【簡介：】“和諧號”高速動車組列車均為CRH系列，是中華人民共和國鐵道部向龐巴迪、川崎重工業(yè)、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術，并透過技術轉移方式，在中國國內生產(chǎn)有關高速鐵路車

“和諧號”高速動車組列車均為CRH系列，是中華人民共和國鐵道部向龐巴迪、川崎重工業(yè)、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術，并透過技術轉移方式，在中國國內生產(chǎn)有關高速鐵路車輛，達到一定程度的國產(chǎn)化。目前共有四種型號，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，而CRH4雖然尚未完全確定，但已有預留型號。

“和諧號”動車組是目前中國國內技術最先進的動車組列車。列車采用動力分布式，運行時速達200公里以上，最高可達350公里。由外國引進的技術，經(jīng)調整使之符合中國的實際情況。司機可以透過電腦控制列車，駕駛數(shù)據(jù)全部采用電子顯示，而非傳統(tǒng)的儀表顯示，電腦也可以自動調節(jié)列車的速度，有助排除誤點，空調溫度也能自動調節(jié)。列車車頭是流線形的，能大幅降低空氣的阻力。所有車門都是電動塞拉門，能減低開關門時的噪音。

“和諧號”CRH系列動車組：

CRH1 ：

CRH1A、CRH1B：以Regina C2008為基礎，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產(chǎn)。

CRH1E：以ZEFIRO系列為基礎的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產(chǎn)。

CRH2

CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干線E2-1000型為基礎，由川崎（CRH2A）及南車四方機車車輛股份有限公司（CRH2A/B/E）生產(chǎn)。

CRH2C： 由南車四方機車車輛股份有限公司生產(chǎn)，在2008年北京奧運會之前在京津城際鐵路上投入運營。

CRH3：

CRH3C：以Velaro（ICE-3）為基礎，由西門子公司及唐山軌道客車負責生產(chǎn)。

CRH5：

CRH5A：以Pendolino為基礎，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份有限公司負責生產(chǎn)。

實際上，在引進國外技術以前，中國一直進行自主研發(fā)高速鐵路列車及交流傳動鐵路機車，也取得不少的成果（例如中華之星電動車組），但中國交流傳動等核心技術仍未成熟，列車穩(wěn)定性不佳。另一方面研究過程也需要大量時間。

鐵道部發(fā)言人張曙光表示，由于歷史原因，中國鐵路技術裝備的整體水平只相當于發(fā)達國家上世紀70至80年代的水平，如果依靠自身力量，則可能需要十幾年或更長時間追趕，也無法適應目前的經(jīng)濟發(fā)展。

2004年，國務院及鐵道部確定了推進鐵路技術裝備現(xiàn)代化"引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌"的方針。而實現(xiàn)鐵路“跨越式發(fā)展”的重點任務即為對時速200公里以上的列車及重載貨運機車整體引進技術。

中國決定引入外國最成熟、可靠的核心技術，再以此為基礎進行自主研發(fā)。通過技術引進，中國目前已掌握9項高速鐵路核心技術，并自主研發(fā)了26項技術。并在將來實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。而且，由于和諧號采用多國技術，而外國廠商為了得到訂單，都壓低了售價，并提供較關鍵的技術。和諧號的研發(fā)成本比從日本直接引進的臺灣高速鐵路低，此因為授權金額較低，而且列車都可以在中國大陸生產(chǎn)。

而最新的CRH2C型“和諧號”動車組，是在引進日本E2-1000系新干線技術后，加以消化吸收，再由中國研發(fā)制造，其國產(chǎn)化率大約有70％，在2008年于京津城際鐵路正式投入服務。

原先大眾都認為，時速380公里的動車組列車，會采用德國的版本。但由于中德關系轉差，所以中國改為由日本技術（CRH2D）和德國技術（CRH3D）齊頭并進。而大功率機車方面，中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術平臺上實現(xiàn)自主創(chuàng)新，令機車總功率可提高到9600千瓦。