【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢w機(jī)的缺點(diǎn)有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？拜托各位大神


2、同軸雙螺旋槳的

本篇文章給大家談?wù)劇堵菪龢w機(jī)的缺點(diǎn)有哪些》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

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• 1、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？拜托各位大神
• 2、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
• 3、螺旋槳客機(jī)，相比噴氣式客機(jī)，都有哪些致命缺陷？？？

同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？拜托各位大神

優(yōu)點(diǎn)：增大飛機(jī)航程 缺點(diǎn)：噪音大 這是因?yàn)閱谓M槳葉的設(shè)計會使飛機(jī)因螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反向扭轉(zhuǎn)力矩而發(fā)生偏航。采用兩組反向螺旋槳同軸串列的設(shè)計就可以使這兩組螺旋槳產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡，從而有助于飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。別看它們的轉(zhuǎn)向相反，可是產(chǎn)生的空氣對它們的反作用推力是同向的。 當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動時，比如順時針轉(zhuǎn)動時，根據(jù)反作用力原理，它自然會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一個逆時針方向的力（扭矩），這個力會造成發(fā)動機(jī)逆時針轉(zhuǎn)動，同時也就使飛機(jī)逆時針側(cè)翻。對于單發(fā)（單發(fā)動機(jī)）螺旋槳飛機(jī)（二戰(zhàn)的很多戰(zhàn)斗機(jī)都是）來說，這種力尤其明顯，工程師通常是通過調(diào)節(jié)副翼來“配平”這種翻轉(zhuǎn)力的。也就是讓飛機(jī)左右副翼俯仰角不同，產(chǎn)生一個克服翻轉(zhuǎn)的力，最終使飛機(jī)保持水平。但這個翻轉(zhuǎn)力的大小是隨著飛行速度、飛行方向甚至風(fēng)向的變化而變化的，所以副翼必須跟著調(diào)節(jié)，這就加大了副翼設(shè)計的技術(shù)難度。要繞開這個麻煩，就是用對轉(zhuǎn)螺旋槳技術(shù)：兩個同軸螺旋槳緊靠著，反方向轉(zhuǎn)動，扭矩相互抵消，飛機(jī)就不會受到側(cè)翻的力。當(dāng)然，兩個螺旋槳的槳葉扭轉(zhuǎn)方向是不同的，這樣兩個對轉(zhuǎn)的螺旋槳產(chǎn)生的才都是向同一個方向的推力。 此外，因兩螺旋槳轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高螺旋槳的效率。 =========== 上面是對轉(zhuǎn)螺旋槳的優(yōu)點(diǎn) 他的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量增加 為什么不是全世界都用此設(shè)計呢？這就要綜合考慮得失了 當(dāng)發(fā)動機(jī)功率增大時 為了發(fā)揮增加的動力 配用螺旋槳有三種方式： 1、加大槳葉直徑 2、增加葉片數(shù)量 3、提高葉片轉(zhuǎn)速 其中加大槳葉直徑和提高葉片轉(zhuǎn)速會造成同樣后果 就是葉片尖端線速度大大增加 當(dāng)線速度接近和超過音速時 葉尖氣流就會造成音障 導(dǎo)致葉尖的推進(jìn)效率大大下降 所以增加葉片數(shù)量是主要辦法 隨著渦漿發(fā)動機(jī)的發(fā)展 功率越來越大 槳葉由以前最常見的4葉發(fā)展到現(xiàn)在流行的6葉、8葉 ======= 在二戰(zhàn)末期還是活塞式發(fā)動機(jī)的時代 由于動力的增加 很多末代的活塞式飛機(jī)都開始采用對轉(zhuǎn)槳 特別是在單槳的飛機(jī)上 因?yàn)槎喟l(fā)動機(jī)的飛機(jī)可用一半左轉(zhuǎn)、一半右轉(zhuǎn)的方法抵消反向扭轉(zhuǎn)力矩 所以對轉(zhuǎn)槳在多發(fā)飛機(jī)上很少見 Tu95之所以用對轉(zhuǎn)槳 是因?yàn)檫@個發(fā)動機(jī)功率太大了 他的發(fā)動機(jī)是世界上功率最大的渦漿發(fā)動機(jī) 在槳葉直徑和轉(zhuǎn)速無法繼續(xù)增加的情況下 就只能增加葉片數(shù)量了 所以就用了兩副4葉的對轉(zhuǎn)槳 由于tu95發(fā)動機(jī)功率大 因此他的飛行速度接近于噴氣式轟炸機(jī) 在這種速度下 兩副4葉的對轉(zhuǎn)槳的效率要比單一8葉槳效率高 所以現(xiàn)在很多速度慢的渦漿飛機(jī)（預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)）只裝了8葉槳 卻沒用對轉(zhuǎn) 就是這個原因 而二戰(zhàn)之后的一段時間 那些單渦漿的高速飛機(jī)比如美國的A2D、 英國的塘鵝等 絕大部分都用對轉(zhuǎn)槳

同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：增大飛機(jī)航程

缺點(diǎn)：噪音大

這是因?yàn)閱谓M槳葉的設(shè)計會使飛機(jī)因螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反向扭轉(zhuǎn)力矩而發(fā)生偏航。采用兩組反向螺旋槳同軸串列的設(shè)計就可以使這兩組螺旋槳產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡，從而有助于飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。別看它們的轉(zhuǎn)向相反，可是產(chǎn)生的空氣對它們的反作用推力是同向的。

當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動時，比如順時針轉(zhuǎn)動時，根據(jù)反作用力原理，它自然會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一個逆時針方向的力（扭矩），這個力會造成發(fā)動機(jī)逆時針轉(zhuǎn)動，同時也就使飛機(jī)逆時針側(cè)翻。對于單發(fā)（單發(fā)動機(jī)）螺旋槳飛機(jī)（二戰(zhàn)的很多戰(zhàn)斗機(jī)都是）來說，這種力尤其明顯，工程師通常是通過調(diào)節(jié)副翼來“配平”這種翻轉(zhuǎn)力的。也就是讓飛機(jī)左右副翼俯仰角不同，產(chǎn)生一個克服翻轉(zhuǎn)的力，最終使飛機(jī)保持水平。但這個翻轉(zhuǎn)力的大小是隨著飛行速度、飛行方向甚至風(fēng)向的變化而變化的，所以副翼必須跟著調(diào)節(jié)，這就加大了副翼設(shè)計的技術(shù)難度。要繞開這個麻煩，就是用對轉(zhuǎn)螺旋槳技術(shù)：兩個同軸螺旋槳緊靠著，反方向轉(zhuǎn)動，扭矩相互抵消，飛機(jī)就不會受到側(cè)翻的力。當(dāng)然，兩個螺旋槳的槳葉扭轉(zhuǎn)方向是不同的，這樣兩個對轉(zhuǎn)的螺旋槳產(chǎn)生的才都是向同一個方向的推力。

此外，因兩螺旋槳轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高螺旋槳的效率。

===========

上面是對轉(zhuǎn)螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)

他的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜

重量增加

為什么不是全世界都用此設(shè)計呢？這就要綜合考慮得失了

當(dāng)發(fā)動機(jī)功率增大時

為了發(fā)揮增加的動力

配用螺旋槳有三種方式：

1、加大槳葉直徑

2、增加葉片數(shù)量

3、提高葉片轉(zhuǎn)速

其中加大槳葉直徑和提高葉片轉(zhuǎn)速會造成同樣后果

就是葉片尖端線速度大大增加

當(dāng)線速度接近和超過音速時

葉尖氣流就會造成音障

導(dǎo)致葉尖的推進(jìn)效率大大下降

所以增加葉片數(shù)量是主要辦法

隨著渦漿發(fā)動機(jī)的發(fā)展

功率越來越大

槳葉由以前最常見的4葉發(fā)展到現(xiàn)在流行的6葉、8葉

=======

在二戰(zhàn)末期還是活塞式發(fā)動機(jī)的時代

由于動力的增加

很多末代的活塞式飛機(jī)都開始采用對轉(zhuǎn)槳

特別是在單槳的飛機(jī)上

因?yàn)槎喟l(fā)動機(jī)的飛機(jī)可用一半左轉(zhuǎn)、一半右轉(zhuǎn)的方法抵消反向扭轉(zhuǎn)力矩

所以對轉(zhuǎn)槳在多發(fā)飛機(jī)上很少見

Tu95之所以用對轉(zhuǎn)槳

是因?yàn)檫@個發(fā)動機(jī)功率太大了

他的發(fā)動機(jī)是世界上功率最大的渦漿發(fā)動機(jī)

在槳葉直徑和轉(zhuǎn)速無法繼續(xù)增加的情況下

就只能增加葉片數(shù)量了

所以就用了兩副4葉的對轉(zhuǎn)槳

由于tu95發(fā)動機(jī)功率大

因此他的飛行速度接近于噴氣式轟炸機(jī)

在這種速度下

兩副4葉的對轉(zhuǎn)槳的效率要比單一8葉槳效率高

所以現(xiàn)在很多速度慢的渦漿飛機(jī)（預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)）只裝了8葉槳

卻沒用對轉(zhuǎn)

就是這個原因

而二戰(zhàn)之后的一段時間

那些單渦漿的高速飛機(jī)比如美國的A2D、

英國的塘鵝等

絕大部分都用對轉(zhuǎn)槳

螺旋槳客機(jī)，相比噴氣式客機(jī)，都有哪些致命缺陷？？？

首先，這只是兩個不同時代的產(chǎn)物，不存在所謂的致命缺陷。

1、螺旋槳客機(jī)（不含活塞式螺旋槳，僅討論渦槳型號）雖然速度慢（時速700公里）、載客量不如噴氣客機(jī)，但是油耗和排放，以及制造成本都要比噴氣客機(jī)少得多，而且對于起降機(jī)場的要求也比噴氣客機(jī)低。

2、噴氣客機(jī)速度快、載客量大、航程遠(yuǎn)。在使用渦扇發(fā)動機(jī)的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性可以通過提高載客量來平衡。但是制造成本高、對起降場地要求高、操縱要求也高。

3、螺旋槳客機(jī)的安全性要高于噴氣客機(jī)。首先是因?yàn)槁菪龢蜋C(jī)飛行高度較低，一旦發(fā)動機(jī)故障，可利用其翼載低、失速低的特點(diǎn)滑翔降落。即便不得已要迫降，較低的航速也能帶來較高的生存幾率。噴氣客機(jī)為了獲得高航速，其翼載較大，一旦發(fā)動機(jī)故障，其滑翔時的下降速率遠(yuǎn)高于螺旋槳客機(jī)。

4、兩者的客艙噪音差不多。

綜上所述，渦槳客機(jī)適合短程及客流較少的航線，可用于邊遠(yuǎn)地區(qū)小城鎮(zhèn)之間及和中心城市之間的航空交通。以其較好的經(jīng)濟(jì)性來作為空運(yùn)干網(wǎng)的補(bǔ)充。噴氣客機(jī)適合干線和支線航運(yùn)，充分發(fā)揮載得多飛得快的優(yōu)勢。

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