(dāng)然市場需求減少，導(dǎo)致量產(chǎn)減少，最后只有停產(chǎn)了、當(dāng)然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機(jī)還是非常實(shí)用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時(shí)也提醒任何高科技產(chǎn)品如果市場定位不準(zhǔn)也會(huì)黯然謝幕。

靜態(tài)地說，收支持平就已經(jīng)可以回本了。 不過，你沒有計(jì)算財(cái)務(wù)成本，就是利息。如果購買飛機(jī)是貸款的話，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢，這些錢不買飛機(jī)的話，存銀行也能掙利息。所以動(dòng)態(tài)地計(jì)算，要包含利息。單個(gè)飛機(jī)首先不會(huì)每天只飛一班，正常的國內(nèi)航班，一般情況下每天是按四個(gè)航次來排計(jì)劃，遠(yuǎn)途的話也會(huì)排到三個(gè)航次，這樣每天出的人工費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)是基本增加不了多少。

A380于2021年停產(chǎn)，中國南方航空公司的A380還會(huì)服役多久？

一般a380的飛機(jī)他停產(chǎn)的話肯定還會(huì)復(fù)印，10來點(diǎn)是沒問題的，一般一部飛機(jī)保養(yǎng)的好像美國的金用飛機(jī)，他服役了40多年還在服役。

急求空客a380-800飛機(jī)的使用壽命

由于飛機(jī)的維護(hù)非常嚴(yán)格 所以基本上只要更新老化部件就能無限期使用

一般飛機(jī)淘汰是因?yàn)榫S護(hù)的費(fèi)用相對(duì)于新飛機(jī)過高或技術(shù)落后

參照一般民航飛機(jī)的使用壽命 30年是沒有問題的

關(guān)于《一般飛機(jī)故障要修多久》的介紹到此就結(jié)束了。