【簡介：】截止目前為止，在國際上擁有中型航母的國家也不過是中俄英三家（其中俄羅斯有待商榷），更不要說是排水量10萬噸的航母了，暫時也只有美國一家，以后具備發(fā)展這一噸位航母潛力的國家在技

截止目前為止，在國際上擁有中型航母的國家也不過是中俄英三家（其中俄羅斯有待商榷），更不要說是排水量10萬噸的航母了，暫時也只有美國一家，以后具備發(fā)展這一噸位航母潛力的國家在技術、資金兩個方面來看也不過中國一家了。

二戰(zhàn)后，航母不再是大眾化的發(fā)展裝備，成為部分經濟、軍事強國的專屬武器，成為一個國家國防綜合實力的標志。大型航母逐漸成為美國宣誓霸權主義和軍事存在的拳頭，大多數(shù)國家都主要以排水量3萬噸以下的輕型航母為主，包括曾經的海上日不落帝國英國皇家海軍。

以造船工業(yè)技術為參照基準，目前，國際上不要說建造10萬的艦船，世界上最大的艦船排水量已經超過90萬噸，理論上應該不會有太大的問題。中、韓、日三國占據著國際造船業(yè)的前三位，超越美英等國，參照上述邏輯，這三個國家建造10萬噸的航母應該不存在技術和工業(yè)基礎問題吧；顯然事實并不是這樣的，這是一個理解誤區(qū)。

航母的建造工作有別于民用商船的建造，從構型設計、材料到動力系統(tǒng)需求，各項指標都遠高于民用商船，故而兩者并不能等同看待；航母建造使用的鋼材強度大多體現(xiàn)在超高強度合金鋼這個范圍，例如其飛行甲板要求板材屈服強度達到100kgf/mm以上，方能較好的適應艦載機起降的沖擊力和尾焰高溫。

另外，攻克航母建造特種鋼的技術后，還要解決一個焊接問題，例如在央視紀錄片中披露我國054型護衛(wèi)艦建造過程中的一個細節(jié)，其所使用的新型鋼材焊接技術完全有別于傳統(tǒng)鋼材，是在經過反復的試驗后，最終所有的焊工經過專人培訓后方能正式上艦工作，由此可見，該項工藝的技術難度水平，航母的建造工作有過之而無不及。

這就是想要建造航母這個入門門檻必須解決的兩項核心技術，解決完了之后就是艦上設施問題了，最主要的問題還是集中在動力系統(tǒng)上。航母因為起降艦載機需要達到30節(jié)的高速，從而產生適應艦載機起降的甲板風。

截止目前，國際上航母動力主要有傳統(tǒng)的蒸汽輪機、核動力和全電推進三種模式。核動力目前使用的只有美法兩國，全電推進技術也只有英國在伊麗莎白女王級航母上試用，其余的全部為蒸汽輪機動力，而在航母發(fā)展史上，建造的最大噸位的常規(guī)航母也就是美國的小鷹級，排水量8萬噸左右，10萬噸級航母普遍采用的是核動力。

問題就出來了，想要實現(xiàn)10萬的航母達到至少30節(jié)航速，就需要至少25萬馬力的動力需求。當前主流的燃氣輪機輸出功率大多在30KW以內，以美制LM-2500G4為例，其輸出功率為47370馬力，想要驅動10噸級的航母至少需要7臺LM-2500G4型燃氣輪機；使用燃氣輪機為動力，發(fā)動機的組合安裝都將是面臨的實際問題，英國人無奈之中選用了兩臺MT-30燃氣輪機和四臺柴油機作為動力系統(tǒng)，最終也只能達到27節(jié)左右的航速。

使用核動力，目前只有美法兩國是用來核動力，艦用核動力系統(tǒng)技術成熟運用的也只有美國一家了（俄羅斯繼承的是前蘇聯(lián)的艦艇，自身并非發(fā)展），足見技術門檻之高。需要特別說明一下法國，其戴高樂號航母使用了以潛艇核反應堆放大發(fā)展而來的動力系統(tǒng)，在技術上存在不成熟性，最終出現(xiàn)了螺旋槳脫落等故障問題。

剩下的選擇就是蒸汽輪機動力了，庫茲涅佐夫號航母使用8臺KVG-4型增壓鍋爐、4臺TV-12-4蒸汽輪機，總輸出為20萬馬力，想要推動10萬噸級航母就需要進一步放大功率，相當于再增加四分之一的輸出，顯然在技術上還是有一定難度的。10萬噸級航母即意味著需要上彈射器，艦載機的放飛又需要極大的輸出，綜合起來，建造10萬噸級的常規(guī)動力航母在技術上有點鞭長莫及。

僅僅上述這三項核心技術就限制了大噸位航母的發(fā)展，涵括了建造、材料以及動力等多個領域，真正考驗的是一個國家的造船綜合實力，絕非簡單的實現(xiàn)民用商船建造即可完成，當然民用技術的實現(xiàn)是發(fā)展大噸位航母的第一步。

在解決級技術問題后，面臨的便是一個最難纏的錢袋子問題。我國在改建遼寧艦前后共花費了上百億人民幣，美國建造的最新福特級航母的開發(fā)費用為56億美元，法國的戴高樂號航母造價約20億美元；美國尼米茲級航母50年使用周期中，預計總花費在321億美元，上述數(shù)據對比足可見航母建造使用的高昂代價，因而航母被稱為“吞金獸”。

俄羅斯的獨苗庫茲涅佐夫號在維修的時候因船塢故障導致甲板砸出一個4X5見方的大洞，隨后其維修工作進入一個尷尬的境地，并不是說修復不了，關鍵是怎么修復，沒有船塢，也沒有過多的資金，最終就導致了當前的停滯的狀態(tài)，俄防長不得不對外宣稱，俄羅斯不需要航母，只要擁有擊沉航母的能力即可。其實，這更多的是一種無奈，錢袋子空的緣故。

我國經過改建遼寧艦、自行參考設計國產航母，基本上掌握了航母建造所需的特種鋼材、焊接工藝等一系列硬件能力，在設計上也并存在任何問題。國內在燃氣輪機等動力領域發(fā)展取得了顯著成效，比如GT-25000型燃氣輪機已經上艦使用，同時還攻克了40MW級燃氣輪機，并在艦船綜合電力系統(tǒng)領域也取得重大成功，國產電磁彈射裝置已經在地面進行測試，從未出現(xiàn)任何技術性故障。

由此可見，在發(fā)展10萬噸級航母上，中國基本上克服了技術瓶頸，從技術和資金以及發(fā)展方向等角度分析成為未來發(fā)展最有潛力的國家之一，最重要的是中國海軍的錢袋子還算是比較充足的吧，這才是重點，國家有錢了就可以投入更多的錢去攻克技術問題。

當然，并不能排除俄羅斯和英國這些傳統(tǒng)大國的實力，解決了共同的缺錢問題，或許在未來還是很有基礎發(fā)展10萬噸級航母的，另外，還有一個被外界一直忽略了的日本，其擁有數(shù)十年的航母使用經驗，同時造船能力也并不弱，很有潛力發(fā)展10萬噸航母，這匹黑馬受到國際相關法規(guī)一直被忽略，一旦擺脫束縛，屆時到底幾家歡喜幾家愁，無需多言了。

自二戰(zhàn)以來擁有航母的國家屈指可數(shù)，特別是擁有重型航母且具備建造中大型航母的國家更是少之又少。大型航母體現(xiàn)的不光是其超強的戰(zhàn)斗力，更是衡量一個國家是否具有強大的實力的象征。所以在全球范圍內，現(xiàn)階段真正擁有大型航母建造技術的國家不超過4個，特別是一直以來的航母大國--美國，在10萬噸級的重型航母的建造上，無論是從技術還是建造經驗上都是世界范圍內航母發(fā)展的標桿。那么除了美國還有哪些國家可以建造10萬噸級的重型航母呢？

首先航母雖然滿載排水量不過10萬噸左右，相比民用很多集裝箱船、油輪三四十萬噸的滿排小很多，像幾十萬噸的油輪、集裝箱船這類高附加值的民船世界范圍內能建造的國家超過了5個。但是航母的作戰(zhàn)實力雖然也是以滿排噸位來劃分的，但是和民船完全不是一回事。因為制造10萬噸級的重型航母可不簡單的是將船型結構放大即可，相比外部的大型化而言，內部的升級更是前所未見的難。

首先要想建造10萬噸的重型航母，不管是對于已經有中大型航母建造經驗的國家還是什么都沒有國家來說都是有很大難度的，特別是對于后者連一絲經驗都沒有的國家而言，想要一步登天建造10萬噸上的航母是癡人說夢。當然客觀角度來說的話，10萬噸的大型航母的建造難度主要通過技術、資金、配套廠商、基礎設施這四個方面來衡量。

首先是技術，我們知道像10萬噸的重型航母面對的都是大規(guī)模的戰(zhàn)爭，所以對于航母來說就是用來打硬仗的，而航母的作戰(zhàn)實力高低都是通過搭載的艦載機來完成的，所以艦載機的作戰(zhàn)實力如何也直接體現(xiàn)了航母的作戰(zhàn)實力高低。但是除了艦載機的性能高低外，航母本身作為艦載機的基礎服務者，不光要為艦載機提供日常的遮風擋雨，而且在戰(zhàn)時還要能夠保障艦載機在掛彈、加油、放飛等環(huán)節(jié)的高效運行，特別是艦載機的放飛速度決定了航母的攻擊能力高低，所以對于10萬噸的航母來說，至少要裝備能夠大幅度提高艦載機起飛頻率的彈射器才行，但是不管是已經出現(xiàn)半個世紀的蒸汽彈射器，還是近幾年最火的電磁彈射器，這兩個研制難度可不是像理論的那么簡單，其中涉及到的學科、專業(yè)等都是很難的，最難的還是要把這些不同學科的理論轉化為實際后再高效的集成在一起并高效穩(wěn)定的運行下去才是最難的。

其次艦載機能夠快速放飛還要能夠快速降落，所以對于航母上裝備的攔阻裝置的可靠性和技術標準提出了很高的要求，不光要能夠攔住二三十噸重的艦載機，而且還要能夠保證每天成功攔住上百架次的艦載機并且至少穩(wěn)定的運行不低于一個月，所以對于攔阻裝置來說，不光是要能夠在百米長的距離內線性且非線性的攔阻幾十噸重的艦載機，而且還要技術可靠且穩(wěn)定高效的運行下去的難度都更高。

再一個10萬噸的航母的內部艙室的設計等都直接影響到航母的綜合作戰(zhàn)實力，但是內部艙室如何設計是沒有直接參考的，所以對于發(fā)展10萬噸的重型航母的國家來說，至少要具備設計建造6萬噸的大型航母的經驗才行。而且航母在艦載機放飛的時候，為了增加艦載機的離艦重量，航母都是需要以不低于30節(jié)的航速逆風高速航行的，所以對于航母的動力系統(tǒng)的可靠性和輸出功率等都提出了更高的要求，比如10萬噸的航母至少不低于20萬馬力才行，但是隨著近幾年航母的發(fā)展來看，10萬噸的航母的動力系統(tǒng)的輸出功率已經上漲到了26萬馬力以上，所以對于本來內部空間就比較狹小，還需要能夠穩(wěn)定的輸出這么高功率的動力裝置的要求和技術難度可想而知。

再一個從資金上來說，航母可是吞金獸，特別是10萬噸的航母更像是深不可測的無底洞，雖然在幾十年前建造一艘10萬噸的核動力航母的費用不過5億美元，但是隨著時間的推移和通貨膨脹等原因，現(xiàn)在建造一艘航母沒有100億美元幾乎很難拿下來，而且這還是在有成熟的建造經驗的前提下的報價。比如美國尼米茲級航母的最后一艘布什號，雖然采用的技術是四十年的設計的，但是布什號的最終造價已經超過了75億美元，如果算上交付前的各類海試費用的話，妥妥的超過80億美元大關。當然布什號航母的造價還不是最高的，目前美軍最新的福特級航母首艦福特號的造價已經接近140億美元大關，雖然福特級航母作為下一代的航母噸位海試維持在10萬噸級別，但是福特級航母采用了很多新技術，而且這些新技術的成熟性都不高，所以航母的造價也就比幾乎同期建造的布什號高了60%以上。比如福特級航母采用的全電推進系統(tǒng)、電磁彈射器 、電磁攔阻器等都是現(xiàn)階段海軍武器裝備中的高精尖產品，這些還沒有普及的產品的無論是從性能還是穩(wěn)定性以及成本上都是巨大的付出。

而且一百多億美元還只是航母本身的造價，再算上艦載機至少50億美元的造價和附屬的護航艦艇不低于300億美元的造價計算的話，打造一個10萬噸的核動力航母戰(zhàn)斗群的費用不會低于450億美元，而這還是核動力航母的成本，如果算成常規(guī)動力航母的話，其費用至少也得400億美元左右。以航母45年左右的服役壽命計算的話，艦載機至少要換兩次，而且要想維持航母的作戰(zhàn)實力，至少要建造3艘航母、一艘維護、一艘戰(zhàn)備、一艘待命的話，擁有10萬噸的航母戰(zhàn)斗群的總成本怎么算都天價，就算是平均到每年的軍費預算上，每年光是為航母單獨支出的款項比很多國家的年度軍費都高，更別說軍費還要買海陸空其他武器裝備了。

再一個從配套廠商來說，航母可不是一個空殼子，相比外表而言內部才是體現(xiàn)航母真實作戰(zhàn)實力高低的關鍵，一艘航母的建造光是從系統(tǒng)零部件的配套廠商來說就是幾萬家，比如航母建造使用的鋼板，特別是甲板的鋼材因為要滿足幾十噸的艦載機的高速沖擊，平時但是甲板鋼材厚度有不能太厚，所以全世界范圍內能夠制造這種鋼材的國家沒幾個，像印度在建造國產藍天衛(wèi)士航母的時候，使用的鋼材全部是從俄羅斯進口的。除了鋼板以外，像其他重要非重要等零部件的配套供應都是需要先完善的，可以說沒有強大的零部件供應商，航母的建造就是無稽之談。

最后就是航母在哪建造了，像10萬噸的航母肯定是需要幾十萬噸的船塢，和起重量至少上千噸的龍門吊這兩個必不可少的基礎設施的，對于擁有強大民用大型船舶建造的國家來說，找一個能夠建造10萬噸的航母的船塢并不難，比如我國光是能夠建造10萬噸航母的船塢就是三四十個，而龍門吊更是我國的核心產業(yè)了，上海的振華龍門吊可是全球最大的港口設施服務商，像英國的女王級航母的建造就離不開振華港機的1000噸龍門吊的支持。所以沒有能夠容納10萬噸航母建造的船塢和起重量千噸級以上的龍門吊的支持，要想建造10萬噸的航母也是白搭。

所以從以上四大條件來說，沒有一定的國力的國家是建造不了和維持不了10萬噸的航母的運作的，從技術角度來說，除了美國我國是最有這個實力的，無論是從以上四大條件中的哪一個來說，我國都是最快能夠建造出10萬噸航母的國家。