【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稇?zhàn)機(jī)公司如何購買飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航、南航、國航豪擲千億向空客購買飛機(jī)，此舉背后的原因有哪些？


2、誰在公

本篇文章給大家談?wù)劇稇?zhàn)機(jī)公司如何購買飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航、南航、國航豪擲千億向空客購買飛機(jī)，此舉背后的原因有哪些？
• 2、誰在公司是負(fù)責(zé)訂飛機(jī)票的？平時(shí)都在哪訂？每月有多少量？
• 3、國內(nèi)有哪些公司購買787-900
• 4、直升機(jī)可以買嗎？
• 5、我國就能制造飛機(jī)，為什么還要花錢買歐洲的？
• 6、飛機(jī)融資租賃租金可以享受多少稅收優(yōu)惠

東航、南航、國航豪擲千億向空客購買飛機(jī)，此舉背后的原因有哪些？

空客公司比波音公司更加穩(wěn)定

航空客機(jī)是一個(gè)技術(shù)含量要求很高的交通工具，因?yàn)橐淮鍪鹿示蜁?huì)釀成大禍，所以如今世界上只有波音公司和空客公司兩個(gè)大型的客機(jī)公司進(jìn)行生產(chǎn)。但是波音公司生產(chǎn)的客機(jī)很多型號(hào)都有一些設(shè)計(jì)的缺陷以及隱患，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)問題造成了很多起嚴(yán)重的空難，同時(shí)波音公司的飛機(jī)出現(xiàn)事故的頻率十分高，比如我國墜毀的客機(jī)也是來自波音公司生產(chǎn)；相比之下空客公司生產(chǎn)的客機(jī)穩(wěn)定性更高，所以我國的四家航空公司訂購了空客公司的客機(jī)。

我國的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展導(dǎo)致國內(nèi)航空行業(yè)需要大量的客機(jī)

我國以前因?yàn)橐恍v史遺留問題導(dǎo)致我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展曾經(jīng)十分緩慢，人們的出行方式多半是通過汽車或者是火車的慢節(jié)奏出行；而在我國改革開放之后經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，已經(jīng)成為了一個(gè)現(xiàn)代化的國家，所以原先的出行方式已經(jīng)不在適合如今的國民出行，現(xiàn)在需要更加快捷的出行方式，同時(shí)也需要更加舒適的出行方式，而航空客機(jī)就是最好的選擇，所以隨著我國的發(fā)展，航空行業(yè)需要大量的客機(jī)來進(jìn)行補(bǔ)充，于是我國四家航空公司預(yù)定了292架巨量的客機(jī)。

國產(chǎn)C919未來也會(huì)大放異彩

雖然如今的客機(jī)領(lǐng)域還是被波音公司和空客公司所壟斷，但是我國也已經(jīng)研制出了國產(chǎn)的大客機(jī)C919，采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)C919的報(bào)價(jià)也比空客和波音公司的飛機(jī)報(bào)價(jià)更低，所以相比之下C919更加具有優(yōu)勢；雖然C919已經(jīng)開始使用，但是還缺少很多運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，所以國內(nèi)的航空公司沒有訂購國產(chǎn)飛機(jī)，但是未來C919還是有著市場前景。

誰在公司是負(fù)責(zé)訂飛機(jī)票的？平時(shí)都在哪訂？每月有多少量？

一般公司的訂票人員都是行政人員或者老板秘書來負(fù)責(zé)預(yù)訂機(jī)票，很多公司都是找一個(gè)專業(yè)的機(jī)票代理商來預(yù)訂，隨時(shí)辦理預(yù)訂和退改簽業(yè)務(wù)，可以為公司訂票方面提供很大的便捷，每月票量還是根據(jù)公司的出差頻率來定的。

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國內(nèi)有哪些公司購買787-900

2005年1月28日。波音公司與中國航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國的航空公司）就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。

按照平均目錄價(jià)格計(jì)算，此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。此次訂購的飛機(jī)將交付給中國的六家航空公司——中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司、上海航空公司和廈門航空公司。2005年8月8日其中的42架波音787型飛機(jī)的購買協(xié)議正式簽署，其中中國國際航空、中國東方航空各購買15架，上海航空購買9架，廈門航空購買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空退訂了787，原因不明。

直升機(jī)可以買嗎？

可以買。

1.按照國家規(guī)定私人購買直升飛機(jī)必須要與通航公司簽訂托管協(xié)議掛靠通航公司，可以選擇托管公司可以提供專業(yè)的托管、維修及保養(yǎng)服務(wù)。

2.選定機(jī)型。

3.國外訂機(jī)。

4.報(bào)關(guān)。

5.申請“三證”。

驗(yàn)證飛行和接收：

1.飛機(jī)完工后，客戶在工廠進(jìn)行驗(yàn)證飛行和接收工作。該項(xiàng)工作可由前期參加培訓(xùn)的飛行和機(jī)務(wù)人員來完成。

2.驗(yàn)收同時(shí)，客戶應(yīng)通知進(jìn)口代理商做好進(jìn)口清關(guān)的準(zhǔn)備工作。

3.向民航總局申請預(yù)留飛機(jī)注冊號(hào)

飛機(jī)運(yùn)輸：

1.將已接收的飛機(jī)運(yùn)回中國，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)由客戶承擔(dān)，亞飛可協(xié)助客戶完成上述運(yùn)輸過程。

2.海關(guān)手續(xù)

3.客戶通過進(jìn)口代理公司繳納各種關(guān)稅，完成各項(xiàng)海關(guān)清關(guān)手續(xù)。

4.飛機(jī)重新組裝和試飛

5.清關(guān)后，飛機(jī)運(yùn)抵目的地進(jìn)行重新組裝和試飛。

6.國籍登記證、適航證、無線電臺(tái)許可證的獲得。

7.客戶所購飛機(jī)運(yùn)抵中國后，制造商注銷在產(chǎn)地的國籍登記。客戶向國家民航總局申請國籍登記證、適航證、無線電臺(tái)許可證。該項(xiàng)工作也可交由飛機(jī)托管公司來完成。

8.保修、航材供應(yīng)和售后服務(wù)。

我國就能制造飛機(jī)，為什么還要花錢買歐洲的？

第一、國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)能有限。

雖然目前國產(chǎn)C919大飛機(jī)已經(jīng)具備量產(chǎn)的能力，但從短期來看產(chǎn)能非常有限，有可能2022年會(huì)交付給客戶，但交付的量不會(huì)很多，估計(jì)在個(gè)位數(shù)。即便未來幾年C919的產(chǎn)能有大幅增長，但短期內(nèi)也不會(huì)有太大幅度的增長。按照C919的規(guī)劃，預(yù)計(jì)C919初期年產(chǎn)20架，2023年之后達(dá)到年產(chǎn)100架的能力，遠(yuǎn)期年產(chǎn)能有望達(dá)到150架。這個(gè)產(chǎn)能咋看覺得挺大的，但是跟C919的訂單量相比，這個(gè)產(chǎn)能其實(shí)相對是比較小的，目前C919累計(jì)獲取的訂單量已經(jīng)超過1000單，這訂單肯定要按先后順序來。按照C919初期的產(chǎn)能來看，很多客戶預(yù)定的飛機(jī)估計(jì)要到2030年之后才能交付了。

第二、航空公司飛機(jī)更換數(shù)量比較多。

目前國內(nèi)三大航空公司的飛機(jī)編隊(duì)數(shù)量都比較多，比如南航的飛機(jī)編隊(duì)數(shù)量目前達(dá)到878架，這些飛機(jī)不可能一直飛行。雖然從理論上來說，民航客機(jī)的壽命可以達(dá)到30年到50年之間，但在實(shí)際運(yùn)營的過程當(dāng)中，飛機(jī)的使用年限跟它的飛行距離，飛行時(shí)間及起降次數(shù)有很大的關(guān)系。對于三大民航航空公司來說，這些飛機(jī)每天都在各地執(zhí)行任務(wù)，所以使用年限一般都只有10年到15年之間。這意味著這些航空公司每年都需要更換大量的飛機(jī)，比如對南航來說，他們的飛機(jī)編隊(duì)有878架，如果按照每架飛機(jī)平均使用年限13年來計(jì)算，未來幾年他們每年需要更換的飛機(jī)就有可能達(dá)到50架以上。

把其他航空公司需要更換的飛機(jī)計(jì)算在內(nèi)，國內(nèi)一年需要更換的飛機(jī)數(shù)量就有可能達(dá)到幾百架。除了需要更換的飛機(jī)之外，未來隨著旅游市場的不斷復(fù)蘇，隨著航空市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各大航空公司也需要購買新的機(jī)型來擴(kuò)充編隊(duì)，所以市場對飛機(jī)的需求量是比較大的。但是按照目前國產(chǎn)C919的產(chǎn)能來說，它的產(chǎn)能又有限，短期在三位數(shù)以內(nèi)，這根本滿足不了市場的需求，所以國內(nèi)各大航空公司短期內(nèi)有很大一部分飛機(jī)都得向歐美一些航空巨頭訂購。

第三、 C919的市場表現(xiàn)需要等待市場驗(yàn)證。

雖然從試飛數(shù)據(jù)來看，C919各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)都比較好，跟波音737、空客a320相比并不差。但是對于C919來說，能否得到市場認(rèn)可還需要時(shí)間去驗(yàn)證，畢竟作為一個(gè)全新的機(jī)型，沒有個(gè)5年以上的飛行數(shù)據(jù)驗(yàn)證，我相信很多航空公司都不可能完全認(rèn)可。所以對于C919來說，如果未來想要獲取更大的市場份額，就需要用更多的實(shí)際飛行數(shù)據(jù)來驗(yàn)證，如果C919在安全性、油耗、維護(hù)成本、舒適性等各方面表現(xiàn)優(yōu)異，到時(shí)自然會(huì)有源源不斷的訂單上門來。

總之，至于航空公司會(huì)向哪個(gè)飛機(jī)制造商訂購飛機(jī)，不僅要從市場的角度去分析，也要從自身的實(shí)際情況去分析，然后選擇合適的供應(yīng)商。從實(shí)際情況來看，目前國內(nèi)各大航空公司已經(jīng)向C919下了很多訂單，但因?yàn)镃919短期內(nèi)產(chǎn)能有限，不能滿足市場的需求，所以各大航空公司短期內(nèi)向外部訂購飛機(jī)，沒有什么大驚小怪的。

飛機(jī)融資租賃租金可以享受多少稅收優(yōu)惠

財(cái)政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局近日聯(lián)合下發(fā)通知，明確租賃企業(yè)進(jìn)口飛機(jī)有關(guān)稅收政策。自2014年1月1日起，租賃企業(yè)一般貿(mào)易項(xiàng)下進(jìn)口飛機(jī)并租給國內(nèi)航空公司使用的，享受與國內(nèi)航空公司進(jìn)口飛機(jī)同等稅收優(yōu)惠政策，即進(jìn)口空載重量在25噸以上的飛機(jī)減按5%征收進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。自2014年1月1日以來，對已按17%稅率征收進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅的上述飛機(jī)，超出5%稅率的已征稅款，尚未申報(bào)增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的，可以退還。

此外，海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)租賃企業(yè)從境外購買并租給國內(nèi)航空公司使用的、空載重量在25噸以上、不能實(shí)際入?yún)^(qū)的飛機(jī)，不實(shí)施進(jìn)口保稅政策，減按5%征收進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

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