【簡介：】很好啊，互聯網，讓世界各地的資源，跟容易被世人發(fā)現。
海外采購，將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。
其中最最便捷的就是航空物流。
應該是一個比較有生命力的行業(yè)。
我國物流現狀及對策分析
內容

很好啊，互聯網，讓世界各地的資源，跟容易被世人發(fā)現。
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我國物流現狀及對策分析

內容摘要從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發(fā)展經歷了孕育階段、分銷物流（Physical Distribution）階段、現代物流（Logistics）階段三個階段。2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂：物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。 本文通過對我國物流發(fā)展現狀探討研究，從現在存在的問題用SWOT法分析，并從中得出我國物流發(fā)展的一些建議和對策。并且在本文中初步地展望了我國物流發(fā)展的前景。本文結構包括：一、我國物流業(yè)的發(fā)展 主要是我國物流發(fā)展的現狀、背景以及發(fā)展物流的必要性。二、中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題 針對現在物流也存在的問題加以闡釋。三、我國物流發(fā)展的SWOT分析 從優(yōu)勢與劣勢、機遇與威脅方面分析。四、發(fā)展我國物流的對策 綜述對物流發(fā)展的建議。五、我國物流發(fā)展的前景 我國物流的未來發(fā)展趨勢及展望。六、結論 總結本文。關鍵詞物流概念 中國物流 專業(yè)化 物流人才 物流管理 SWOT引言物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應運而生?，F代物流業(yè)已經被確定為我國國民經濟的重要產業(yè)和經濟發(fā)展的新增長點并被認為是第三利潤源泉。在物流發(fā)展潮流中，我國的物流發(fā)展有著自己的特點。從忽視到重視顯示出了物流的重要性，物流發(fā)展中的每一步都在不斷提高自和完善。一、我國物流業(yè)的發(fā)展 1.1 發(fā)展現代物流業(yè)的必要性 （1）經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區(qū)進行著不同內容的經濟結構調整，同時，也導致各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置。這使得現代物流業(yè)作為現代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式正在全球范圍內得已迅速發(fā)展.近年來，供應鏈管理作為一種創(chuàng)新的管理制度，就是通過對相關企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，相關企業(yè)建立戰(zhàn)略性伙伴關系，提高整個鏈條上相關企業(yè)的競爭力，直接導致專門為供應鏈中相關企業(yè)提供物流服務的企業(yè)組織的出現，從而促進物流業(yè)的發(fā)展。這說明發(fā)展物流業(yè)是社會經濟發(fā)展產生企業(yè)組織制度創(chuàng)新的必然要求。（2）我國地域廣闊，資源分布不均衡，物流在時間和空間上的跨度極大，導致我國物流費用居高不下。據統(tǒng)計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發(fā)展現代物流業(yè)是我國區(qū)域經濟協調、均衡發(fā)展的客觀需要。 （3）現代物流業(yè)將成為新世紀國民經濟的一個支柱產業(yè)。它不僅構成現代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎，而且把生產、流通、消費有機地連接起來，加速社會再生產過程，而且以最快速度、最佳時間、最優(yōu)組合完成商品從生產領域向消費者領域的轉移過程，最大限度地節(jié)省流通費用。有序地發(fā)展現代物流業(yè)有利于增強我國企業(yè)競爭能力，優(yōu)化資源配置，提高經濟運行質量，實現中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性質轉變，推動中國經濟持續(xù)健康發(fā)展。 1.2 我國物流的基礎狀況牐犖锪骰礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網絡通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國道主干線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市?？者\能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。 1.3 我國物流發(fā)展現狀近兩年“物流熱”在中國蓬勃興起，但總體上看，中國的物流產業(yè)還處于由傳統(tǒng)物流向現代物流轉型的初級階段。自80年代我國引入物流以來，我國的流通領域發(fā)生了巨大的變化，主要表現在以下幾個方面：（1）傳統(tǒng)儲運企業(yè)積極向第三方物流企業(yè)轉化。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業(yè)積極向第三方物流轉化。很多處于閑置或半閑置狀態(tài)的倉庫大都經過現代化技術改造，也引進了不少先進的管理經驗和管理系統(tǒng)，MRP、ERP等等。傳統(tǒng)儲運企業(yè)積極發(fā)展第三方物流，推進工商企業(yè)由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉變。（2）由企業(yè)物流向社會專業(yè)物流轉變。工業(yè)企業(yè)逐漸轉變傳統(tǒng)觀念，樹立現代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增加企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。鼓勵工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業(yè)務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業(yè)物，也可將其部分或全部業(yè)務委托給站業(yè)物流企業(yè)承擔，以培育和發(fā)展物理市場。（3）政府投入物流基礎設施建設。我國的物流基礎設施近年來有較大改善，隨著政府部門現代物流意識逐步提高，部分地區(qū)的政府部門母親正在制定地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃，以盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。與此同時，政府部門還配套研究制定促進現代物流發(fā)展的相關政策措施，為現代物流的發(fā)展提供有利的宏觀環(huán)境。（4）物流與現代信息技術緊密結合。物流與現代信息技術緊密結合，不僅推動了本國經濟的發(fā)展，也促進了世界經濟的大融合，所有這些變化為我國現代物流的未來發(fā)展提供了廣闊的空間和創(chuàng)造了良好的環(huán)境條件。二、中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題 2.1 現代物流觀念比較薄弱我國企業(yè)主要還是在堅持自我服務的前提下，以改革企業(yè)現有的物流組織結構和流程為主，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。專業(yè)化、社會化的物流需求還不多，遠未形成應有的市場規(guī)模。同時，物流業(yè)存在著嚴重的重復建設和地方割據現象，管理混亂、地方保護主義嚴重，使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費，物流企業(yè)小、散、差，缺乏全國范圍內的大型物資流通。 2.2 物流信息化、標準化程度不高信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。（1）信息技術是現代物流企業(yè)的技術支撐體系。從總體上來看，我國物流信息功能不夠完善，除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。特別是公共信息平臺建設滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。而發(fā)達國家的條碼技術、GPS/GIS通信與跟蹤技術、自動化與智能化的現代配送倉庫等現代科學技術已應用成熟。（2）物流標準化建設嚴重滯后。物流裝備標準、器具標準和基礎設施標準不統(tǒng)一。一是各類運輸裝備標準不兼容。二是物流器具標準不配套。三是物流基礎設施不規(guī)范。以托盤為例，我國現有各類托盤總數約7000萬個，存在規(guī)格幾十種，標準不統(tǒng)一，且大多局限在企業(yè)內部使用，沒有實現社會化周轉。另外，集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。物流標準化建設的嚴重滯后，造成了資源浪費和效率低下。近年來，我國物流費用占GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%；2003年，我國物流總成本達24974億元，占GDP的21.4%。2004年一季度社會物流總成本占GDP比例又有所上升，為5855億元，同比增長11.2%，相當于GDP的21.6%。與美國、日本等物流發(fā)達國家相比，高出1倍多。 2.3 專業(yè)化物流服務方式有限我國物流企業(yè)服務方式和手段比較原始和單一，物流企業(yè)的經營管理水平有待提高。目前多數從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。物流企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務，服務質量較低。 2.4 社會物流粗放，供需不平衡一方面企業(yè)物流運作模式受大而全思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。 2.5 物流市場不成熟我國物流外包業(yè)務絕大多數還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現象嚴重。 2.6 物流存在軟約束 當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的硬約束，更有物流綜合協調能力薄弱的軟約束。一是體制性約束。一方面現代物流發(fā)展需要相對綜合的協調管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協調的功能，另一方面現有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協調，形成了對現代物流發(fā)展的約束。二是市場發(fā)育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。物流社會化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。