【簡介：】中國版“魚鷹”，稱“藍鯨”，比其更大，2013年亮相后，即引得美智庫發(fā)有評論說，可以借之致勝。簡氏也道，有了它，中國陸航就是技術(shù)上最先進的作戰(zhàn)部隊之一了。
國外引發(fā)動靜不小，而在國

中國版“魚鷹”，稱“藍鯨”，比其更大，2013年亮相后，即引得美智庫發(fā)有評論說，可以借之致勝。簡氏也道，有了它，中國陸航就是技術(shù)上最先進的作戰(zhàn)部隊之一了。

國外引發(fā)動靜不小，而在國內(nèi)，總有人顯得很著急，話說何時才能看見實機呀。沒事你翻翻“魚鷹”的研制歷史就知道，從上世紀四、五十年代即開始琢磨，總共斥資380億美元，直到今天摔機無數(shù)，被認為最不安全的飛行器之一。

旋翼機的好處還是顯而易見，速度快，至少400公里每小時；航程遠，2000多公里輕輕松松；載得多，或24名全副武裝的士兵，或20噸物資，用于兩棲艦，其威力不俗；可垂直起降，可充當變形機如V280“勇士”，可用于民用BA609，可替代10噸級“黑鷹”直升機，等等，其作用空間大得很哩。

有人就說技術(shù)過于復(fù)雜搞不成，你懂得的，可以拉動航空產(chǎn)業(yè)升級的，不是難，需要太多的技術(shù)難題，談何拉動？從來沒有搞不成，只有畏難而止。

有“魚鷹”研制的歷史為證，貝爾公司一度難得幾乎搞不下去，就是在1989年試飛以后，裝備前景也不為所有軍種所看好，若非聯(lián)合了波音好好私底下操作一把，財大心粗的他們，差一點就使該項目泡了湯。巨額研發(fā)資金化為烏有。“魚鷹”太難，用得著一句話， 有貨不愁賣，不過也差一點貨到地頭死。以此來觀察“藍鯨”，以為資金不愁，人才不愁，機制不愁，最關(guān)鍵的是在技術(shù)突破，不過，我們在技術(shù)空白處開始，需要時間。

要問何時能好，2018年的航展亮相彩虹-10，說明我們在傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)上已完成實質(zhì)性突破。

就像我國為什么不研制美國CH-47“支奴干”一樣道理，人家飛了很久的機型，我們卻一直造不出來。問題歸根結(jié)底還是航空工業(yè)發(fā)展水平有差距，雖然像殲-20這樣的戰(zhàn)斗機已經(jīng)橫空出世，感覺完全處于世界領(lǐng)先地位，但單一品種機型的領(lǐng)先并不代表整體工業(yè)水平的進步。

比較早之前我們有達類似的“上燈一號”（1958年），采用縱列雙旋翼布局和CH-47一樣，性能指標更高這是一款三棲直升機（水陸空通用）。最大起飛重量1.8噸，最大飛行速度150千米/小時，陸地最大行進速度100千米/小時，水面最大行進速度12海里/小時（22.2千米/小時），最大升限3000米，最大航程650千米。

上燈一號

看起來都很新穎，實際能畫的出圖紙并不代表工業(yè)基礎(chǔ)可以支持，最后下馬是必然?；氐絻A轉(zhuǎn)旋翼機，還是美國走在前列MV-22“魚鷹”就是代表作，兼具直升機垂直起降和固定翼飛機高速飛行能力，兩者結(jié)合下成為世界上飛的最快“直升機”。

1989年首飛成功，最大起飛重量27.4噸，最大飛行速度509千米/小時，航程超過2000千米。不論從物資運輸還是戰(zhàn)場兵力投送，“魚鷹”這種對地形要求并不高，而且載重能力又強的機型相當適用。不過技術(shù)上來說也是更復(fù)雜，要知道這款機型研制及投入過程，發(fā)生多起機毀人亡事故足以證明這種飛機的研制難度。

MV-22“魚鷹”

我們現(xiàn)在雖然可以打造直-20這種較先進直升機，但是航空工業(yè)發(fā)展水平并不是面面俱到，要知道我們手上是有可以飛行的S-70C“黑鷹”以及CH-47“支奴干”。當然有需求就要有對應(yīng)的發(fā)展思路，包括2013年推出的“藍鯨”傾斜旋轉(zhuǎn)翼飛機就是典型（只是模型），“藍鯨”采用四傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，載荷20噸，最大飛行速度538千米/小時，作戰(zhàn)半徑815千米。

“藍鯨”傾斜旋轉(zhuǎn)翼飛機