【簡介：】一、高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)分析？高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)包括以下幾個方面：1、建設(shè)成本：包括土地購置成本、建筑工程成本、設(shè)備采購成本、車站設(shè)施建設(shè)成本等。2、運營成本：包括車站運營成本

一、高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)分析？

高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)包括以下幾個方面：

1、建設(shè)成本：包括土地購置成本、建筑工程成本、設(shè)備采購成本、車站設(shè)施建設(shè)成本等。

2、運營成本：包括車站運營成本、車輛維護成本、人員薪資成本等。

3、融資成本：包括銀行貸款成本、發(fā)行債券成本、股權(quán)融資成本等。

4、其他成本：包括環(huán)保成本、安全成本、質(zhì)量成本等。

其中，建設(shè)成本是高鐵建設(shè)的主要成本，占比約70%-80%；運營成本和融資成本占比較小，分別約占10%和20%。

需要注意的是，高鐵建設(shè)成本結(jié)構(gòu)因地區(qū)、時間等因素而有所不同，不同國家和地區(qū)的高鐵建設(shè)成本也存在差異。

二、高鐵和地鐵哪個成本高？

當(dāng)然是高鐵成本高了，高鐵距離長，設(shè)計時速高，各種標準也比較高，高鐵很多路段是高架，山區(qū)則是隧道為主。

地鐵只是城市里面的軌道交通，速度大都在100公里時速以內(nèi)，行車速度遠不能和高鐵比，高鐵跑的高速動車組造價也高，車身也比地鐵列車長。

三、航空專業(yè)和高鐵專業(yè)的區(qū)別是什么？

昨天給您回答過，您沒看到嗎？

航空和高鐵都不錯，它們的共同特征就是比較忙碌，基本上沒有節(jié)假日。但主要還是看您個人的喜好。

航空相對于高鐵來說，賺的薪水比較豐厚些（當(dāng)然地勤還是不如空乘，想要賺的多，得走國際航線、距離遠、還有崗位）高鐵的安全性比較高一些（個人認為，腳踏實地，心里踏實）航空職務(wù)做的時間長了對耳朵這些會產(chǎn)生傷害（因為高空壓力等原因）當(dāng)然，最終還是看你自己偏喜歡哪個多一點。以上都是我個人意見。希望對你有幫助。

四、城際高鐵和高鐵區(qū)別？

先明確，城際鐵路和高鐵都是指鐵路線路。根據(jù)國家鐵路局定義：城際鐵路是指服務(wù)于臨近城市之間，專門運輸城際旅客的客運專線系統(tǒng)，設(shè)計速度不高于200km/h；高鐵是指設(shè)計速度250km/h及以上，初期運營速度在200km/h以上，運營動車組列車的客運專線鐵路。從定義看，城際鐵路這一名稱偏重于線路承擔(dān)的運輸任務(wù)類型，而高鐵的名稱更偏重于速度這一技術(shù)指標。

五、成本分析跟價格分析的區(qū)別？

成本指產(chǎn)品從原料到成品所投入資金總成。價格是產(chǎn)品成本加利潤。

六、磁浮和地鐵高鐵成本對比？

磁懸浮列車比地鐵貴一倍左右，要十幾億一公里

七、東鐵和高鐵的區(qū)別？

高鐵通常時速以300公里起步，而動車則以200公里起步

高鐵是動車的升級版，就像智能手機、電腦等不斷升級一樣，高鐵列車的升級主要是在運行速度上。

八、鐵缸體的成本高還是鋁缸體的成本高？

鋁缸體成本高，鋁本身就比鐵貴，制造工藝也更復(fù)雜

九、高速公路和高鐵哪個成本高？

若是在同一條件的話，高速公路應(yīng)該比鐵路（PS，鐵路為一般鐵路）造價要高，但是目前國內(nèi)建設(shè)的鐵路一般以高鐵為主，高鐵在各個程度上的都會比一般鐵路的造價要高很多。

高鐵若時速為350KM/h，造價一般為1.3億元每公里。

城市高速路時速為60KM/H，造價一般為1.0億元每公里，這個是在城市中的，若是高速公路的話，還分平原和丘陵地區(qū)，平原地區(qū)一般造價達到 0.6-0.8億元每公里。丘陵造價就有點高最高可到到1.5億元每公里，但是總體來說還是高鐵造價要高很多。

十、快鐵和高鐵區(qū)別？

快鐵：快鐵是快速鐵路的簡稱，速度是高于普通鐵路而低于高速鐵路，中國的快鐵類型有200km/h至250km/h級別的客貨共線和160km/h至200km/h級別的客運專線。

高鐵：高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度范圍是250km/h至350km/h，高鐵初期運營速度不低于200km/h。