【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗袊?guó)不造飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我們國(guó)家為什么沒(méi)有研發(fā)航天飛機(jī)?


2、中國(guó)為什么不造航天飛機(jī)?


3、為什么

本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁粗袊?guó)不造飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我們國(guó)家為什么沒(méi)有研發(fā)航天飛機(jī)?
• 2、中國(guó)為什么不造航天飛機(jī)?
• 3、為什么中國(guó)不建造航天飛機(jī)，只有運(yùn)載火箭？
• 4、為什么中國(guó)不能制造客機(jī)
• 5、中國(guó)為什么不制造航天飛機(jī)？

我們國(guó)家為什么沒(méi)有研發(fā)航天飛機(jī)?

航天飛機(jī)可以在天地之間來(lái)回穿梭，并作為火箭和宇宙飛船重復(fù)使用，這是航天史上的一個(gè)重要里程碑。美國(guó)和蘇聯(lián)都為太空探索任務(wù)建造了航天飛機(jī)。航天飛機(jī)似乎比火箭和宇宙飛船更有優(yōu)勢(shì)。為什么我們國(guó)家不建造航天飛機(jī)？事實(shí)上，在20世紀(jì)80年代末，中國(guó)航天工業(yè)已經(jīng)就是建造宇宙飛船還是航天飛機(jī)進(jìn)行了廣泛而深入的比較研究。那么，為什么載人飛船能夠獲勝并成為中國(guó)載人航天任務(wù)的首選呢？有以下四點(diǎn)原因：

1、有技術(shù)基礎(chǔ)

當(dāng)時(shí)，我國(guó)已經(jīng)具備開(kāi)發(fā)和發(fā)射飛船的技術(shù)基礎(chǔ)和條件，但不具備發(fā)展航天飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)。例如，長(zhǎng)征二號(hào)捆綁式運(yùn)載火箭改造之后可以用來(lái)發(fā)射宇宙飛船。此外，中國(guó)多次發(fā)射衛(wèi)星，在衛(wèi)星返回技術(shù)和熱防護(hù)材料的研發(fā)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這些技術(shù)可以很好地用于載人飛船。再說(shuō)，通信衛(wèi)星和導(dǎo)彈控制技術(shù)為突破航天器運(yùn)行和返回控制技術(shù)提供了參考，奠定了基礎(chǔ)。

2.降低風(fēng)險(xiǎn)

與載人飛船相比，航天飛機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，耗時(shí)長(zhǎng)。因?yàn)楹教祜w機(jī)的發(fā)展不僅需要空間技術(shù)的力量，還需要航空技術(shù)的支持。然而，當(dāng)時(shí)中國(guó)在先進(jìn)飛機(jī)制造領(lǐng)域還不具備相關(guān)的技術(shù)能力。即使是擁有這些能力的美國(guó)航天飛機(jī)，仍然存在許多尚未完全解決的技術(shù)安全問(wèn)題，由此導(dǎo)致兩起重大事故，挑戰(zhàn)者號(hào)(Challenger explosion)和哥倫比亞號(hào)(Columbia)在返航期間解體墜毀，共有14名宇航員遇難。

3.控制成本

載人飛船的開(kāi)發(fā)和運(yùn)行成本低，相對(duì)來(lái)說(shuō)更符合中國(guó)國(guó)情。當(dāng)時(shí)，載人飛船設(shè)計(jì)提案提出，載人飛船不僅可以將宇航員送入太空，還可以將材料運(yùn)送到空間站，還可以作為空間站的軌道救生艇，其軌道艙還可以進(jìn)行更多的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從而最大限度地利用一切。然而，航天飛機(jī)不僅在建造成本、發(fā)射和返回著陸地點(diǎn)建設(shè)方面費(fèi)用很昂貴，而且在操作和維護(hù)成本方面也很昂貴。

4.促進(jìn)航天研究發(fā)展

從發(fā)展的角度來(lái)看，掌握載人飛船技術(shù)對(duì)空間實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展非常有益。換句話說(shuō)，載人航天器的發(fā)展可以在中國(guó)的后續(xù)空間計(jì)劃中發(fā)揮積極的推動(dòng)作用。此外，在與空間實(shí)驗(yàn)室或空間站對(duì)接后，航天器還可以用作其隔間之一。

綜上所敘，中國(guó)科學(xué)家最終達(dá)成共識(shí)，并確定中國(guó)載人航天研究從載人飛船開(kāi)始。

中國(guó)為什么不造航天飛機(jī)?

其實(shí)我國(guó)最開(kāi)始也曾有過(guò)設(shè)計(jì)制造屬于自己的航天飛機(jī)的想法，但是最后還是放棄了這個(gè)想法，先不聊技術(shù)層面上的，其實(shí)美國(guó)作為前車之鑒，它們的航天飛機(jī)就曾多次出現(xiàn)意外，造成過(guò)巨大的災(zāi)難，只是現(xiàn)在很少有人提起罷了。

盡管航天飛機(jī)每次起飛的時(shí)候，地面工作人員都會(huì)全心全意仔仔細(xì)細(xì)地排除不安全因素，但是人類終究無(wú)法做到萬(wàn)無(wú)一失。在航天飛機(jī)這條探索宇宙的道路上，人類付出了太多的代價(jià)。

根據(jù)NASA公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)制造這5架航天飛機(jī)花費(fèi)超過(guò)100億美元，平均每架超過(guò)20億美元。除了制造費(fèi)，每次航天飛機(jī)的發(fā)射也是一筆巨大的花費(fèi)，高達(dá)5億美元，而且這還不算人工費(fèi)用，研發(fā)費(fèi)用，整個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用加起來(lái)完全就是一筆天文數(shù)字。

相關(guān)信息：

航天飛機(jī)的使用違背了設(shè)計(jì)它時(shí)的初心。當(dāng)初研制航天飛機(jī)就是為了反復(fù)使用，節(jié)約成本的，但結(jié)果卻背道而馳，每一次的發(fā)射成本不說(shuō)，每次執(zhí)行完任務(wù)后大量的檢查和維護(hù)更是本末倒置，這使得航天飛機(jī)的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火箭發(fā)射。

除此以外，一般來(lái)說(shuō)航天飛機(jī)原本的使用壽命為100次，但是在實(shí)際使用過(guò)程中最多的只有30次左右，有些更是連20次都沒(méi)有，這樣來(lái)看，航天飛機(jī)的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一次性的火箭發(fā)射，更別提火箭回收技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟了。

所以可以這么說(shuō)，不是航天飛機(jī)不行，而是以現(xiàn)在的技術(shù)，我們還發(fā)明不出能夠低成本重復(fù)使用的航天飛機(jī)。不僅如此，新一代的“可回收火箭”技術(shù)更是讓航天飛機(jī)徹底沒(méi)有了用武之地，航天費(fèi)勁只能退出歷史的舞臺(tái)。

為什么中國(guó)不建造航天飛機(jī)，只有運(yùn)載火箭？

事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題的答案和“中國(guó)為什么不制造戰(zhàn)艦”一樣別人打得好，我們做不到；我們做得好，就達(dá)不到要求。航天飛機(jī)是上世紀(jì)70年代超級(jí)大國(guó)太空競(jìng)賽的產(chǎn)物，美國(guó)率先將其投入實(shí)際應(yīng)用，俄羅斯緊隨其后，一些打醬油的國(guó)家也急于嘗試（包括當(dāng)時(shí)的中國(guó)）。

航天飛機(jī)是超級(jí)大國(guó)太空競(jìng)賽的產(chǎn)物，上世紀(jì)80年代，美國(guó)航天飛機(jī)項(xiàng)目取得巨大成功，1981年進(jìn)行了首次成功的飛行任務(wù)，此后30年，共發(fā)射了135次飛行任務(wù)，搭載了852名宇航員進(jìn)入太空；在此期間，俄國(guó)人還制造了“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)，1988年完成了首次飛行，他還提出了自己的航天飛機(jī)計(jì)劃，并命名為“長(zhǎng)城一號(hào)”。然而，在進(jìn)入模型研制階段之前，他被束之高閣，轉(zhuǎn)而研制神舟系列載人飛船。

中國(guó)還計(jì)劃建造長(zhǎng)城一號(hào)航天飛機(jī)，航天飛機(jī)研制的初衷是研制一種可重復(fù)使用的低成本航天軌道飛行器，以取代一次性航天器。但美國(guó)人和俄羅斯人的實(shí)踐證明，航天飛機(jī)實(shí)際上是一個(gè)巨大的燒錢坑。由于航天飛機(jī)需要多次使用，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)體材料、動(dòng)力系統(tǒng)等都有很高的要求。航天飛機(jī)的成本遠(yuǎn)高于一次性運(yùn)載火箭。

航天飛機(jī)的發(fā)展有很高的技術(shù)門檻，而且，航天飛機(jī)不僅要像宇宙飛船一樣在太空中運(yùn)行，還要像飛機(jī)一樣在大氣層中飛行。研制生產(chǎn)的技術(shù)難度至少比同噸位的大型飛機(jī)高一個(gè)數(shù)量級(jí)。上述因素是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可克服的障礙，當(dāng)時(shí)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。優(yōu)先發(fā)展門檻相對(duì)較低的航天器是一個(gè)更為務(wù)實(shí)的選擇，這導(dǎo)致后來(lái)才知道的921載人航天工程。中國(guó)成為繼美國(guó)和俄羅斯之后第三個(gè)將宇航員獨(dú)立送入太空的國(guó)家。

為什么中國(guó)不能制造客機(jī)

怎么不能？

比較小的客機(jī)，如新舟60客機(jī)，是按照中國(guó)民航規(guī)章CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和驗(yàn)證的具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙發(fā)渦槳支線客機(jī)，是在國(guó)內(nèi)外航線上唯一批量投入商業(yè)運(yùn)行的國(guó)產(chǎn)渦槳支線客機(jī)，是我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的探路者。新舟60于2000年3月首飛，2000年6月中國(guó)民航適航部門批準(zhǔn)新舟60飛機(jī)型號(hào)合格證。

比較大型的客機(jī)，如C919客機(jī)，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開(kāi)始研制的。

2019年8月1日，C919中型客機(jī)104架機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)完成首次飛行試驗(yàn)。

2020年11月27日，C919飛機(jī)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書評(píng)審會(huì)在江西南昌召開(kāi)。中國(guó)民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項(xiàng)目首個(gè)型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA）。這意味著C919飛機(jī)構(gòu)型基本到位，飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本得到驗(yàn)證，各系統(tǒng)的需求確認(rèn)和驗(yàn)證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時(shí)也標(biāo)志著C919飛機(jī)正式進(jìn)入局方審定試飛階段。

預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，C919客機(jī)就會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)為什么不制造航天飛機(jī)？

因?yàn)椴粚?shí)用。航天飛機(jī)的制造成本太高，且每次飛行后要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，這樣的成本不如一次性的航空火箭便宜。

關(guān)于《為什么中國(guó)不造飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。