【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?h航空是什么航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局24小時投訴電話？


2、sch099是哪的民航黑屏系統(tǒng)


3、美國"挑戰(zhàn)者"的

本篇文章給大家談?wù)劇?h航空是什么航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局24小時投訴電話？
• 2、sch099是哪的民航黑屏系統(tǒng)
• 3、美國"挑戰(zhàn)者"的資料(爆炸的哪次)
• 4、上海航空客服電話
• 5、誰知道和挑戰(zhàn)者號有關(guān)的東西
• 6、中國到墨西哥要多久?

民航局24小時投訴電話？

民航局24小時的投訴電話，你可以登錄中國民航局的官方網(wǎng)站去查一下他的投訴電話。

sch099是哪的民航黑屏系統(tǒng)

四川航空第099編號系統(tǒng)，航空公司系統(tǒng)，俗稱“B系統(tǒng)”、“大系統(tǒng)”

美國"挑戰(zhàn)者"的資料(爆炸的哪次)

挑戰(zhàn)者號航天飛機（STS Challenger STA-099/OV-099）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心旗下的一架航天飛機。1983年開始被用在軌道載具（Orbiter Vehicle）用途，但不幸在1986年時于任務(wù)中爆炸墜毀。

挑戰(zhàn)者號航天飛機（STS Challenger，STS是太空運輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于航天飛機這種設(shè)備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架航天飛機。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務(wù)首航。然而很不幸，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日當?shù)貢r間早上11時38進行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器（Solid Rocket Booster, SRB）上一個O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串連鎖反應(yīng)，在升空后73秒爆炸解體墜毀。包括航天飛機本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號（HMS Challenger），除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號（Apollo 17）的登月模組。

挑戰(zhàn)者號在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的航天飛機建造計劃初期，用來測試機身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測試體（編號STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號工廠，開始進行實際的結(jié)構(gòu)測試。之所以需要這種測試，是因為航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考量到當年的電腦技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件模擬就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機進行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號被制造出來的初衷。

STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出航天飛機在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，航天飛機主引擎啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。

在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜態(tài)測試體（也就是主推進器測試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測試體STA-099），以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達成的一項決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業(yè)號航天飛機改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已。因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號（當時編號STA-099）從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，雖然比較起企業(yè)號，要將挑戰(zhàn)者號由測試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。這主要是因為，原本的挑戰(zhàn)者號上裝置的是一個模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個航天飛機的前半段機身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經(jīng)過相當程度的改良與強化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進行的那些實機測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞號約輕了2,889磅（1311公斤）。

挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行第十次任務(wù)時，于升空過程中突然爆炸墜毀。

在實際服役過程中，挑戰(zhàn)者號與另一艘航天飛機發(fā)現(xiàn)號曾經(jīng)肯尼迪太空中心改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭（Centaur Upper Stage）。配合這點航天飛機的籌載艙里需裝設(shè)額外管線、通風管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運作的飛行平臺，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭（IUS）都是使用固態(tài)推進燃料）。不過NASA從沒有實際進行過用航天飛機載運半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號爆炸墜毀后，有關(guān)當局決定中止這種危險嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，風險實在太大。

上海航空客服電話

Ч 00【099】XXX【8775】

民 航 局 強 力 推 薦

航-空-網(wǎng)-電-話: 【 ˉ(Чˉ0ˉ0ˉ)ˉˉ—ˉˉ(0ˉ9ˉ9ˉ)ˉˉ—ˉ(8ˉ7ˉ7ˉ5)ˉ】 服-務(wù)ˉ航-空-: 【 ˉ(Чˉ0ˉ0ˉ)ˉˉ—ˉˉ(0ˉ9ˉ9ˉ)ˉˉ—ˉ(8ˉ7ˉ7ˉ5)ˉ】 服-務(wù)

1：確定航空公司

2：到達機場后尋找所屬航空公司值機柜臺

3：出示訂票時提供的證件

4：將需要托運的行李放置在柜臺旁的傳送帶上

5：值機確認行李安全后給登機牌

6：進入安檢通道，在安檢柜臺出示證件及登機牌

7：通過安檢，到達登機牌上所示登機口

8、如果你想購買飛行意外險，可以到機場的總服務(wù)臺購買。

9、換完登機牌后，就可以進入安檢通道，這裏要對你的安全性進行檢查，遇有違禁物品，在這

裏會被處理掉。

10、過完安檢通道后就進入隔離區(qū)，到隔離區(qū)后，按登機牌上提示的登機口，找到登機口，在入

口處休息等待登機。

11、飛機靠橋后，持登機牌登機，進入機艙后，按登機牌上指示的坐位，找到坐位坐好。如果隨

身行李，可以放在頭頂?shù)男欣钕渲小?/p>

12、系好安全帶，開始愉快的飛行旅程。

13、到達目的地后，按指示方向出港，如果你有托運行李，請到行李處，那有輸送皮帶將您的行

李送出來。如果機場比較大型，皮帶也可能有多條，但每條都會有顯示屏顯示航班號，你要按號

去查找并領(lǐng)取。

14、領(lǐng)取行李后，給行李人員核對壹下行李號和登機牌號碼，就可以出港了。飛行旅程結(jié)束。

15、如果你乘坐的是經(jīng)停航班，到達經(jīng)停城市后，所有的乘客要下機，下機后，就在隔離區(qū)等待

半小時到1小時，此時你可以四處活動壹下，可以上上廁所，逛逛商店，但不要出隔離區(qū)，因為

你沒有手續(xù)，無法進入安檢通道。等待通知，不要離登機口太遠，等待重新登機后，繼續(xù)后半段

的旅行 ！

==============================================

=========================================================

==================================================================

===============================================================

---------------------------------------------------------------------

誰知道和挑戰(zhàn)者號有關(guān)的東西

挑戰(zhàn)者號航天飛機(STS Challenger，STS是太空運輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于航天飛機這種設(shè)備的正式稱呼)是美國航空太空總署(NASA)旗下正式使用的第二架航天飛機。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體(high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099)，但在挑戰(zhàn)者號完成了初期的測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具(Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099)，并于1983年4月4日正式進行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器(Solid Rocket Booster, SRB)上面的一個O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。包括航天飛機本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

歷史

美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(HMS Challenger)，除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(Apollo 17)的登月模組。

挑戰(zhàn)者號在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的航天飛機建造計畫初期，用來測試機身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測試體(編號STA-099)，由洛克威爾(Rockwell)公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德(Lockheed)42號工廠，開始進行實際的結(jié)構(gòu)測試。之所以需要這種測試，是因為航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考量到當年的計算機技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機進行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號被制造出來的初衷。

STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。在計算機的控制下，能夠逼真的仿真出航天飛機在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，航天飛機主發(fā)動機啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅(約450公噸)推力的液壓汽缸來仿真。

在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜態(tài)測試體(也就是主推進器測試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測試體STA-099)，以及兩架初期飛行測試載具(也就是OV-101與OV-102)。但在1978年達成的一項決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試(Approach and Landing Test，ALT)用途的企業(yè)號航天飛機改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已。因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(當時編號STA-099)從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，雖然比較起企業(yè)號，要將挑戰(zhàn)者號由測試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。這主要是因為，原本的挑戰(zhàn)者號上裝置的是一個仿真用的乘客艙，因此工程師得將整個航天飛機的前半段機身拆開，才有辦法取出仿真艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經(jīng)過相當程度的改良與強化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進行的那些實機測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器(HUD)之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為155,400磅(70,552公斤)，加上主發(fā)動機后重175,111磅(79,500公斤)，較哥倫比亞號約輕了2,889磅(1311公斤)。

在實際服役過程中，挑戰(zhàn)者號與另一艘航天飛機發(fā)現(xiàn)號曾經(jīng)經(jīng)過甘乃迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭(Centaur Upper Stage)。配合這點航天飛機的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運作的飛行平臺，以配合半人馬火箭的低溫(L02/LH2)推進燃料(大部分的慣性上節(jié)火箭(IUS)都是使用固態(tài)推進燃料)。不過，NASA從沒有實際進行過用航天飛機載運半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號爆炸墜毀后，有關(guān)當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。

維基媒體基金會理事會2005年度選舉已經(jīng)開始，請大家投票。

挑戰(zhàn)者號航天飛機

維基百科，自由的百科全書

正由航天飛機載運機(SCA)運往甘乃迪太空中心的挑戰(zhàn)者號。拍攝時間：1984年7月4日挑戰(zhàn)者號航天飛機(STS Challenger STA-099/OV-099)是美國國家航空航天局(NASA)甘乃迪太空中心旗下的一架航天飛機。1983年開始被用在軌道載具(Orbiter Vehicle)用途，但不幸在1986年時于任務(wù)中爆炸墜毀。

目錄 [隱藏]

1 簡介

2 歷史

2.1 建造歷程

2.2 相關(guān)紀錄

3 歷次任務(wù)

4 相關(guān)條目

5 外部鏈接

[編輯]

簡介

挑戰(zhàn)者號航天飛機(STS Challenger，STS是太空運輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于航天飛機這種設(shè)備的正式稱呼)是美國航空太空總署(NASA)旗下正式使用的第二架航天飛機。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體(high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代號為STA-099)，但在挑戰(zhàn)者號完成了初期的測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具(Orbiter Vehicle，因此代號改為OV-099)，并于1983年4月4日正式進行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行代號STS-51-L的第10次太空任務(wù)時，因為右側(cè)固態(tài)火箭推進器(Solid Rocket Booster, SRB)上面的一個O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時，爆炸解體墜毀。包括航天飛機本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

歷史

正在太空中執(zhí)行任務(wù)的挑戰(zhàn)者號美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號的命名由來也不例外，是承襲自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(HMS Challenger)，除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(Apollo 17)的登月模組。

挑戰(zhàn)者號在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的航天飛機建造計畫初期，用來測試機身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測試體(編號STA-099)，由洛克威爾(Rockwell)公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德(Lockheed)42號工廠，開始進行實際的結(jié)構(gòu)測試。之所以需要這種測試，是因為航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考量到當年的計算機技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現(xiàn)，計算到非常精準的程度。為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機進行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號被制造出來的初衷。

STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。在計算機的控制下，能夠逼真的仿真出航天飛機在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，航天飛機主發(fā)動機啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅(約450公噸)推力的液壓汽缸來仿真。

在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜態(tài)測試體(也就是主推進器測試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測試體STA-099)，以及兩架初期飛行測試載具(也就是OV-101與OV-102)。但在1978年達成的一項決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試(Approach and Landing Test，ALT)用途的企業(yè)號航天飛機改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號而已。因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(當時編號STA-099)從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，雖然比較起企業(yè)號，要將挑戰(zhàn)者號由測試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。這主要是因為，原本的挑戰(zhàn)者號上裝置的是一個仿真用的乘客艙，因此工程師得將整個航天飛機的前半段機身拆開，才有辦法取出仿真艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號的機翼部分也經(jīng)過相當程度的改良與強化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進行的那些實機測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器(HUD)之后，挑戰(zhàn)者號的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為155,400磅(70,552公斤)，加上主發(fā)動機后重175,111磅(79,500公斤)，較哥倫比亞號約輕了2,889磅(1311公斤)。

挑戰(zhàn)者號在1986年1月28日進行第十次任務(wù)時，于升空過程中突然爆炸墜毀。在實際服役過程中，挑戰(zhàn)者號與另一艘航天飛機發(fā)現(xiàn)號曾經(jīng)經(jīng)過甘乃迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭(Centaur Upper Stage)。配合這點航天飛機的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運作的飛行平臺，以配合半人馬火箭的低溫(L02/LH2)推進燃料(大部分的慣性上節(jié)火箭(IUS)都是使用固態(tài)推進燃料)。不過，NASA從沒有實際進行過用航天飛機載運半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號爆炸墜毀后，有關(guān)當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。

相關(guān)紀錄

飛行次數(shù)：10次

繞行地球：987圈

任務(wù)長度：在太空中69日

歷次任務(wù)

1983年4月4日 部署數(shù)據(jù)追蹤中繼衛(wèi)星(Tracking Data Relay Satellite)TDRS-1號進行第一個在航天飛機上執(zhí)行的太空漫步

1983年6月18日 部署兩具通訊衛(wèi)星，莎莉·萊德(Sally K. Ride)成為美國第一位女性的太空人

1983年8月30日 部署通訊衛(wèi)星Insat-1B，第一次進行航天飛機夜間發(fā)射與夜間著陸任務(wù)，吉昂·布魯佛(Guion S. Bluford)成為第一位進入太空的非裔美國人

1984年2月3日 部署兩顆通訊衛(wèi)星，但是任務(wù)失敗，第一次進行了不系繩的太空漫步

1984年4月6日 拯救并修復(fù)太陽活動觀測衛(wèi)星太陽極限任務(wù)號(Solar Maximum Mission，簡寫為SMM或SolarMax)

1984年10月5日 部署地球輻射分析衛(wèi)星(Earth Radiation Budget Satellite，ERBS)第一次有兩位女性參與的太空任務(wù)，凱瑟琳·蘇利文(Kathryn D. Sullivan)成為第一位進行太空漫步的美國女性

1985年4月29日 承載太空實驗室(Spacelab)3號進行任務(wù)

1985年7月29日 承載太空實驗室2號進行任務(wù)

1985年10月30日 承載隸屬德國的太空實驗室D-1號進行任務(wù)

1986年1月28日 原本的任務(wù)是以部署TDRS-2號衛(wèi)星與哈雷彗星觀測裝置為主，在升空后73秒時爆炸墜毀，7名乘員全數(shù)罹難

中國到墨西哥要多久?

墨西哥航空是目前兩國唯一一個開通直航的航空公司，每周有三趟往返航班。AM099上海直飛墨西哥的航班，約20小時。

《中國公民赴墨西哥簽證入境須知》海關(guān)規(guī)定

1、攜帶超過1萬美元現(xiàn)金，單件價值超過2000美元的物品入境，須填寫報關(guān)單?？蓴y帶少量蜂蜜、煙酒、奶酪制品、咖啡、皮制品類物品入境。憑健康證明書和檢疫證書最多可攜帶2只貓或狗入境，其他動物須提前向墨海關(guān)申請。可攜帶墨海關(guān)允許的干貨食品、肉類罐頭、袋裝熟肉入境。未經(jīng)申請禁止攜帶自制肉類、鮮肉、土壤、農(nóng)作物、種子、果類入境。

2、墨西哥海關(guān)對入境外國人的物品檢查十分嚴格。檢查的物品主要有三種，即可以免稅入境的物品、需要申報和限制入境品以及嚴禁入境的商品。

外國人入境可以免稅攜帶下述商品：2紙盒或200支香煙、100支雪茄；1架照相機或錄像機，12盤電影膠卷，攝影用的膠卷沒有數(shù)量限制；個人用的香水；每人1公升（2升，或兩瓶）烈性酒；價值不超過100美元的禮品；50本書和一定數(shù)量的衣服和個人用品；1臺打字機和1副雙筒望遠鏡，但離境時必須帶走。（限制不嚴格）

限制入境的物品有：收音機和電視機等物品的入境，需要申報并進行的登記；武器入境受到嚴格限制。

嚴格禁止入境的物品有：毒品和麻劑。醫(yī)療物品入境時,必須附有醫(yī)生的說明信和墨西哥領(lǐng)事館的認證，否則將被拒絕入境。

關(guān)于《9h航空是什么航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。