【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機翼防冰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么特別害怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛機有什么危害？
2、戰(zhàn)斗機前面的尖針是什么
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機機翼防冰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機為什么特別害怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛機有什么危害？
- 2、戰(zhàn)斗機前面的尖針是什么
- 3、飛機的防冰系統(tǒng)依靠什么?
- 4、飛機空速管的用途是什么
- 5、飛機在飛行的時候空速管結(jié)冰怎么辦？
飛機為什么特別害怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛機有什么危害？
飛機結(jié)冰會怎樣？
我們大都不知道飛機有多怕結(jié)冰，飛機結(jié)冰對飛行有什么危害。
空中氣象條件復(fù)雜，雷雨大風、風切變、低溫云、低能見度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機結(jié)冰，尤其是當飛機從更冷的高空中下降高度時，冰冷的飛機外殼如果遇到高空中的過冷水，就更容易結(jié)冰。
氣象雷達能夠幫助飛行員盡量避開壞天氣，繞開過冷水和冰晶。否則，飛機機翼表面結(jié)冰后，粗糙的機翼表面會使機翼阻力增加40%，升力損失可能達到30%。飛機表面結(jié)冰后，縱向和橫向的動、靜穩(wěn)定性都會受影響，飛機變得不好操縱，如果結(jié)冰過多改變飛機的質(zhì)量分布，飛機的操縱性還會進一步惡化。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力和效率都會發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結(jié)冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動機進氣部件結(jié)冰，會導(dǎo)致入口流場特性不佳，進氣量減小，引起發(fā)動機喘振，如果發(fā)動機進氣道槳葉結(jié)冰，嚴重時可能導(dǎo)致發(fā)動機效率降低近20%，高速旋轉(zhuǎn)的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進入涵道可能破壞機械結(jié)構(gòu)……
總之，飛機結(jié)冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們在飛機性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手.
飛機制造商和航空公司做了啥？
為了防止運輸飛機的空速管、發(fā)動機、機翼前緣、尾翼前緣等迎風關(guān)鍵部位結(jié)冰，飛機制造商的工程師們在設(shè)計研發(fā)時即展開研究，包括易結(jié)冰部位和嚴重冰型，冰型對氣動力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設(shè)計必要的防冰、除冰系統(tǒng)。
駕駛室風擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點和空速管防冰方式一樣。發(fā)動機會引流熱空氣防止前緣和進氣道結(jié)冰?，F(xiàn)代運輸機還做不到全機防護，畢竟每多一塊防護區(qū)域都會帶來顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機型，做了全機翼電防護。
熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對允許少量結(jié)冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機械除冰。
飛機的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。
我國北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場面。飛機不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標識、導(dǎo)航燈具也要清掃。
對于在機場飛行區(qū)、地面服務(wù)公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來說，下雪從來不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會習慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。
如果您有過在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機起飛前，可能見過一個通過懸臂伸向飛機的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機表面，區(qū)別是他們噴向飛機的是除冰I型液和防冰II型液。
國內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點除冰后飛機沒能起飛，就需要再次除冰。上個世紀末，那架在雪中等待35分鐘沒有再次除冰的DC-9起飛后再也沒能飛上天空……
為了縮短等待時間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機不用返回定點除冰機位，在不關(guān)閉發(fā)動機的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動機前后的氣流危險區(qū)。
戰(zhàn)斗機前面的尖針是什么
那是戰(zhàn)斗機上安裝的空速管，用途是測定飛機飛行速度和大氣數(shù)據(jù)。
空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，并將測得的壓力數(shù)據(jù)傳送給大氣數(shù)據(jù)計算機、飛行儀表的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區(qū)域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2套以上空速管。有的飛機在機身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側(cè)滑角和迎角。
有的飛機上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。為了防止結(jié)冰，空速管被加溫――對探頭進行加溫防冰可以防止結(jié)冰堵塞測量孔，影響探測精度。為了防止動/靜壓系統(tǒng)積聚水分，在空速管設(shè)有排水孔和動/靜壓系統(tǒng)管路設(shè)有排水接頭。
飛機的防冰系統(tǒng)依靠什么?
飛機的防冰系統(tǒng)分為電防冰和熱防冰，發(fā)動機防冰和大翼防冰主要是靠發(fā)動機的熱引氣，而空速管和風擋則是依靠電加溫來防冰的。
飛機空速管的用途是什么
一、飛機空速管的用途
1、空速管主要是用來通過測量氣流動壓來得出空速。
2、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數(shù)。
3、利用空速管測得的靜壓還可以制成“升降速度表”，即測量飛機高度變化快慢。
二、飛機空速管的結(jié)構(gòu)和工作原理
飛機空速管是安裝在飛機的機頭或機翼上，由兩個同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外套管為靜壓管。飛機空速管的工作原理是通過飛機空速管的末端的應(yīng)器感應(yīng)器會感受到氣流的沖擊力量，測量出氣流動壓，從而得出空速。
擴展資料
飛機空速管上有排水孔并且擁有加熱功能防止空速管因積水或結(jié)冰而堵塞。平時飛機停場時，空速管都要戴上保護套來防止昆蟲或雜物堵塞，飛行前須取下保護套。保護套上系有一根紅色飄帶用以醒目提示。
如果空速管出現(xiàn)故障、結(jié)冰阻塞或者未摘下保護套，無法顯示出正確的飛行速度讀數(shù)，情況嚴重的會造成機毀人亡的重大事故。
空速管長度也是不一樣的，如果空速管較長，會完全影響戰(zhàn)斗機飛行員在飛行時的視野，還會影響戰(zhàn)機在地面上行駛時的范圍，在調(diào)研上會受到很大影響。
參考資料來源：百度百科-空速管
飛機在飛行的時候空速管結(jié)冰怎么辦？
除飛機的駕駛艙玻璃處以外，空速管處也有酒精小噴頭，可以有效解決空速管動壓和靜壓孔結(jié)冰的問題。
關(guān)于《飛機機翼防冰》的介紹到此就結(jié)束了。
