【簡介：】(一)國外航空經濟發(fā)展類型分析綜合而言，國外航空經濟分為三種類型：一是城市綜合體引領型航空經濟。這種航空經濟具有腹地經濟屬性和較強的輻射性，所依托的城市一般是綜合通樞紐

(一)國外航空經濟發(fā)展類型分析綜合而言，國外航空經濟分為三種類型：一是城市綜合體引領型航空經濟。這種航空經濟具有腹地經濟屬性和較強的輻射性，所依托的城市一般是綜合通樞紐，所依托的機場客貨流量較大，它的集聚效應明顯，擁有航空運輸服務、電子信息、高新材料、生物制藥、金融等多種產業(yè)。這種城市綜合體，典型的如愛爾蘭香農自由區(qū)，德國法蘭克福、日本中部機場城等。二是航空主導產業(yè)引領型航空經濟。此種航空經濟以航空主導產業(yè)(尤其是飛機制造業(yè))為龍頭，在機場周邊形成完整的航空工業(yè)產業(yè)鏈，它是一種以制造業(yè)為主的航空經濟發(fā)展模式。其代表是蒙特利爾和西雅圖。三是地方特色引領型航空經濟。此類航空經濟發(fā)展模式主要是利用當地已有優(yōu)勢，發(fā)展具有濃郁地方特色的航空經濟，比如，孟菲斯的物流型航空經濟發(fā)展模式、迪拜的商務貿易型航空經濟發(fā)展模式等。(二)國外航空經濟發(fā)展經驗國外航空經濟區(qū)一般都遵循由航空樞紐向航空產業(yè)集聚區(qū)再向航空都市發(fā)展的規(guī)律。 1．以樞紐機場為支撐世界各國的航空經濟在發(fā)展過程當中均以發(fā)達的樞紐機場為支撐。如，新加坡就是通過把樟宜機場打造成東南亞的樞紐機場，擴大轉口貿易來發(fā)展航空經濟。荷蘭則是通過把史基浦機場打造成世界級樞紐機場來發(fā)展航空經濟。兩國發(fā)展航空經濟的模式基本相同。2．以骨干立體交通網絡為基礎便捷的綜合交通網絡是航空經濟發(fā)展的基礎。世界各國的航空經濟區(qū)，無論是以流量經濟為主的孟菲斯還是以制造性經濟為主的西雅圖，都是將綜合交通的便捷性作為發(fā)展基礎的。孟菲斯有四通八達的貨運航線，以各種交通手段連接地面交通網。西雅圖擁有以航空制造為特色的航空經濟，由于飛機總裝基地要接收來自全球的零部件，所以它更是以海、陸、空運輸高效聯動為基礎。3．注重提高機場的服務能力和服務效率孟菲斯機場規(guī)定了比其他機場更晚的截件時間，并且提供高效的通關服務；法蘭克福機場以其高效服務被國際民航組織評為最佳機場，從而吸引了諸多知名公司進駐。明顯的區(qū)位優(yōu)勢以及較高的服務效率和服務能力是航空經濟發(fā)展的不竭動力。4．因地制宜，走特色發(fā)展之路各國發(fā)展航空經濟均注重從各自文化底蘊、獨特資源出發(fā)。比如迪拜世界中心建設的是旅游休閑特色的航空經濟，香港展現的是會展特色的航空經濟，阿姆斯特丹國際機場突出的是商務總部特色的航空經濟，倫敦希斯羅國際機場走的是零售特色的航空經濟發(fā)展之路。5．注重規(guī)劃引導，提升發(fā)展內涵各國在發(fā)展航空經濟上均制定有完善的產業(yè)政策，對符合要求的投資項目和相關企業(yè)實行分層優(yōu)惠，建立航空產業(yè)園區(qū)，并對高端人才引進進行鼓勵，尤其是土地政策，既注重合理規(guī)劃，又注重土地資源的集約化利用。