【簡(jiǎn)介：】首先跟你說(shuō)技術(shù)對(duì)項(xiàng)目管理是很有幫助的，如果懂技術(shù)可以省略許多的不必要的溝通環(huán)節(jié)；但是必須告訴你項(xiàng)目管理和技術(shù)也有很大的不同；首先項(xiàng)目管理是集結(jié)一個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量；作為項(xiàng)目經(jīng)

首先跟你說(shuō)技術(shù)對(duì)項(xiàng)目管理是很有幫助的，如果懂技術(shù)可以省略許多的不必要的溝通環(huán)節(jié)；但是必須告訴你項(xiàng)目管理和技術(shù)也有很大的不同；首先項(xiàng)目管理是集結(jié)一個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量；作為項(xiàng)目經(jīng)理主要工作有以下幾個(gè)： ①項(xiàng)目推動(dòng)和控制是項(xiàng)目的核心工作； ②管理的本質(zhì)是有效的收集高質(zhì)量的信息做決策或者提供給高層領(lǐng)導(dǎo)做決策而； ③項(xiàng)目的本質(zhì)是服務(wù)，不是行政上的領(lǐng)導(dǎo)；這個(gè)必須你自己慢慢去體悟； 這只是幾個(gè)核心原則，當(dāng)然還有其它的；在這里預(yù)祝你能夠成功；

民航企業(yè)和機(jī)械制造業(yè)的管理有什么區(qū)別？

通用航空與運(yùn)輸航空被并稱為民航發(fā)展的“鳥(niǎo)之兩翼，車之兩輪”。近年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展，運(yùn)輸航空的規(guī)模不斷擴(kuò)大，已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。但與之形成鮮明對(duì)比的是，通用航空在我國(guó)經(jīng)歷幾十年的發(fā)展，底子仍然較薄，整體規(guī)模較小，發(fā)展中還存在種種問(wèn)題。xx年7月12日出臺(tái)的《 __關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，提出了到2020年“通用航空實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達(dá)200萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)19%”的發(fā)展目標(biāo)，并提出了通用航空發(fā)展的主要任務(wù)。此前， __在xx年曾經(jīng)出臺(tái)過(guò)兩個(gè)促進(jìn)通航發(fā)展的文件，一個(gè)是《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革 __》；另一個(gè)是《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將通航列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。如今，地方政府都認(rèn)為通航產(chǎn)業(yè)是待開(kāi)發(fā)的“處女地”，在政府與民間資本的共同青睞下，一股“通航熱”正在襲來(lái)，這就是《若干意見(jiàn)》中特別重視發(fā)展通用航空的大背景。去年，我國(guó)通用航空完成作業(yè)飛行50.27萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)28.5%；截至xx年底，我國(guó)持有通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)共有123家，比上年增長(zhǎng)了14.3%；通用航空機(jī)隊(duì)在冊(cè)總數(shù)為1154架，比上年增長(zhǎng)了14.3%。一系列數(shù)字表明，通用航空產(chǎn)業(yè)正在我國(guó)迅速成長(zhǎng)。從通航發(fā)展的整體情況看，雖然其總量增長(zhǎng)較快，但規(guī)模仍然較小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。我國(guó)通用航空的現(xiàn)狀可以用“兩多、兩少、兩小、一弱”來(lái)概括，即老舊機(jī)型多、小企業(yè)多，保障設(shè)施少、專業(yè)人才少，產(chǎn)值與利潤(rùn)小、整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，支撐通用航空發(fā)展的基礎(chǔ)體系薄弱。目前，我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)數(shù)量較少。截至xx年末，我國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)共574個(gè)，其中通航機(jī)場(chǎng)43個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)243個(gè)，相當(dāng)于每1.62萬(wàn)平方公里才有1個(gè)機(jī)場(chǎng)。而與中國(guó)國(guó)土面積相近的美國(guó)，則有近20000個(gè)機(jī)場(chǎng)。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，許多運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)面臨著擁擠、時(shí)刻難以協(xié)調(diào)等問(wèn)題，很難再為通用航空提供服務(wù)。此外，我國(guó)通用航空的飛行保障設(shè)施與服務(wù)體系也不健全，現(xiàn)有的空管手段難以對(duì)低空飛行活動(dòng)實(shí)行跟蹤監(jiān)控。由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、煉制工藝復(fù)雜、易揮發(fā)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存困難等原因，航空汽油難以滿足通用飛機(jī)的飛行需求。另外，氣象服務(wù)、航材保管、維護(hù)等支撐通用航空運(yùn)營(yíng)的配套服務(wù)滯后，固定基地運(yùn)營(yíng)商（FBO）的建設(shè)和發(fā)展步伐較慢，通用航空飛行服務(wù)站的建設(shè)剛剛起步，限制了通航飛行活動(dòng)的廣泛開(kāi)展。截至xx年底，在123家通用航空企業(yè)中，成規(guī)模、有實(shí)力的不到10家，大多數(shù)是擁有2架~3架航空器的小型企業(yè)，經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)驗(yàn)都處于起步階段，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。全國(guó)通用航空從業(yè)人員有10861人，按照通用航空最低人機(jī)比12.5計(jì)算，飛行員和機(jī)務(wù)人員的數(shù)量都存在很大缺口。從年齡結(jié)構(gòu)分析，通航飛行員的年齡大多集中在五六十歲，發(fā)展后勁不足，沒(méi)有形成良好的人才梯隊(duì)結(jié)構(gòu)。