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1、民航專家解讀“國航飛機(jī)在空中螺絲松動(dòng)”，此事該如何定性？


2、國航回應(yīng)“CA1921航班飛

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼寐萁z》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航專家解讀“國航飛機(jī)在空中螺絲松動(dòng)”，此事該如何定性？
• 2、國航回應(yīng)“CA1921航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)”，此事帶來的連鎖反應(yīng)有哪些？
• 3、美國那個(gè)航天飛機(jī)少了一個(gè)螺絲釘而失事？
• 4、國航已對航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？
• 5、航空常用螺釘識別

民航專家解讀“國航飛機(jī)在空中螺絲松動(dòng)”，此事該如何定性？

應(yīng)該定性為安全事件。

專家對此事的解讀如下：螺絲松動(dòng)位置，雖然不會(huì)對飛行造成很大影響，但一旦螺絲脫落造成船型整流罩整體掉落情況，就會(huì)給飛機(jī)以及地面造成損害，最嚴(yán)重的后果是飛機(jī)失事，因此不容小覷。在正常來說飛機(jī)每一次飛行之前，都需要對飛機(jī)做檢查，其中就包括外觀，而這次松動(dòng)位置肉眼就可以發(fā)現(xiàn)，卻沒有整改，只能說明飛機(jī)運(yùn)營方為了控制成本，刻意忽略細(xì)微零件安全問題，如果真的要追究恐怕航空公司脫不了干系。

飛機(jī)雖然號稱最安全的交通工具，但一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，其死亡率也是所有交通工具之最，因此飛機(jī)本身的安全性能是需要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，通過標(biāo)準(zhǔn)后才可以上天，任何隱患如果不加以措施解決，就很有可能會(huì)釀成大禍，像案例中航空公司的行為，無異于是將機(jī)上所有乘客與機(jī)組工作人員的生命置于風(fēng)險(xiǎn)之中，用命來賭事故出現(xiàn)概率的做法，并不符合航空飛行安全原則，也侵害了所有乘客的權(quán)益，希望在事情發(fā)生之后，所有航空公司都能夠吸取教訓(xùn)，不要放過任何一個(gè)可能。

還有網(wǎng)友表示該螺絲也許是在高空中，因?yàn)闅饬鲏毫Χa(chǎn)生脫落，并非工作人員沒有檢查到位。但這個(gè)說法很快就被駁斥，畢竟有圖有證據(jù)，視頻中的螺絲口處非常陳舊，明顯就是脫落多時(shí)，而其他螺絲松動(dòng)也并非一兩次就能造成如此局面，用意外來解釋該事件沒法讓人心服口服，如果航空公司也用這樣推諉方式解決問題，很可能造成所有旅客的恐慌，對該公司的飛機(jī)安全性能存疑，最后影響整個(gè)航班的銷售數(shù)據(jù)，影響航空公司業(yè)績。

國航回應(yīng)“CA1921航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)”，此事帶來的連鎖反應(yīng)有哪些？

國航飛機(jī)出現(xiàn)螺絲松動(dòng)故障會(huì)讓很多乘客害怕乘坐飛機(jī)

隨著我國的發(fā)展速度越來越快，如今越來越多的乘客在出行的時(shí)候會(huì)選擇更加快捷和舒適的客機(jī)出行，但是有一些乘客還是會(huì)比較害怕乘坐飛機(jī)；因?yàn)榭蜋C(jī)是一個(gè)高精密的交通工具，并且飛行在萬米高空的地方，一旦出現(xiàn)一個(gè)小小的故障就有可能導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)空難，并且飛機(jī)不能夠和汽車一樣做到?？浚诳罩谐霈F(xiàn)故障很有可能就兇多吉少；比如我國之前發(fā)生的空難，就導(dǎo)致全機(jī)人員132人全部去世，所以一些乘客害怕乘坐客機(jī)；而如今國航的乘客發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼的螺絲出現(xiàn)松動(dòng)，更會(huì)加劇乘客們的害怕。

這會(huì)對國航公司的口碑造成影響

一個(gè)乘客在乘坐國航公司的客機(jī)的時(shí)候使用手機(jī)拍攝了一個(gè)視頻，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議；在視頻中可以清晰的看出客機(jī)機(jī)翼的內(nèi)側(cè)，船形整流器的螺絲出現(xiàn)了松動(dòng)，并且隨著飛機(jī)的飛行螺絲的抖動(dòng)頻率更加快，這雖然沒有對飛機(jī)造成嚴(yán)重的影響，但是還是會(huì)有很大的威脅，同時(shí)這也會(huì)讓很多乘客對國航公司的飛機(jī)產(chǎn)生恐懼，害怕乘坐國航的飛機(jī)，對國航的口碑有很大影響。

各個(gè)航空公司應(yīng)該加強(qiáng)對客機(jī)進(jìn)行仔細(xì)檢測

雖然航空客機(jī)是一個(gè)精密的交通工具，但是客機(jī)因?yàn)槭褂妙l率過高，都會(huì)對客機(jī)進(jìn)行損壞，飛機(jī)也會(huì)出現(xiàn)一些小故障；但是這些故障需要航空公司們進(jìn)行仔細(xì)的檢測，讓這些小故障留在地面上，因?yàn)橐坏⑦@些故障帶上天去，就有可能造成很嚴(yán)重的影響，甚至有可能是空難；同時(shí)航空公司對客機(jī)的檢測頻率也應(yīng)該增加，讓乘客們可以乘坐更加安全的客機(jī)出行，也會(huì)讓我國的航空行業(yè)發(fā)展更好。

美國那個(gè)航天飛機(jī)少了一個(gè)螺絲釘而失事？

挑戰(zhàn)者號。

挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)于美國東部時(shí)間1986年1月28日上午11時(shí)39分（格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間16時(shí)39分）發(fā)射在美國佛羅里達(dá)州的上空。挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)升空后，因其右側(cè)固體火箭助推器（SRB）的O型環(huán)密封圈失效。

毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫?zé)葡陆Y(jié)構(gòu)失效，使高速飛行中的航天飛機(jī)在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機(jī)上7名宇航員全部罹難。挑戰(zhàn)者號的殘骸散落在大海中，后來被遠(yuǎn)程搜救隊(duì)打撈了上來。

擴(kuò)展資料

這次災(zāi)難性事故導(dǎo)致美國的航天飛機(jī)飛行計(jì)劃被凍結(jié)了長達(dá)32個(gè)月之久。在此期間，美國總統(tǒng)羅納德·里根委派羅杰斯委員會(huì)對該事故進(jìn)行調(diào)查。羅杰斯委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，美國國家航空航天局（NASA）的組織文化與決策過程中的缺陷與錯(cuò)誤是導(dǎo)致這次事件的關(guān)鍵因素。

NASA的管理層事前已經(jīng)知道承包商莫頓·塞奧科公司設(shè)計(jì)的固體火箭助推器存在潛在的缺陷，但未能提出改進(jìn)意見。

他們也忽視了工程師對于在低溫下進(jìn)行發(fā)射的危險(xiǎn)性發(fā)出的警告，并未能充分地將這些技術(shù)隱患報(bào)告給他們的上級。羅杰斯委員會(huì)向NASA提出了9項(xiàng)建議，并要求NASA在繼續(xù)航天飛機(jī)飛行計(jì)劃前貫徹這些建議。

在該事故中遇難的宇航員克麗斯塔·麥考利夫是太空教學(xué)計(jì)劃的第一名成員。她原本準(zhǔn)備在太空中向?qū)W生授課，因此許多學(xué)生觀看了挑戰(zhàn)者號的發(fā)射直播。

這次事故的媒體覆蓋面非常廣：一項(xiàng)研究的民意調(diào)查顯示，85%的美國人在事故發(fā)生后一個(gè)小時(shí)內(nèi)已經(jīng)聽聞這次事件的新聞；挑戰(zhàn)者號災(zāi)難也成為此后工程安全教育中的一個(gè)常見案例。

參考資料來源：百度百科-挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)

國航已對航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？

國航已對航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了以下連鎖反應(yīng)。

1.國航對國航CA1921航班左翼內(nèi)側(cè)小艇整流罩螺絲松動(dòng)現(xiàn)象作出回應(yīng):對飛機(jī)相關(guān)部件進(jìn)行檢查，對螺絲松動(dòng)進(jìn)行修復(fù)，并對相關(guān)機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查。飛機(jī)維修很嚴(yán)格，每顆螺絲都有具體標(biāo)準(zhǔn)，不能混用；飛機(jī)的安全裕度很大，即使丟失了一些部件，它仍然可以安全飛行；最后，全球飛機(jī)都用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，螺絲都丟了。即使在國外，維修人員也是用專用膠帶臨時(shí)修復(fù)。

2.針對國航的回應(yīng)，公眾想知道的不是后期如何修復(fù)，而是如何在源頭避免；大家都關(guān)注飛行安全，至少要營造良好的航空安全氛圍；人的心理因?yàn)榭只判枰矒?，航空知識因?yàn)閷I(yè)需要普及。國航不應(yīng)該把這當(dāng)成一個(gè)輿論，而應(yīng)該把它當(dāng)成一個(gè)普及航空知識的講堂，讓大眾對這個(gè)看似神秘卻與我們生活息息相關(guān)的行業(yè)有一個(gè)很好的了解。國航發(fā)微博稱，針對網(wǎng)上反映的國航CA1921航班左翼小艇整流罩螺絲松動(dòng)現(xiàn)象，國航高度重視，立即對飛機(jī)相關(guān)部位進(jìn)行檢查，修復(fù)螺絲松動(dòng)，并對相關(guān)機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查。國航將堅(jiān)持“安全第一”，確保航空安全，感謝旅客們對國航的關(guān)心。

3.中國航空學(xué)會(huì)會(huì)員、河南省航空工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書長喬善勛告訴該報(bào)記者，根據(jù)波音公司的說明書，視頻中螺絲松動(dòng)的區(qū)域是客機(jī)后緣襟翼滑軌的整流罩，也就是俗稱的船型整流罩。整流罩像殼一樣包裹襟翼致動(dòng)結(jié)構(gòu)部件，例如襟翼滑軌。擰松螺絲的地方是艦船整流罩的尾椎。在波音公司的外觀缺陷列表中，尾椎可以缺失。以上就是對國航已對航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)這個(gè)問題的解答。

航空常用螺釘識別

同尺寸號數(shù)的粗牙螺紋系列與細(xì)牙螺紋系列的螺紋具有相同的螺紋公稱直徑,只... 3級-中度配合(大多數(shù)航空螺栓采用) 4、5級-緊配

關(guān)于《航空用螺絲》的介紹到此就結(jié)束了。