【簡介：】本篇文章給大家談談《修民航飛機難學嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機維修師月薪多少
2、請問民航飛機維修需要什么證書
3、民航修飛機的
本篇文章給大家談談《修民航飛機難學嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航飛機維修師月薪多少
民航維修師月薪大概在1到2萬之間，具體要看個人的技能水平，技能好的，有可能拿年薪，這都是有可能的
請問民航飛機維修需要什么證書
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：
1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。
未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照。
3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。
擴展資料：
飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。
要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者則為用人單位優(yōu)先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。
因此，國內外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業(yè)內窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。
航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；
航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結構還要不斷更新，導致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。
而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內部狀況的方法。
民航機務維修職位的要求：
1、教育培訓：一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照。
2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者優(yōu)先考慮；身體健康,責任心強。
參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師
參考資料來源：百度百科-CCAR
民航修飛機的一般月薪多少
1、不叫“修飛機的”，那叫“機務”！收入沒那么高。月薪一般5000￥左右。（另外，樓上的說話很理直氣壯嘛，民航維護一般分為航線維護和內部大修，這你沒說錯。但是一開頭就否定別人的回答，就顯得不那么地道了?；卮鸬肙K也就罷了，可是回答成這個樣子，我就不得不說你兩句了。本人認為你的話才是最大的誤導！有三種可能，一，你道聽途說了一些東西就來這里湊個熱鬧；二你是民航的，想發(fā)表一下意見，但是你根本不了解機務這個職業(yè)；三，也許你本身就是個機務，可是就算是的話，也是個沒見過什么世面的小地方的機務，請原諒我這么說，可是事實如此。北京、上海、廣州的一般的機務如果像你說的收入是2000￥左右的話，我這小命你就直接拿走吧~`當然了，你要了也沒什么用啊，呵呵~`內陸城市就被你描述得更夸張了，你要是說內陸小城市2000￥左右還基本可信，大城市絕對不可能，當然了，那種打雜的臨時工也許是2000左右吧，我不知道有沒有這種臨時工，反正我這里是沒有，就算有，那也不是真正意義上的“機務”了。）
2、樓上的哥們兒~我不知道你是多老的老前輩，我承認我分析錯誤了，因為我萬萬沒有想到一個有過這么多工作經歷、站在這種高度的民航人士會做出你那樣的分析呀~`你說的大地方收入2000￥多的機務是不是什么學歷都沒有的零工?。咳绻?，那么我錯了。因為我孤陋寡聞，的確沒有了解到有這種干機務活的零工。現在大專以下學歷的基本都進不來機務這一行了，而大專（含）以上的機務都沒可能像你說得少到那種地步的。我這兒的機場一個守門的安檢臨時工一個月都有1600￥啊大哥，別這樣貶低機務好不好啊？！民航一線安全三大支柱：飛行、空管、機務。好歹占了其一，你別拿什么“新加坡”這樣的字眼來擺了，我求你了大哥~``說得不對你拿“銀河系”出來擺都沒用。我隨便說一個例子好了，剛畢業(yè)的沒有任何職稱的剛到深航工作的小學徒3個月試用期后收入4000￥多，南航沒深航多，但是小得不能再小的學徒也不像你說的2000￥左右。干機務的比較辛苦，抱怨也比較多，喊錢少的大有人在，但是被你說成少到這個地步，你到民航bbs去發(fā)表一下你的結論的話，機務兄弟們估計也會埋怨你寒酸了他們的形象了。還是那句話，小地方2000￥左右比較貼合實際，大地方，沒可能！弱智級別的2000￥左右可能比較合適，但是弱智級別的當不了機務。
客機是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎？
一架客機每年平均要飛行超過400萬公里，是從地球來回月球五次的距離。為了讓這些大家伙能夠安全飛行，他們每隔六年就要進行一次大修。就像你的愛車必須按照規(guī)定進行年檢一樣，客機也必須要通過適航認證。這可不只是幫輪胎打氣和檢查機油那么簡單。為了確?？蜋C能安全飛行，工程師必須能夠接觸飛機的每個地方，所以他們要拆光整架飛機。
第一、首先，他們會拆下作用地毯、馬桶、空調燈、置物柜和墻板，拆掉所有的一切，直到只剩下金屬架構。在整架客機的保養(yǎng)中，從輕微的機翼損傷到雷達和導航系統(tǒng)的重大修復，其中最重要的工作就是引擎保養(yǎng)和維修。飛機每飛行3000次，機翼上的引擎都必須要拆下來進行徹底保養(yǎng)。在這種渦輪風扇引擎里面移動的零件每分鐘可能要轉到1萬次，所以每個組件都必須定期檢查，看有沒有任何損耗或損傷。這里是飛機的零件倉庫，他就像飛機工程師的購物商店，里面有40排超過13米高的貨架，擺滿了維修廠里所有飛機的每個零件。這些架子上有超過10萬個紙箱，每個紙箱的編號都記錄在資料庫里，無論是多么奇特的零件，都能在幾秒鐘內找到。
第二、在選好零件，填好表格后，就可以用腳踏車送到保養(yǎng)廠。從問題診斷到零件送達用不到十分鐘。工程師在進行基礎結構檢修時必須放慢速度，一旦飛機差到只剩下基本結構，他們要在機殼上放置感應器來檢查每一寸框架是否存在缺陷。如果機身有任何缺陷，就會產生不平均的震動，手持掃描器上就會出現曲線高峰，即使是最細微的裂痕都能導致災難性的結構破壞。
第三、如果工程師發(fā)現某一個地方有狀況，那么飛機上的大部分地方就要換掉。這架客機的機身已經通過檢測，但是在讓它飛向天空之前還需要大約一個月的時間來重新組裝這些巨型客機每一次在空中飛行都代表著要維護超過300人的生命，所以他就更需要這樣一座超級維修廠。
關于《修民航飛機難學嗎》的介紹到此就結束了。
