【簡(jiǎn)介：】中國(guó)航空工業(yè)走過65年艱難的歷程、中國(guó)的航空工業(yè)可以說是從無(wú)到有、由弱變大、由大變強(qiáng)的發(fā)展之路。
朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后、我國(guó)開始了全面建設(shè)的歷史時(shí)期、在前蘇聯(lián)幫助下確定

中國(guó)航空工業(yè)走過65年艱難的歷程、中國(guó)的航空工業(yè)可以說是從無(wú)到有、由弱變大、由大變強(qiáng)的發(fā)展之路。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后、我國(guó)開始了全面建設(shè)的歷史時(shí)期、在前蘇聯(lián)幫助下確定了175項(xiàng)包括：機(jī)械制造、航空、艦船、電子、能源化工等等一系列基礎(chǔ)大建設(shè)。

我國(guó)飛機(jī)制造是從修理飛機(jī)開啟的學(xué)習(xí)模式……

50年代初期在前蘇聯(lián)支持先開始合作組裝、仿制引進(jìn)機(jī)型。

當(dāng)初仿制的各類型飛機(jī)都有自己的命名，正趕上我國(guó)制定了每5年為一個(gè)發(fā)展目標(biāo)、為了統(tǒng)一各類型飛機(jī)命名、50年代引進(jìn)仿制生產(chǎn)的產(chǎn)品又是第一個(gè)“5年計(jì)劃”時(shí)期、所以運(yùn)輸機(jī)、殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、這些當(dāng)時(shí)先進(jìn)的航空產(chǎn)品、我國(guó)是一切從零/從無(wú)開始的，“無(wú)/5”所以這些產(chǎn)品都“5”命名例如：“運(yùn)輸5型”運(yùn)輸機(jī)、“殲5”殲擊機(jī)、“轟5”轟炸機(jī)、“直5”直升機(jī)、從“無(wú)/5”到有開始航空工業(yè)的發(fā)展。

“初教5”教練機(jī)研發(fā)成功原來的命名是：紅專502。

“運(yùn)5”運(yùn)輸機(jī)叫：“豐收-2”。

這就是我國(guó)飛機(jī)產(chǎn)品的“運(yùn)字”、“殲字”、“轟字”序列號(hào)命名由來。

配圖：“運(yùn)5”、“直5”、“殲5”“轟5”都是第一個(gè)“5年計(jì)劃”時(shí)期的成果……。

呵呵，沒有運(yùn)-3，亦沒有運(yùn)-4，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)研制，是從運(yùn)-5開始起步的。上世紀(jì)五十年代，我國(guó)各種飛機(jī)基本從數(shù)字5開始，如殲-5，轟-5，以及水轟-5等，不管殲擊機(jī)，還是轟炸機(jī)，都從這一數(shù)字始。說起運(yùn)輸機(jī)的編號(hào)，原來我們辦過數(shù)本雜志，如《航空知識(shí)》和《兵器知識(shí)》等，一直堅(jiān)持到現(xiàn)在，如果對(duì)我國(guó)兵器有什么不解的地方，閑暇找來翻一翻，自能大開眼界?；仡櫸臆娺\(yùn)輸機(jī)發(fā)展，其中有些型號(hào)是成功的，說明了我們的努力；有些編號(hào)沒成功，也說明了我們航空工業(yè)基礎(chǔ)是薄弱的，如運(yùn)-6和運(yùn)-10等?，F(xiàn)在我們的航空工業(yè)雄姿英發(fā)，打造出大飛機(jī)運(yùn)-20，更有全面完成超越的中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-30，正在研制，說明軍用運(yùn)輸機(jī)，正迎來一個(gè)光明燦爛的明天。

運(yùn)-11造得不多。只有40多架，反映的是我國(guó)航空工業(yè)第一次自主設(shè)計(jì)運(yùn)輸機(jī)的努力，經(jīng)過改進(jìn)，成為全新的型號(hào)運(yùn)-12，一直有出口，并獲得了歐美適航證，至今天發(fā)展為運(yùn)-12F，銷量很火爆。應(yīng)該說，運(yùn)-12的品質(zhì)一流，為我國(guó)贏得了不少外匯。運(yùn)-12走過的路，雖多坎坷，但最為成功，化身民用，大量采用西方關(guān)鍵技術(shù)，有航電，也有發(fā)動(dòng)機(jī)，打開了市場(chǎng)，也多有國(guó)際口碑，不只出口小國(guó)，也有像美俄這樣的大國(guó)。

運(yùn)-7是又一個(gè)典范。有運(yùn)-12成功的例子，運(yùn)-7也得以走上民用的路，化身新舟，從MA60到MA600，正在全力打造的是70座級(jí)的MA700，出口前景大好。軍轉(zhuǎn)民，是一條坦道正途，就連我們的軍用大飛機(jī)運(yùn)-20也有變身民用貨機(jī)的計(jì)劃。是好飛機(jī)，都可以軍地通吃，軍用反哺于民用，民用以后當(dāng)然也可做為軍用，軍民融合開出了碩果，最是令人高興。

運(yùn)-20：

運(yùn)-30：

20世紀(jì)80年代，中國(guó)航空界經(jīng)歷了哪些巨變？

隨著國(guó)內(nèi)瀕臨民航歷史的新紀(jì)元，我們已經(jīng)看到了國(guó)內(nèi)航空歷史及其主要傳單的發(fā)展。

民航的起源

1950年之前，在中華民國(guó)（ROC）只有三家航空公司運(yùn)營(yíng)：民用航空運(yùn)輸和中華民國(guó)與泛美航空公司和漢莎航空公司的合資企業(yè)。當(dāng)中華人民共和國(guó)于1949年成立時(shí)，只有36個(gè)機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)無(wú)法處理大型飛機(jī)。

在20世紀(jì)70年代末和鄧小平1980年的現(xiàn)代化政策之前，國(guó)內(nèi)的航空旅行相對(duì)較少。只有一家航空公司，中國(guó)民用航空局（CAAC），機(jī)場(chǎng)和空域由軍隊(duì)控制。

在建造大型噴氣式客機(jī)方面，中國(guó)的歷史并不令人印象深刻。之前唯一的嘗試是上海Y-10計(jì)劃的失敗。Y-10的開發(fā)工作始于1970年，但第一架原型機(jī)直到1980年才開始運(yùn)行，到那時(shí)原始設(shè)計(jì)已經(jīng)過時(shí)了。該計(jì)劃建造了三架飛機(jī)，其中只有一架實(shí)際飛行。當(dāng)Y-10計(jì)劃完全廢棄時(shí)，政府已經(jīng)花費(fèi)了驚人的5.37億元人民幣，并且沒有大的有價(jià)值的結(jié)果。

雷達(dá)等技術(shù)設(shè)備也很原始，這意味著大多數(shù)飛機(jī)在惡劣天氣下接地。直到給了政府控制航空旅行的民用部門，航空旅行業(yè)才真正起飛。

國(guó)內(nèi)航空的里程碑

中國(guó)航空公司（CNAC）目前是一家航空控股公司，擁有國(guó)內(nèi)國(guó)際航空公司（國(guó)內(nèi)最大的商業(yè)航空公司）的大部分股份。CNAC最初是國(guó)內(nèi)航空公司，最初是中華民國(guó)的主要航空公司。它成立于1929年，由美國(guó)大亨Clement Keys經(jīng)營(yíng)。

1949年中華人民共和國(guó)成立后，公司停止了飛行運(yùn)營(yíng)。此時(shí)，中國(guó)民航局（CAAC）的航空服務(wù)成為國(guó)內(nèi)唯一的航空公司。

中國(guó)西南航空公司成立于1987年，是第一家遵守行政與企業(yè)責(zé)任分離原則的航空公司。

上海航空公司成立于1985年，是國(guó)內(nèi)第一家商業(yè)航空公司，負(fù)責(zé)自身的運(yùn)營(yíng)盈虧。海南航空股份有限公司成為首家在A股和B股上市的國(guó)內(nèi)民航公司。它成立于1993年。

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