【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機票價錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機票價格查詢
2、波音737多少錢一架
3、大飛機和小飛機飛機票哪個便宜？
4、春
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機票價錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機票價格查詢
- 2、波音737多少錢一架
- 3、大飛機和小飛機飛機票哪個便宜？
- 4、春秋航空飛機票價格
飛機票價格查詢
航班號/航空公司起降機場起降時間機型準點率(平均晚點)最低價(不含稅) MU5623
東方航空
上海浦東機場
大連周水子機場
09:00
10:45
300(大型客機)
0%(晚點17分鐘)
300元(2.9折)
CZ6522
南方航空
上海浦東機場
大連周水子機場
10:50
12:30
321(中型客機)
50%(晚點21分鐘)
560元(5.3折)
CZ6534
南方航空
上海浦東機場
大連周水子機場
13:05
15:00
321(中型客機)
--
560元(5.3折)
CZ6524
南方航空
上海浦東機場
大連周水子機場
15:15
16:55
AB6(大型客機)
50%(晚點10分鐘)
560元(5.3折)
CZ6536
南方航空
上海浦東機場
大連周水子機場
18:40
20:25
321(中型客機)
--
560元(5.3折)
CZ6526
南方航空
上海浦東機場
大連周水子機場
20:35
22:25
AB6(大型客機)
--
560元(5.3折)
9C8857
春秋航空
上海浦東機場
大連周水子機場
16:55
18:45
320(中型客機)
--
640元(6.0折)
9C8843
春秋航空
上海浦東機場
大連周水子機場
07:45
09:20
320(中型客機)
100%
740元(7.0折)
9C8841
春秋航空
上海浦東機場
大連周水子機場
14:35
16:20
320(中型客機)
100%
740元(7.0折)
MU5659
東方航空
上海浦東機場
大連周水子機場
21:15
23:00
320(中型客機)
100%
920元(8.7折
波音737多少錢一架
根據(jù)網(wǎng)上有各個系列機型的均價，波音737系列價格：4.67億~6.76億人民幣。
波音747系列價格：21.94億-21.97億人民幣。美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”就是波音747改造的。最常見的747-400，每架約400個座位，波音767系列價格：11.42億-11.56億人民幣。波音777系列價格：16.07億-18.47億人民幣。
南航目前737系列主要有：737-300型：座位數(shù)138-144個，座位布局不一樣，所以座位數(shù)有點差別。737-700型：座位數(shù)120-143個。737-800型：座位數(shù)159-164個。
擴展資料
在國內(nèi)的航空公司中，擔(dān)任主要飛行任務(wù)的機型就是波音737系列的飛機了，可以這么說，國內(nèi)中短途的民航飛機都是以波音737為主。
由于國產(chǎn)大飛機C919還沒有正式投入使用，現(xiàn)在的主力機型是波音737，波音737也是世界上銷量最好的民航飛機，到目前為止訂單數(shù)量超過了1.3萬臺，波音737單機造價為0.8億美元，折合人民幣5.3億元左右。
航空公司能否賺錢，很大程度上取決于乘客的數(shù)量，如果一架飛機滿載全部乘客，那么利潤肯定比半載或者空載高，所以熱門航線上的飛機更賺錢，就拿北京飛上海來舉個例子吧，北京到上海的距離大概是1000公里。
飛行時間差不多在一個半小時左右，先來計算一下一架滿載的波音737機票收入有多少，按照波音737滿載164人、機票價格700元來計算，一趟的機票收入就有114800元（不計算頭等艙）。
再來看看飛行成本，波音737需要支付油費、機組成本費，波音737的油耗大概在每小時2.5噸左右，從上海飛往北京需要一個半小時，總計耗油3.75噸，按照現(xiàn)在航空煤油一噸4800元計算，總計油費需要18000元。
機組成本費：一架波音737上一般由機長、副機長、乘務(wù)長、三個乘務(wù)員組成，機長一小時的飛行費為300元，副機長150元，乘務(wù)長70元，乘務(wù)員50元，總計大約為1005元。再加上航空公司需要支付給機場的各類費用以及維修費，成本大概需要6萬元左右。
也就是說，從上海飛往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利潤在5萬元左右，飛機飛一趟能賺5萬元，5.3億除以5萬=10600，也就是說飛機至少需要飛10600趟才能開始賺錢。
大飛機和小飛機飛機票哪個便宜？
一般來說，飛機的大小跟飛機票的價格沒有實質(zhì)性的關(guān)系，機票的價格主要取決于航空公司和季節(jié)的變化。
在同一條航線上，航空公司一般會制定好一年內(nèi)不同時間的票價，每年7,8月份旅游旺季的票價會比其他時間的貴一些。當(dāng)然不同的航空公司在同一條航線上的價格也會有所不同，這要似乎那間航空公司制定的服務(wù)標準，打著星級服務(wù)旗號的航空公司會比其他航空公司的票價貴。
如果是說到空中旅程的舒適性，那肯定是大飛機好一點，主要是大飛機飛行起來比較平穩(wěn)，座位較寬和機上的娛樂設(shè)施也較小飛機齊全。至于你在同一條航線上有沒有機會坐到大飛機，那就要看你的運氣了，就好像城市里的新舊公交車每天都穿梭在同一條線路上。
春秋航空飛機票價格
99元，199元，299元，如果運氣好的話，你還可以拿到標價“零元”的免費機票。 如果說這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺得這有些天方夜譚了—尤其是對處在經(jīng)濟蕭條期的航空業(yè)來說。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價和需求下滑影響，中國三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績單，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 而王正華和他的春秋航空公司正努力地實現(xiàn)著“不可能”。在這個各大航空公司競相比拼虧損額度的糟糕時刻，1月8日，這家成立僅4年的民營航空公司宣布連續(xù)3年實現(xiàn)盈利，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。 這家不做廣告、沒有售票柜臺，剛剛成立不久的小航空公司，飛機上沒有餐食、沒有報紙、沒有毛毯和枕頭、沒有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費的。但從2005年7月開航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達95.4%，直到2008年11月，在市場環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個數(shù)字才下滑到92%。與之對應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國有航空公司的平均客座率僅略高于70%。現(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強大對手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競爭激烈的航線上，東航、南航、國航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊伍中來。 這家中國第一家定位于低成本運營的廉價航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價航空創(chuàng)始者美國西南航空公司奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。 “別的航空公司為了擴大收入，票價也非常低。壓力真的很大?！蓖跽A說。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個雙肩背書包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。 2008年1月至10月份，春秋航空的利潤較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價票投放也被迫從平時淡季的30%，增加到了50%。 包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。 “2008年是春秋航空遇到的最難過的一年，而從現(xiàn)在開始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時光?！蓖跽A去年11月在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時說。 公司現(xiàn)金流驟然緊張起來，春秋航空創(chuàng)立以來第一次向銀行申請了貸款?！盀榱速I飛機，我剛剛和德國北方銀行談好，貸款2000多萬美元，用來支付未來引進幾架飛機的費用?！蓖跽A說他不喜歡欠任何人的錢，但在這個節(jié)骨眼上，購買飛機的費用實在不菲。 即便是經(jīng)歷了近年來航空業(yè)最黑暗的一個年頭，就連巴菲特都稱投資這個行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒有為自己進入廉價航空的決定感到后悔。“容易賺錢的事是輪不到我們草根公司來做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水?！蓖跽A說。 5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進入這個高投入、高風(fēng)險、低利潤行業(yè)時，他的朋友認為他瘋了。韓亞航空公司中國區(qū)負責(zé)人就告訴他，韓亞1978年首航，1987年才實現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準備。 從建立之初對美國西南航空公司這種傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式進行模仿，現(xiàn)在的春秋航空公司正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的商業(yè)模式，力圖將各項額外的服務(wù)成本費用壓至極限。 王正華希望借此把機票的價格做到極致，要讓大家乘飛機像乘地面巴士那樣，飛機也可以“飛入尋常百姓家”。 除了有旅游客戶—春秋國旅年組團200萬人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障—它每年可為春秋航空貢獻近四成的旅客量，春秋航空重點把目標客戶鎖定在了對價格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費能力和旺盛的乘機需求，另一方面，他們上網(wǎng)購買機票的能力很強，這會大大降低春秋航空的營銷成本。 除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺的費用，它的機票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成
關(guān)于《飛機票價錢》的介紹到此就結(jié)束了。
