【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇对陲w機(jī)上發(fā)生危險(xiǎn)機(jī)組人員如何應(yīng)對(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、發(fā)生空難如何自救


2、飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？


3、重

本篇文章給大家談?wù)劇对陲w機(jī)上發(fā)生危險(xiǎn)機(jī)組人員如何應(yīng)對(duì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、發(fā)生空難如何自救
• 2、飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？
• 3、重慶機(jī)場(chǎng)一飛機(jī)沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？
• 4、東航一架波音737飛機(jī)墜毀，發(fā)生重大事故時(shí)，民航局有哪些應(yīng)急機(jī)制？
• 5、飛機(jī)在發(fā)生空難時(shí)，該如何自救，才能降死亡率？

發(fā)生空難如何自救

空難常見(jiàn)三種形式：1、高空解體；2、起飛失事；3、降落墜毀。飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域。

飛機(jī)失事后的一分半鐘，是逃生的黃金時(shí)間。如何利用好這“黃金90秒”，關(guān)系到生死存亡。蝌蚪君整理出危機(jī)逃生指南之飛機(jī)版，供大家參考。

飛機(jī)失事前有什么預(yù)兆？

1、 機(jī)身顛簸；

2、 飛機(jī)急劇下降；

3、 艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；

4、 艙外出現(xiàn)黑煙；

5、 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；

6、 在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

發(fā)現(xiàn)預(yù)兆后第一時(shí)間報(bào)告乘務(wù)人員，盡快做好逃生準(zhǔn)備。

哪些逃生技巧可以救命？

1、 登機(jī)時(shí)看清緊急出口

登機(jī)后數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排，這樣，如果機(jī)艙內(nèi)看不見(jiàn)，也可摸著椅背找到出口。發(fā)生意外時(shí)，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動(dòng)。飛機(jī)發(fā)生緊急情況時(shí)，緊急出口是最重要逃生通道。通常飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，機(jī)艙內(nèi)漆黑一片，所以請(qǐng)不要盲目的跟隨人流跑動(dòng)，注意觀察過(guò)道內(nèi)的熒光條，并抓緊時(shí)間回憶一下緊急出口的位置。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機(jī)的通道。

2、 登機(jī)后不要立即呼呼大睡

客機(jī)起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險(xiǎn)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80%的空難發(fā)生在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。登機(jī)后不要立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機(jī)處于緊急情況下的處理措施，仔細(xì)觀看并記在心中十分重要。

3、 學(xué)會(huì)解安全帶

如果機(jī)組已經(jīng)發(fā)生了迫降預(yù)警，旅客們首先要做的是，確認(rèn)安全帶是否扣好系緊。如果飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，這也會(huì)對(duì)旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。而安全帶在這時(shí)就會(huì)發(fā)揮出重要作用。

等到飛機(jī)著陸或者停穩(wěn)后，順利的解開(kāi)安全帶也頗為關(guān)鍵。建議旅客登機(jī)入座后，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動(dòng)作，以防后患。

4、 乘機(jī)時(shí)盡量著裝得體

盡量避免穿T恤和短褲，應(yīng)該穿長(zhǎng)袖襯衫和長(zhǎng)褲，因?yàn)橐坏┢鸹痖L(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以提供更好的保護(hù)。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。為了避免因外物對(duì)飛機(jī)應(yīng)急滑梯造成損害，需要褪去高跟鞋、眼鏡等尖銳物品。絲襪等易燃物品也要及時(shí)褪去，防止被火燒傷。

5、 沒(méi)有絕對(duì)的安全位置

對(duì)于有人曾經(jīng)提出的機(jī)艙內(nèi)安全座位區(qū)的說(shuō)法，從構(gòu)造上看，機(jī)艙內(nèi)的任何一個(gè)位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機(jī)著地的姿態(tài)都不盡相同，這便意味著，安全區(qū)每次都不同。

6、 著陸時(shí)采用正確姿勢(shì)

在著陸時(shí)做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這時(shí)候，不應(yīng)該坐靠在位置上，而是應(yīng)該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機(jī)著陸之前一直保持這個(gè)姿勢(shì)。

學(xué)會(huì)防沖擊姿勢(shì)。小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。

7、 用濕手帕捂住口鼻

發(fā)生意外時(shí)，要避免吸入有害氣體，并趕在火勢(shì)嚴(yán)重前逃離。一旦飛機(jī)迫降后起火，濃煙便會(huì)在短時(shí)間內(nèi)彌漫機(jī)艙。實(shí)際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體后的瞬間，旅客便會(huì)失去意識(shí)。這便意味著逃生過(guò)程的終止。

保護(hù)好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關(guān)鍵的處置方法?？粘巳藛T之前向旅客分發(fā)餐前的濕紙巾，請(qǐng)不要丟掉。濕紙巾可以過(guò)濾掉一些有害氣體，延長(zhǎng)逃生時(shí)間。

8、 逃離飛機(jī)后迎風(fēng)快跑

如有你成功逃離的失事的飛機(jī)，迎風(fēng)快速逃離現(xiàn)場(chǎng)。飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會(huì)隨著風(fēng)勢(shì)蔓延。因此，順風(fēng)跑動(dòng)的幸存者可能會(huì)受到二次傷害。逃離飛機(jī)后，旅客應(yīng)該判斷當(dāng)時(shí)的風(fēng)勢(shì)，盡可能的遠(yuǎn)離飛機(jī)，確保最大的安全。

飛機(jī)上的救生設(shè)施在哪里？

由于民航客機(jī)的事故一般發(fā)生在飛機(jī)的起飛和著陸階段，救生設(shè)施一般多用于緊急迫降情況，包括應(yīng)急出口、應(yīng)急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設(shè)備、應(yīng)急供氧等等。提前摸清這些救生設(shè)施的位置和使用辦法，危急時(shí)刻就可能盡快脫險(xiǎn)。

1、 應(yīng)急出口

民航客機(jī)上的應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在緊急迫降時(shí)乘客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般在飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)志，而且每個(gè)應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。

2、 應(yīng)急滑梯

由于現(xiàn)代大型旅客機(jī)的機(jī)艙門離地有三、四米，為了在飛機(jī)迫降時(shí)使旅客迅速撤離，每個(gè)應(yīng)急出口和機(jī)艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時(shí)折迭好后，放在門上專用箱內(nèi)，上面寫有“救生滑探”字樣。當(dāng)飛機(jī)迫降后要使用時(shí)，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開(kāi)，應(yīng)急滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹，變得十分有彈性。

3、 救生艇

也叫救生筏，是當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)應(yīng)急脫離飛機(jī)所使用的充氣艇。平時(shí)救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲(chǔ)存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，需要時(shí)可立即取出并充氣使用?，F(xiàn)代旅客機(jī)所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機(jī)的載客數(shù)而定，當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)，應(yīng)急滑梯也可作為救生艇使用。

4、 救生衣

救生衣是飛機(jī)在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個(gè)旅客的座椅下，在救生衣上同時(shí)標(biāo)有使用說(shuō)明，而且乘務(wù)員也會(huì)給旅客作示范。

5、 應(yīng)急供氧

氧氣面罩佩戴方法

現(xiàn)代旅客機(jī)上還備有應(yīng)急供氧設(shè)施，每個(gè)旅客座位上方都有一個(gè)氧氣面罩儲(chǔ)存箱，當(dāng)艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時(shí)，氧氣面罩便會(huì)自動(dòng)脫落，只要拉下戴好即可。

6、 滅火設(shè)備

所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時(shí)也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災(zāi)隱患。

乘客登機(jī)前，乘務(wù)長(zhǎng)需要檢查飛機(jī)A的應(yīng)急設(shè)備，包括救生衣、人工開(kāi)氧工具、 滅火器、氧氣瓶等等。

除此之外，現(xiàn)代民航客機(jī)上還有應(yīng)急救生電臺(tái)以及自動(dòng)發(fā)報(bào)的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來(lái)救治傷員，其它還有應(yīng)急照明、食物、飲料等。

飛機(jī)逃生易犯哪些錯(cuò)誤？

1、 忘記下拉氧氣面罩

旅客一般都知道在遇到緊急狀況時(shí)要戴上氧氣罩，但面罩并不是你戴上了就自動(dòng)供氧。很多人恐怕都會(huì)忘記下拉面罩這個(gè)細(xì)節(jié)，事后還投訴面罩壞了憋壞人。

2、 砸窗戶逃生

一些旅客試圖像坐汽車一樣，用手機(jī)等堅(jiān)硬物體砸破窗戶逃生。但飛機(jī)的窗戶經(jīng)特殊加工，即使用槍也難擊碎，何況人的力氣？如果窗戶沒(méi)有明顯裂痕，砸窗只是浪費(fèi)時(shí)間。

3、 直接從機(jī)艙斷裂處跳下

飛機(jī)墜毀后機(jī)身變形，可能產(chǎn)生破口，一些旅客情急下企圖直接跳下飛機(jī)求生。但機(jī)身離地好幾米，直接跳下易致殘，最好借助救生滑梯。

4、 試圖帶上行李逃生

有些乘客在事故發(fā)生時(shí)還在收拾行李，有的甚至起身去拿自己的行李箱。緊急撤離時(shí)間緊迫，如果此時(shí)還從行李箱內(nèi)取行李會(huì)十分耽誤時(shí)間，且拎著行李逃生，行李會(huì)堵塞通道，減緩撤離速度，也易擠傷人。

5、 拿生命發(fā)微博朋友圈

飛機(jī)著火嚴(yán)重可能發(fā)生爆炸，旅客在離開(kāi)滑梯后應(yīng)該迅速逃離飛機(jī)100米開(kāi)外的安全地帶，各位手機(jī)控切勿為了拍下現(xiàn)場(chǎng)的逼真照片而回頭，否則也可能釀成嚴(yán)重的后果。

飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？

飛機(jī)緊急迫降時(shí)，要注意哪些事情？飛機(jī)迫降前，要放油嗎？飛機(jī)放油只出現(xiàn)在著陸超重時(shí)。而且如果不是在緊急情況下，是不會(huì)在空中放油的。一般情況是在空中燒掉。燒掉燃油的一個(gè)方法是在高阻力狀態(tài)下飛行。例如，放下起落架，同時(shí)減速板也會(huì)進(jìn)一步增加阻力。這要根據(jù)具體情況而定！依據(jù)如下。各種民航客機(jī)，起飛或降落，都要遵守各飛機(jī)制造廠家的規(guī)定！各種型號(hào)的飛機(jī)，有不同的最大起飛重量，起飛時(shí)，不能超過(guò)此重量，否則，可能飛不起來(lái)；有不同的最大落地重量，降落時(shí)，也不能超過(guò)此重量，否則，飛機(jī)起落架、機(jī)翼或機(jī)身可能嚴(yán)重受損。

所以，要嚴(yán)格遵守飛機(jī)“說(shuō)明書” 的規(guī)定。迫降、備降和正常落地，它們是不一樣的。甲地起飛，乙地落地，正常航班；甲地起飛，乙地天氣不好，轉(zhuǎn)飛丙地降落，這是備降丙地，如果乙地天氣轉(zhuǎn)好，還可以從丙地飛回乙地；迫降則是飛機(jī)遇到各種故障，根據(jù)“說(shuō)明書”規(guī)定，不能繼續(xù)安全飛行，需要視情選擇場(chǎng)地降落。

準(zhǔn)備迫降說(shuō)明飛機(jī)屬于不正常狀態(tài)！迫降也要分類，簡(jiǎn)單分為一般和緊急兩種情況。一般情況，比如兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都正常，液壓系統(tǒng)都正常，副翼、升降舵、方向舵都正常，那就飛回機(jī)場(chǎng)，地面技術(shù)人員會(huì)與駕駛員溝通，提供技術(shù)支援；機(jī)場(chǎng)方也會(huì)啟動(dòng)緊急預(yù)案，做好救護(hù)準(zhǔn)備。大飛機(jī)有專門的放油管，必須在規(guī)定的區(qū)域排放燃油，然后降落；小飛機(jī)沒(méi)有放油管，只能在規(guī)定區(qū)域上空盤旋，消耗油量，然后降落?；旧隙际怯畜@無(wú)險(xiǎn)！緊急迫降就比較危險(xiǎn)，飛機(jī)突遇嚴(yán)重故障，飛到最近的機(jī)場(chǎng)都困難，想放油可能都來(lái)不及！沒(méi)辦法，只能就近選擇草地、水面等等地方，只能“盡人力，聽(tīng)天命”！這種事故非常、非常、非常少。

重慶機(jī)場(chǎng)一飛機(jī)沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？

重慶機(jī)場(chǎng)一飛機(jī)沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？

一、重慶機(jī)場(chǎng)一飛機(jī)沖出跑道起火是怎么回事？

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)有一架航班在降落的過(guò)程當(dāng)中突然沖出了跑道，之后這架飛機(jī)還著起了大火，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)面非常的危急，只見(jiàn)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部瞬間就升起了滾滾濃煙，相關(guān)的救援人員很快的就趕到了現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行救援，包括對(duì)飛機(jī)上所有乘客的疏散以及對(duì)飛機(jī)起火位置的撲救工作，同時(shí)開(kāi)展了起來(lái)，在這起事件當(dāng)中有人受傷，但是并沒(méi)有出現(xiàn)人員死亡的現(xiàn)象，很快的飛機(jī)的大火就被撲滅了，所有的乘客也被疏散到了安全地帶。

二、事件的原因到底是什么？

這架起火的航班當(dāng)時(shí)正是準(zhǔn)備起飛的，可是沒(méi)想到起飛之后機(jī)組人員就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的正常起飛，突然中斷了之后，飛機(jī)就偏離了跑道，并著起了大火，關(guān)于飛機(jī)的事，什么原因造成的起火問(wèn)題，現(xiàn)在還在進(jìn)一步的調(diào)查當(dāng)中，所以航空公司也并沒(méi)有對(duì)外公布，但是從視頻當(dāng)中能夠看到起火的部位是飛機(jī)的機(jī)頭方向，因此，很有可能是起飛裝置出現(xiàn)了問(wèn)題所導(dǎo)致的。

三、航空公司采取了哪些緊急措施？

事情發(fā)生之后，航空公司就采取了相應(yīng)的措施，緊急的把飛機(jī)的滑梯給放了下來(lái)，所有的乘客也都通過(guò)滑梯安全地從飛機(jī)上撤離了出來(lái)，消防救援人員也在第一時(shí)間趕到了現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)火情進(jìn)行撲滅，并且很快的就控制住了火勢(shì)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)也在事發(fā)之后關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)跑道，并且停止所有航班的起飛，需要降落到一些航班也被安排到了附近的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，所以航空公司對(duì)于這起事件的處理還是非常值得稱贊的。

東航一架波音737飛機(jī)墜毀，發(fā)生重大事故時(shí)，民航局有哪些應(yīng)急機(jī)制？

目前已經(jīng)組建了138名消防員前往現(xiàn)場(chǎng)救援，由飛機(jī)墜毀造成的森林火災(zāi)第一時(shí)間得到了撲滅，預(yù)防了二次傷害。這次重大事故，讓全國(guó)人民揪心，盡管飛機(jī)墜落生存率極低，但大家仍然希望奇跡可以發(fā)生。東航官方對(duì)此事十分重視，事情發(fā)生后第一時(shí)間對(duì)外公布，除了以上消防員，后期還會(huì)派兩批救援隊(duì)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

一、關(guān)于波音737飛機(jī)墜毀的具體情況。

該航班本來(lái)要從昆明飛往廣州，行駛到梧州上空時(shí)，突然間失聯(lián)，再次得知消失后已確認(rèn)飛機(jī)墜毀了。飛機(jī)中一共有132人，其中旅客123人，機(jī)組人員9人，救援工作還在進(jìn)行中，人員傷亡情況尚不清楚。

據(jù)了解，本來(lái)應(yīng)該有124名旅客，其中一名旅客上機(jī)前健康碼出現(xiàn)了問(wèn)題，所以退了票，該名乘客得知被擊墜亡后，整個(gè)人嚇得手抖，他在社交平臺(tái)回應(yīng)，謝謝大家關(guān)心，也希望遇難者能夠有奇跡發(fā)生。

二、事情發(fā)生后，中國(guó)太保開(kāi)通了綠色賠償通道。

關(guān)于此事，中國(guó)太保深感痛惜，為了讓家屬得到最后一份溫暖，中國(guó)太保理賠人員已啟動(dòng)了，24小時(shí)待命應(yīng)急。在這段時(shí)間內(nèi)會(huì)主動(dòng)排查客戶信息，火速整理理賠材料，全力做好事故安慰理賠工作。

三、對(duì)于這件事我有何看法？

得知這個(gè)消息真的覺(jué)得很震驚，乘坐飛機(jī)發(fā)生事故的概率很低，一旦發(fā)生后果又十分嚴(yán)重，我也看了墜機(jī)瞬間，飛機(jī)似乎在空中垂直墜落，速度之快根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。之前馬航MH370失聯(lián)，就引發(fā)了全世界人民關(guān)注，這起事故僅過(guò)去9年，沒(méi)想到現(xiàn)在又發(fā)生直接墜機(jī)事件，估計(jì)這段時(shí)間大家乘坐飛機(jī)時(shí)，內(nèi)心都會(huì)感到害怕了。

飛機(jī)在發(fā)生空難時(shí)，該如何自救，才能降死亡率？

現(xiàn)在飛機(jī)可以說(shuō)是大家經(jīng)?？吹降囊环N交通工具，而且有很多人都乘坐過(guò)飛機(jī)。那么飛機(jī)跟汽車以及高鐵一樣，無(wú)論是什么交通工具都是有一定的安全隱患的。也就是說(shuō)當(dāng)大家在乘坐飛機(jī)的時(shí)候，需要掌握一些自我保護(hù)的方法。這樣的話當(dāng)自己在遇到一些危險(xiǎn)的時(shí)候，才能夠有一個(gè)自保能力。那么今天我們要說(shuō)的就是，飛機(jī)在發(fā)生空難的時(shí)候應(yīng)該如何自救才能夠降低死亡率呢？

觀察自己所處的位置

首先就是當(dāng)飛機(jī)在起火燃燒的時(shí)候，坐在飛機(jī)機(jī)艙，前面的乘客的逃生機(jī)會(huì)會(huì)是65%。那么坐在后面的乘客的逃生機(jī)會(huì)則會(huì)降低為53%，而乘坐在座位走道的乘客的生存機(jī)會(huì)則會(huì)是64%。那么從這些數(shù)據(jù)上所顯示，大家如果在遇到困難的時(shí)候，如果乘坐在走道那是更好不過(guò)，但是如果乘坐在里面或者是乘坐在飛機(jī)的后艙，也不要太過(guò)于焦急。

學(xué)習(xí)防撞擊措施

其次就是如果這個(gè)時(shí)候飛機(jī)在緊急的迫降的話，一定要按照乘務(wù)員的指示來(lái)采取相對(duì)應(yīng)的防沖擊的措施。也就是說(shuō)小腿向后縮，然后頭部向前傾，并且盡量確定膝蓋，因?yàn)橄襁@樣的一個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞，以及減少脊椎受傷的這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。那么如果對(duì)于一些帶孩子的父母，則可以將自己的孩子抱在懷中。因?yàn)橛锌赡芎⒆釉谑艿經(jīng)_擊的時(shí)候會(huì)被拋離，并且在下降的時(shí)候，父母的身體也有可能會(huì)前傾壓住孩子。

要聽(tīng)從指揮

最后就是當(dāng)飛機(jī)成功迫降以后，旅客要立即解開(kāi)自己身上的安全帶逃離，那么在解安全帶的時(shí)候，可能會(huì)有一些盲目。因此在上飛機(jī)的時(shí)候機(jī)組人員也會(huì)教大家如何解散安全帶，那么在解散安全帶以后一定要盡快的離開(kāi)飛機(jī)。那么如果有飛機(jī)機(jī)組人員在組織疏散的時(shí)候，也一定要聽(tīng)從安排，不要一股腦的沖向出口，那么就有可能會(huì)將求生通道堵死。

關(guān)于《在飛機(jī)上發(fā)生危險(xiǎn)機(jī)組人員如何應(yīng)對(duì)》的介紹到此就結(jié)束了。