【簡介：】多年前，標(biāo)志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的

多年前，標(biāo)志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來說，30年的時間并不算長，空中客車公司緣何得以迅速成長，其經(jīng)驗(yàn)對我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車中國公司的邀請，本刊記者隨中國媒體訪問團(tuán)一行走訪了位于法國圖盧茲的空中客車總部和位于德國漢堡的另一條總裝生產(chǎn)線。圖盧茲，法國南部一個寧靜美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時節(jié)。高大的法國梧桐樹上不時有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風(fēng)中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無不透析出厚重的歷史文化積淀。事實(shí)上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開始成為法國的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬人口的圖盧茲在國際上頗有知名度的原因，是緣于設(shè)立在這里的空中客車公司總部，是空中客車的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。應(yīng)時而生空中客車創(chuàng)立之前，世界航空市場基本上是美國人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德?馬丁、麥道和波音在內(nèi)的美國公司占有97%的民機(jī)市場份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國的航空工業(yè)界有識之士認(rèn)為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當(dāng)時歐洲的航空工業(yè)是各國分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強(qiáng)大的美國同行。在這種形勢下，上個世紀(jì)60年代末70年代初，由法、德、英三國以及不久之后加入進(jìn)來的荷蘭?？斯竞臀靼嘌篮娇罩圃旃窘M成的聯(lián)合航空制造公司――空中客車公司由此誕生。這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。從一開始，空中客車就有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠?yàn)槭澜缡袌鎏峁┐笮兔駲C(jī)；研發(fā)一種基礎(chǔ)產(chǎn)品；建立一個合適的財政和工業(yè)結(jié)構(gòu)；建立一個市場基礎(chǔ)和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場份額?；厮輾v史，這些當(dāng)時充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標(biāo)，今天都一一實(shí)現(xiàn)了，有些甚至超過了空客創(chuàng)始者的預(yù)期。看一下今年以來的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車拿到了161架飛機(jī)訂單，價值267億美元。競爭對手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說是空中客車歷史上一個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)――不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認(rèn)為是衡量飛機(jī)制造商實(shí)力關(guān)鍵指標(biāo)的寬體客機(jī)業(yè)務(wù)上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購了空中客車41架客機(jī)，總價值125億美元。這張訂單全是大型寬體機(jī)，其中包括21架超巨型機(jī)A380，18架A340―600，2架A340―500。采訪中，空中客車公司媒體關(guān)系高級副經(jīng)理沃斯庫爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個月，空中客車獲得213份凈訂單，按架數(shù)計(jì)算，占市場份額的59％，按金額計(jì)算占市場份額的72％。到2003年8月底，空中客車的儲備訂單為1543架，超過競爭對手的1119架。今年，空中客車的交付目標(biāo)是300架，將在交付上第一次超過競爭對手。追求創(chuàng)新空中客車公司在短短33年時間里，從最初只生產(chǎn)一個機(jī)型發(fā)展為當(dāng)今民機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，準(zhǔn)確尋找市場定位，把握好每一個發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)該是重要一條。用空中客車自己的話說，他們是在認(rèn)真學(xué)習(xí)了前輩失敗的教訓(xùn)和競爭對手成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上成長起來的。以前在歐洲，即使是很成功的機(jī)型，也不會生產(chǎn)改進(jìn)型飛機(jī)，沒有類似于美國的DC-9-30或者波音727-200的機(jī)型。但空中客車在成立之初，就計(jì)劃發(fā)展一系列的產(chǎn)品。因?yàn)楣镜膭?chuàng)建人知道，單一的機(jī)型無法成功地支持一個長期發(fā)展的項(xiàng)目。1968年，洛克希德和麥道公司同時推出類似的兩種客機(jī)：雙通道三發(fā)客機(jī)L-1011和DC-10，以滿足美國大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機(jī)勝出，但DC-10極差的財政收入使得以軍機(jī)為主導(dǎo)的麥道公司總部對民機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)生懷疑。自此，麥道公司再也沒有推出任何一款全新設(shè)計(jì)的民機(jī)。到1978年7月，空中客車公司和波音公司都推出200座飛機(jī)。空中客車公司研制的兩人駕駛寬體A300FFCC機(jī)型處領(lǐng)先地位。這是第一次客戶可以面對面地評價客中客車和波音公司的產(chǎn)品。20世紀(jì)80年代初，空中客車采取了一個大膽的行動。當(dāng)時，美國與其他各國政府開始放松對民用航空的管制。一個充滿競爭和活力的市場需要較小型的飛機(jī)。在80年代中期，市場銷售最好的飛機(jī)是120-140座的波音737和MD-10飛機(jī)?？罩锌蛙囌J(rèn)為，市場足以容下第三個全新設(shè)計(jì)的、客艙更加舒適、且比競爭對手有更多發(fā)展空間的單通道飛機(jī)參與競爭。A320在1984年推出后銷售勢頭很好并在美國初戰(zhàn)告捷，被銷往美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國合眾航空公司?？偨?jīng)理羅杰?貝泰勒（空中客車首席工程師）對A320突出的設(shè)計(jì)特征起到主導(dǎo)作用：帶側(cè)握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動化程度，包括飛行包線保護(hù)系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機(jī)進(jìn)入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點(diǎn)在80年代末期空客研制的加長型四發(fā)雙通道飛機(jī)中再次得到應(yīng)用。于1987年6月推出的新機(jī)型A330和A340雖然所裝發(fā)動機(jī)數(shù)量不同，但彼此非常相似：機(jī)翼幾乎完全相同，降低了新機(jī)型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設(shè)備與A320非常類似。因此，在一個機(jī)型上培訓(xùn)的飛行員可以很容易地改飛另一型號的空客飛機(jī)。對于航空公司來說，可以節(jié)省飛行員培訓(xùn)的時間和成本。在推出A330和A340之后，空中客車公司又推出加長型A321和縮短型的A319飛機(jī)，成為第一家可以提供連續(xù)的產(chǎn)品系列、滿足廣泛的市場需求的歐洲公司。更為突出的一點(diǎn)是空中客車公司可以高效率地制造這些飛機(jī)。整個空中客車系列飛機(jī)只有兩種機(jī)身截面，多數(shù)空中客車飛機(jī)都采用兩種機(jī)翼中的一種設(shè)計(jì)，并有相同的駕駛艙和相同的電子設(shè)備。當(dāng)航空運(yùn)輸業(yè)從20世紀(jì)90年代初的經(jīng)濟(jì)滑坡復(fù)蘇以來，空客飛機(jī)的市場份額在逐年增長。由于沒有新機(jī)型的推出，麥道公司的市場份額縮小了?？罩锌蛙嚦蔀榈诙箫w機(jī)制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場，但空中客車公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機(jī)在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠(yuǎn)程型A330-200飛機(jī)在300座級以下的飛機(jī)市場占有優(yōu)勢。1977年空中客車公司推出A330-500/600飛機(jī)，進(jìn)入民機(jī)高端市場。隨著A380和A318的推出，進(jìn)一步拓展了空中客車公司的市場范圍，使得空中客車公司產(chǎn)品范圍超過了競爭對手。這些飛機(jī)（除A300和A310主要為貨運(yùn)公司生產(chǎn)）的設(shè)計(jì)大多是在1988年的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，都有類似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。新的挑戰(zhàn)空中客車公司不斷地進(jìn)行著技術(shù)上的自我挑戰(zhàn)。基于對未來世界航空運(yùn)輸市場的預(yù)測，空中客車提出了追求高運(yùn)力和舒適性的理念，認(rèn)為超大運(yùn)力飛機(jī)將是解決空運(yùn)增加和機(jī)場擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉(zhuǎn)變的內(nèi)部體制改革后，啟動了A380項(xiàng)目?？罩锌蛙囌J(rèn)為，A380飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境目標(biāo)方面推動了新一輪的技術(shù)創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復(fù)合材料、電子液壓傳動系統(tǒng)、提高氣動效率和采用高涵道比發(fā)動機(jī)。在提供全新設(shè)計(jì)的所有技術(shù)優(yōu)勢的同時，它還具備了空客系列飛機(jī)的通用性的特點(diǎn)。而通用性的關(guān)鍵是為一種型號飛機(jī)開發(fā)的新技術(shù)能很容易地用于另一機(jī)型，使得空中客車公司有機(jī)會對飛機(jī)加以改進(jìn)，以滿足競爭的挑戰(zhàn)和客戶的需求據(jù)空中客車公司A380市場分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設(shè)計(jì)滿足了最新和最嚴(yán)格的國際認(rèn)證要求，它體現(xiàn)了最先進(jìn)的材料技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和工業(yè)流程技術(shù)。A380的座位面積比直接競爭機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。而尤其讓航空公司動心的是，A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得座英里成本比目前效率最高飛機(jī)低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價格提供旅途中的豪華舒適。A380已在市場上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機(jī)。在沃斯庫爾先生帶領(lǐng)下，我們在圖盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機(jī)。首先進(jìn)入眼簾的是一個舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個純粹的雙層艙客機(jī)。里面有淋浴室、小型圖書館、會議室、酒吧和圓形商品柜臺，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設(shè)在底艙，給主艙留出更多的地板面積?？傊?，無不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設(shè)計(jì)理念。在圖盧茲，在靠近布拉涅機(jī)場的地方，空中客車建立了一個面積超過大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實(shí)驗(yàn)大樓和總裝大廳，其表面積相當(dāng)于20個足球場，490米長、250米寬、46米高。為總裝大廳建設(shè)的準(zhǔn)備工作從2002年4月開始，計(jì)劃于2003年底建設(shè)完工。 此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設(shè)計(jì)辦公樓在總面積超過17000 平方米的8層樓上已經(jīng)容納了1000多名人員。鄰近設(shè)計(jì)辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經(jīng)開工，它將容納A380的駕駛艙模擬機(jī)和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗(yàn)證的“鐵鳥”實(shí)驗(yàn)臺。在德國漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設(shè)中的A380總裝工地（另一個總裝基地在圖盧茲）?？罩锌蛙嚨聡竟P(guān)經(jīng)理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來，這里將建設(shè)長228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機(jī)身段的結(jié)構(gòu)裝配以及裝配所有飛行關(guān)鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設(shè)施包括內(nèi)飾大廳、一個交付中心（對歐洲和中東客戶）、兩個噴漆車間，一個航前機(jī)庫和一個發(fā)動機(jī)試車設(shè)施。指著眼前各種機(jī)械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說，2005年，世界上第一架A380飛機(jī)將從這里飛上藍(lán)天。多元文化在致力于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時，空中客車也創(chuàng)立了自己獨(dú)特的企業(yè)文化。正如空中客車的Logo所體現(xiàn)的多元化特點(diǎn)那樣，空客一直是由歐洲多個國家公司組成的聯(lián)營企業(yè)，其中包括法國宇航?馬特拉公司、總部在德國的戴姆勒?克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車公司，但仍保留了跨國聯(lián)合經(jīng)營生產(chǎn)的特色。公司總裁弗加德說：空客既不是法國企業(yè)，也不是德國企業(yè)，而是歐洲企業(yè)?？湛头植荚诜?、德、英、西四個國家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調(diào)一致地生產(chǎn)著空客系列的每一架飛機(jī)。因此，在強(qiáng)化公司一體化運(yùn)營的同時，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一。空中客車公關(guān)高級副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對來自不同國家員工的個人特點(diǎn)，進(jìn)行非規(guī)范化的培訓(xùn)，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢?？湛蛯⒍嘣钠髽I(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國家的客戶交流時，空客的員工善于運(yùn)用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過去30年間，空客的業(yè)務(wù)范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵的作用。空中客車的公司文化是在創(chuàng)新和思想自由的基礎(chǔ)上建立起來的?？罩锌蛙嚬驹诓扇】鐕ぷ鞣绞降耐瑫r，又保留了文化和語言的多樣性。事實(shí)證明，這對公司的發(fā)展和成長是一個寶貴財富。在30多年的成功商業(yè)經(jīng)營中，空中客車已經(jīng)學(xué)會如何造就一支來自不同國家、不同背景和不同技能的高素質(zhì)、高效率的人才隊(duì)伍。訪問期間，本刊記者向空中客車公司媒體關(guān)系高級經(jīng)理芭芭拉?克拉赫特女士提了一個問題，如何看待空中客車公司的多元文化。芭芭拉沒有正面回答，而是講述了一個很有趣的現(xiàn)象：德國人和英國人來到空中客車公司總部法國圖盧茲工作，用的是法國人的方式。但巴黎人來到圖盧茲以后，卻感覺來到了外國。

　　創(chuàng)建初衷　　空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開始了?！　÷?lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃　　1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄(MoU)，開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。空中客車公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地。空中客車公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險。　　超大型客機(jī)的研發(fā)　　空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)?！　〕笮瓦\(yùn)輸機(jī)計(jì)劃　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者―747X競爭，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。 　　2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者――歐洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元?！　【庉嫳径沃饕獧C(jī)型　　A300　　空中客車A30　　空中客車300(6張)0是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一架雙發(fā)動機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。A300于1972年投入生產(chǎn)，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。A300飛機(jī)采用了許多其競爭對手機(jī)型所沒有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767?！　310　　空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎(chǔ)上研制的200座級中短程雙通道寬體客機(jī)。機(jī)身縮短，設(shè)計(jì)了新的機(jī)翼，采用雙人機(jī)組。典型兩級座艙布局，標(biāo)準(zhǔn)載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進(jìn)一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機(jī)?！　318　　A318 是百座級客機(jī)，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發(fā)階段時使用代號是“A319M5”，A318其實(shí)是由空中客車 A319直接衍生出來的，是A319縮短型?？罩锌蛙嘇318項(xiàng)目是1999年啟動的，航空公司現(xiàn)在能夠用它在整個國內(nèi)和支線市場上提供一種完美無缺的舒適性與技術(shù)性相結(jié)合的服務(wù)方法。在同級飛機(jī)里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒有弱的航線?！　319　　據(jù)空中客車工業(yè)公司預(yù)測，在1995年一2011年間，世界民航運(yùn)輸業(yè)將需要大約1200架125座級的中短程客機(jī)，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研制的中短程客機(jī)。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。 [1]　　A320　　空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機(jī)?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機(jī)獲得市場肯定，打破美國壟斷客機(jī)市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競爭的機(jī)型，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性?！　321　　A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)。空中客車A320加長型。是A320系列飛機(jī)中最大的機(jī)型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318, A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。　　A330　　空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機(jī)。空中客車A330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標(biāo)準(zhǔn)。A330是空中客車工業(yè)集團(tuán)于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300?！　340　　空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)。基本設(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機(jī)多了2臺共裝備4臺。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場?！　350　　空中客車公司的最新型飛機(jī)A350集中了空中客車公司的全部優(yōu)勢：用永不停止的技術(shù)和創(chuàng)新，創(chuàng)造出的滿足市場需求，具有無與倫比的經(jīng)濟(jì)性的飛機(jī)。A350系列有兩種機(jī)型。A350-800，三級客艙布局，可以載客253人，航程達(dá)8 800海里(16，300千米)。它被看做是適用于遠(yuǎn)程商業(yè)運(yùn)營的、最小的經(jīng)濟(jì)性飛機(jī)。它同時還可以用于開辟新航線，為那些需求較弱的航線或者與空中客車其他機(jī)型組成混合機(jī)隊(duì)提供優(yōu)化的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)解決 空客A380飛機(jī)　　方案?！　380　　空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，投產(chǎn)時也是全球載客量最大的客機(jī)?？罩锌蛙嘇380客機(jī)全機(jī)身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品，有「空中巨無霸」之稱。