【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛?21看風(fēng)景哪個(gè)座位好》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A320上哪幾個(gè)靠窗的位子看風(fēng)景最爽？
2、空客320如何選座位？
3、南
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空客A320上哪幾個(gè)靠窗的位子看風(fēng)景最爽？
空客A320上5~9排靠窗的位子看風(fēng)景最爽。
根據(jù)飛機(jī)座位號(hào)的規(guī)律判斷靠窗的位置并在網(wǎng)上值機(jī)時(shí)選擇或者到值機(jī)柜臺(tái)選擇。座位號(hào)一般由一個(gè)自然dao數(shù)和一個(gè)英文字母構(gòu)成。自然數(shù)所表示的是在飛機(jī)上您座位的排數(shù)，一般由1開(kāi)始。字母表示的是您在一排當(dāng)中的列數(shù)，一般字母順序靠前的是靠左側(cè)的座位，反之則是靠右。
但由于機(jī)型不同，座位寬度不同，機(jī)艙不同，所以造成靠窗座位的座位號(hào)中的英文字母也會(huì)不相同一般來(lái)說(shuō)，A是最靠左的靠窗位置，而且在任何情況下，字母“I”和“O”不會(huì)出現(xiàn)。所以，根據(jù)乘機(jī)人所在排的座位數(shù)，就可以推斷出右側(cè)靠窗位置的座位號(hào)。
擴(kuò)展資料：
空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。
A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。
A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面，研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。
參考資料來(lái)源：百度百科-空科A320
空客320如何選座位？
當(dāng)然是越靠機(jī)頭越好，可以先上先下，一般頭等艙都是在機(jī)頭的位置就是這個(gè)道理，靠窗的風(fēng)景好，靠過(guò)道的進(jìn)出方便，解手不用麻煩別人，各有好處。座位號(hào)碼代表排數(shù)，后邊的大寫(xiě)字母代表位置，A是靠左舷窗的，F(xiàn)或K是靠右舷窗的。
南航空客320選哪個(gè)座位不會(huì)擋風(fēng)景？
南航空客320經(jīng)濟(jì)艙座位在辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，請(qǐng)?zhí)崆芭c值機(jī)人員說(shuō)明您想坐在靠窗戶的位置我們盡量可以為您安排。（在有臨窗空位的時(shí)候一定會(huì)滿足您的需要）
南航空客320經(jīng)濟(jì)艙座位看風(fēng)景比較好的位置：
31~35這附近會(huì)視野比較寬闊，沒(méi)有任何遮擋。
45~55靠后的座位也可以，但是會(huì)看到機(jī)翼翼尖以及發(fā)動(dòng)機(jī)尾部部分，有少許遮擋。
39排是好座位，應(yīng)急出口后面比較寬敞。
37、38、55排座椅靠背不能調(diào)節(jié)。
37-44是機(jī)翼，看風(fēng)景的避開(kāi)。
34L或36A都可以，上午就36A，下午就34L。
如果這兩排的沒(méi)有了，你可以考慮41排或者后面的。
真相
橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)
飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上 飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過(guò)道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺(jué)并不明顯，可以忽略不計(jì)。
坊間說(shuō)法
飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。
真相
機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些
“顛簸最小的位置，從物理原理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)?！睏蠲日f(shuō)，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅 度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，受到的力來(lái)自于上下左右哪一方，卻是不確定的?？傮w來(lái)說(shuō)，中間和前面的 顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。
飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來(lái)看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸 應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是， 需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺(jué)到的差異并沒(méi)有想象中那么大。
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