【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇展绢I(lǐng)導(dǎo)班子分工》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蔡劍江的人物經(jīng)歷
2、深圳航空的所獲榮譽(yù)
3、深圳航空是一家怎樣的
本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇展绢I(lǐng)導(dǎo)班子分工》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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蔡劍江的人物經(jīng)歷
1999年，擔(dān)任深圳航空有限責(zé)任公司副總經(jīng)理；
2001年進(jìn)入中國(guó)國(guó)際航空公司，先后任上海營(yíng)業(yè)部經(jīng)理，中國(guó)國(guó)際航空公司總裁助理兼市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理等職務(wù)；
2002年10月，民航聯(lián)合重組后任中國(guó)國(guó)際航空公司副總裁；
2004年9月，擔(dān)任中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司黨委書(shū)記、副總裁；
2007年2月，擔(dān)任中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司總裁；
2010年4月，兼任深圳航空有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)。
2013年10月23日，任國(guó)航CRM項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)工作小組總負(fù)責(zé)人。
2014年1月任中國(guó)航空集團(tuán)公司總經(jīng)理。 深圳航空公司新一屆董事會(huì)正式組成，現(xiàn)任國(guó)航總裁蔡劍江出任深航董事長(zhǎng)。
深圳航空的所獲榮譽(yù)
“正如在中國(guó)沒(méi)有到過(guò)長(zhǎng)城是人生的一大憾事一樣，在中國(guó)的天空上穿梭飛行的旅客沒(méi)有乘坐過(guò)深航航班也是人生的一大憾事。”——摘自一名旅客的表?yè)P(yáng)信
1994年“民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上臺(tái)階活動(dòng)”獲全國(guó)第四名以及中南地區(qū)第一名
1994年“十萬(wàn)旅客話民航”活動(dòng)中獲空中服務(wù)全國(guó)第一名
1994年11月深航榮獲共青團(tuán)深圳市委員會(huì)頒布發(fā)的“大佛杯”增創(chuàng)特區(qū)新優(yōu)勢(shì)電視辯論賽冠軍
1995年3月深圳航空公司榮獲中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的“94民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上臺(tái)階活動(dòng)”16家航空公司評(píng)比第四名
1995年5月1日 深航榮獲深圳市人民政府頒發(fā)的“深圳市一九九四年度先進(jìn)企業(yè)（單位）
1995年8月深航榮獲民航總局政治部 全國(guó)民航團(tuán)委 中國(guó)民航報(bào)社聯(lián)合頒發(fā)的“我是民航人”全國(guó)民航第二屆青年演講大賽組織獎(jiǎng)
1996年3月深航乘務(wù)大隊(duì)范燕乘務(wù)組被深圳市運(yùn)輸局評(píng)為“一九九五年度交通郵電系統(tǒng)先進(jìn)集體”
1996年5月深航乘務(wù)大隊(duì)被團(tuán)中央、民航總局團(tuán)委評(píng)為全國(guó)“青年文明號(hào)”
1997年1月深航被深圳市貿(mào)易發(fā)展局 深圳市旅游管理局評(píng)為“一九九六年度深圳市優(yōu)秀旅游運(yùn)輸企業(yè)”
1997年1月深航乘務(wù)大隊(duì)被深圳市運(yùn)輸局評(píng)為“深圳市交通郵電系統(tǒng)1996年度先進(jìn)集體”
1997年3月5日 深航乘務(wù)大隊(duì)被共青團(tuán)深圳市委員會(huì)評(píng)為“深圳市十佳青年文明號(hào)”
1997年3月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“深圳市一九九七年春節(jié)旅客運(yùn)輸先進(jìn)單位”
1997年3月深航乘務(wù)大隊(duì)榮獲深圳市婦女聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的“三八”紅旗競(jìng)賽暨巾幗建功活動(dòng)“先進(jìn)集體”
1997年5月深航被中共深圳市委 深圳市人民政府評(píng)為“深圳市1995-1996年先進(jìn)企業(yè)（單位）”
1997年5月深航華聯(lián)售票處被團(tuán)中央、民航總局團(tuán)委授予全國(guó)“青年文明號(hào)”稱(chēng)號(hào)
1997年7月1日 深航榮獲中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì) 全國(guó)民航青年志愿者協(xié)會(huì)《中國(guó)民航》雜志聯(lián)合頒發(fā)的“96旅客話民航”用戶(hù)評(píng)價(jià)第一名
1997年7月深航榮獲中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的“1996年中國(guó)民航優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)”
1997年12月深航榮獲廣東省精神文明建設(shè)委員會(huì) 中共廣東省委宣傳部頒發(fā)的廣東省職業(yè)道德建設(shè)“百優(yōu)單位”稱(chēng)號(hào)
1997年12月深航榮獲中國(guó)質(zhì)量管理協(xié)會(huì)全國(guó)用戶(hù)委員會(huì)頒發(fā)的“用戶(hù)滿意企業(yè)”獎(jiǎng)
1997年12月深航榮獲中共深圳市委 深圳市人民政府頒發(fā)的“文明企業(yè)”獎(jiǎng)
1997年 深航榮獲中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的“航空安全先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)
1997年 深航榮獲深圳市人民政府頒發(fā)的“深圳市第三屆（1997年度）守法納稅大戶(hù)”獎(jiǎng)牌
1998年1月深航榮獲中國(guó)民用航空總局公安局頒發(fā)的“1997年度全國(guó)民航保障空防安全先進(jìn)單位”
1998年1月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九七年度交通郵電系統(tǒng)先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)
1998年3月深航榮獲中國(guó)民用航空中南管理局頒發(fā)的1997年中南地區(qū)機(jī)務(wù)系統(tǒng)“0事故征候”活動(dòng)先進(jìn)單位
1998年3月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九七年度深圳市交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”
1998年3月深航榮獲深圳市公安局頒發(fā)的“一九九七年度內(nèi)保系統(tǒng)先進(jìn)保衛(wèi)組織”獎(jiǎng)
1998年4月深航榮獲廣東省總工會(huì) 廣東省職工職業(yè)道德建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組授予的“一九九七年廣東省職工職業(yè)道德建設(shè)先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)
1998年6月18日 深航榮獲中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì) 全國(guó)民航青年志愿者協(xié)會(huì)《中國(guó)民航》雜志頒發(fā)的“97旅客話民航”用戶(hù)評(píng)價(jià)第一名
1998年11月30日 深航客艙服務(wù)部（現(xiàn)乘務(wù)部）獲得了中國(guó)方圓標(biāo)志認(rèn)證委員會(huì)認(rèn)證中心頒發(fā)的“空中服務(wù)” GB/T19002：94----ISO9002：94標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證證書(shū)
1998年12月深航榮獲深圳市紅十字會(huì)頒發(fā)的“一九九八年抗洪救災(zāi)中賑災(zāi)工作成績(jī)顯著”榮譽(yù)證書(shū)
1999年1月深航榮獲深圳市運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九八年度交通郵電系統(tǒng)先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)
1999年3月深航榮獲深圳市公安局頒發(fā)的“一九九八年度先進(jìn)保衛(wèi)組織”
1999年3月深航榮獲深圳運(yùn)輸局頒發(fā)的“一九九八年度深圳市交通郵電行業(yè)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)
1999年3月深航榮獲深圳市人民政府頒發(fā)的“一九九七----一九九八年度安全管理先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)
1999年3月深航榮獲中共深圳市寶安區(qū)委員會(huì) 深圳市寶安區(qū)人民政府頒發(fā)的“一九九八年度社會(huì)治安綜合治理先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)
1999年3月深航乘務(wù)大隊(duì)被深圳市總工會(huì)評(píng)為“深圳市女職工文明崗”
1999年6月深航榮獲中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì)頒發(fā)的“九八旅客話民航”用戶(hù)評(píng)價(jià)第一名證書(shū)
1999年6月深航榮獲中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì)頒發(fā)的“九六----九八旅客話民航”用戶(hù)評(píng)價(jià)“三連冠”證書(shū)
1999年6月深航榮獲全國(guó)用戶(hù)滿意聯(lián)合推進(jìn)辦公室頒發(fā)的“九八全國(guó)實(shí)施用戶(hù)滿意工程先進(jìn)單位”證書(shū)
1999年7月22日 深航被中華全國(guó)總工會(huì) 全國(guó)職工職業(yè)道德建設(shè)指導(dǎo)協(xié)調(diào)小組評(píng)為“第五屆全國(guó)職工職業(yè)道德十佳單位”(榜首)
1999年9月深航榮獲中共廣東省委 廣東省人民政府頒發(fā)的“廣東省文明窗口”證書(shū)
1999年9月深航4G823/4航班被中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)評(píng)為“全國(guó)創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進(jìn)單位”
1999年11月深航榮獲中共深圳市委 深圳市人民政府頒發(fā)的“深圳市第五屆文明單位”證書(shū)
2000年2月深航榮獲中共深圳市寶安區(qū)委員會(huì) 深圳市寶安區(qū)人民政府頒發(fā)的“一九九九年度寶安區(qū)社會(huì)治安綜合治理先進(jìn)集體稱(chēng)號(hào)”的證書(shū)
2000年6月深航連續(xù)第四年榮獲中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì)頒發(fā)的“99旅客話民航”用戶(hù)評(píng)價(jià)第一名
2000年 深航乘務(wù)大隊(duì)被深圳市婦女聯(lián)合會(huì)評(píng)為深圳市“巾幗文明示范崗”
2001年1月深航機(jī)上雜志《深圳航空》被廣東企業(yè)文化協(xié)會(huì)、廣東省新聞學(xué)會(huì)評(píng)為“2000年度最佳企業(yè)報(bào)刊”
2001年 深航榮獲第二界全國(guó)民航B737機(jī)型青年崗位能手技能運(yùn)動(dòng)會(huì)“優(yōu)秀獎(jiǎng)”
2001年3月深航榮獲深圳運(yùn)輸局頒發(fā)的“二○○○年度深圳市交通郵電行業(yè)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)
2001年3月深航維修工程部獲得中國(guó)民用航空中南管理局頒發(fā)的二00一年民航中南地區(qū)“爭(zhēng)當(dāng)優(yōu)秀機(jī)務(wù)人”活動(dòng)先進(jìn)單位
2001年8月10日 深航貨運(yùn)公司燕南路營(yíng)業(yè)部被深圳市團(tuán)委評(píng)為“深圳市青年文明號(hào)”（銅牌獎(jiǎng)）
2001年10月深航連續(xù)第五年榮獲中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì)頒發(fā)的“全國(guó)旅客話民航”用戶(hù)評(píng)價(jià)第一名
2002年5月深航團(tuán)委被駐深團(tuán)工委授予駐深單位“2000----2002年度五.四紅旗團(tuán)委”稱(chēng)號(hào)
2002年5月深航乘務(wù)部團(tuán)支部被共青團(tuán)深圳市委駐深工委評(píng)為“2000----2002年度五.四紅旗團(tuán)（總）支部”
2002年5月深航維修工程部外場(chǎng)中隊(duì)、商務(wù)部機(jī)場(chǎng)辦被駐深團(tuán)工委授予“青年文明號(hào)”稱(chēng)號(hào)
2002年8月深航乘務(wù)部獲得了北京市中航哈佛德質(zhì)量認(rèn)證有限公司頒發(fā)的“航空運(yùn)輸空中服務(wù)” GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證證書(shū)
2002年12月深航榮獲中國(guó)民航協(xié)會(huì)用戶(hù)工作委員會(huì)頒發(fā)的“全國(guó)旅客話民航”活動(dòng)（1993-2002）先進(jìn)企業(yè)金獎(jiǎng)
2003年1月深航南寧分公司被南寧市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)授予“南寧高新區(qū)二○○二年度企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成績(jī)突出的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子”
2003年3月深航榮獲深圳市交通局頒發(fā)的“二○○二年度深圳市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”
2003年3月深航維修工程部外場(chǎng)中隊(duì)榮獲駐深單位二○○二年度“十佳青年文明號(hào)”稱(chēng)號(hào)
2003年3月深航榮獲深圳市交通局頒發(fā)的“二○○三年度深圳市春運(yùn)工作先進(jìn)單位”
2003年4月深航被廣東省委 省政府評(píng)為“廣東省先進(jìn)企業(yè)”
2003年5月深航貨運(yùn)公司燕南路營(yíng)業(yè)部被團(tuán)中央、民航總局團(tuán)委授予全國(guó)“青年文明號(hào)”稱(chēng)號(hào)
2003年8月深航被評(píng)為深圳市抗非典先進(jìn)單位
2003年12月深航機(jī)務(wù)外場(chǎng)中隊(duì)被評(píng)為深圳市青年文明號(hào)
2003年 深航被評(píng)為深圳市守法納稅大戶(hù)
2004年2月深航被評(píng)為二○○三年度深圳交通系統(tǒng)先進(jìn)單位，商務(wù)部、飛行部被評(píng)為深圳交通系統(tǒng)先進(jìn)集體
2004年2月深航工會(huì)被評(píng)為二○○三年度深圳市工會(huì)重點(diǎn)工作先進(jìn)單位
2004年4月深航國(guó)旅、商務(wù)金鵬俱樂(lè)部榮獲駐深單位青年文明號(hào)
2004年7月 深航團(tuán)委被評(píng)為十年全國(guó)青年文明號(hào)活動(dòng)優(yōu)秀組織獎(jiǎng)
2005年1月 公司工會(huì)被深圳市工交工會(huì)授予2004年工會(huì)重點(diǎn)工作考核先進(jìn)單位稱(chēng)號(hào)
2005年2月 公司工貿(mào)公司95080呼叫中心被中國(guó)民航工會(huì)評(píng)為2004年度民航系統(tǒng)女職工建功立業(yè)示范崗
2005年2月 公司榮獲深圳市交通局頒發(fā)的“深圳市交通系統(tǒng)2004年度先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)，公司乘務(wù)部、地面服務(wù)部榮獲“深圳市交通系統(tǒng)2004年度先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)
2005年2月 在“2004旅客話民航”用戶(hù)滿意評(píng)價(jià)活動(dòng)中，公司在旅客運(yùn)輸量1500萬(wàn)人以下組中，獲得“用戶(hù)滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”和單項(xiàng)獎(jiǎng)中的“航班不正常服務(wù)優(yōu)秀獎(jiǎng)”
2005年3月 公司在中華全國(guó)總工會(huì)和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局舉辦的2004年度全國(guó)安康杯競(jìng)賽活動(dòng)中榮獲優(yōu)勝企業(yè)
2005年3月 公司被深圳市人民政府辦公廳評(píng)為“深圳市2005年度春運(yùn)工作先進(jìn)集體”
2005年3月 深航貨運(yùn)有限公司被深圳市交通局、深圳市港務(wù)管理局評(píng)為2004年度深圳市交通系統(tǒng)先進(jìn)集體光榮稱(chēng)號(hào)
2005年7月 深航國(guó)旅在2004年市旅游統(tǒng)計(jì)“百分制”評(píng)比活動(dòng)中獲得第五名的優(yōu)異成績(jī)
2005年8月 公司總會(huì)計(jì)師謝云雙同志被深圳市財(cái)政局評(píng)為先進(jìn)會(huì)計(jì)工作者
2005年9月 公司被民航總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司評(píng)為民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)征收與清算工作先進(jìn)單位
2006年1月 公司在2005年度旅客話民航活動(dòng)中獲得旅客運(yùn)輸量1500萬(wàn)人次”用戶(hù)滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”
2006年1月 在2005年度民航“旅客話民航”用戶(hù)評(píng)價(jià)活動(dòng)中,公司繼2004年后再次喜獲“用戶(hù)滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”榮譽(yù)
2006年1月 深航錦江國(guó)際酒店餐飲部獲得錦江國(guó)際酒店管理公司2005年度年終獎(jiǎng)項(xiàng)最佳服務(wù)獎(jiǎng)
2006年1月 深航大連營(yíng)業(yè)部于2004年、2005年連續(xù)兩年被大連工商行政管理局評(píng)為“免檢企業(yè)”的光榮稱(chēng)號(hào)，并授予牌匾
2006年2月 公司被深圳海關(guān)、深圳市貿(mào)易工業(yè)局評(píng)為《深圳海關(guān)客戶(hù)協(xié)調(diào)員制度企業(yè)》
2006年3月 深航貨運(yùn)公司獲得“深圳市十大最具成長(zhǎng)型物流企業(yè)”稱(chēng)號(hào)
2006年5月 深航國(guó)旅團(tuán)支部被深圳市駐深單位團(tuán)工委評(píng)為“2005年度深圳市五四紅旗團(tuán)支部”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)
2006年6月 公司被中華全國(guó)總工會(huì)、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局授予2005年度全國(guó)“安康杯”競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)稱(chēng)號(hào)
2006年7月 公司足球隊(duì)獲2006深圳模擬世界杯“體育道德風(fēng)尚獎(jiǎng)”稱(chēng)號(hào)
2006年7月 深航國(guó)旅在2005年深圳市旅游統(tǒng)計(jì)“百分制”評(píng)比中榮獲第三名的優(yōu)異成績(jī)
2006年8月 深航貨運(yùn)公司獲得第二屆深圳機(jī)場(chǎng)物流園“美邦杯”羽毛球聯(lián)誼賽亞軍
2006年9月 深航錦江國(guó)際酒店喜獲綠色酒店稱(chēng)號(hào)
2006年10月 公司乒乓球代表隊(duì)勇奪第三屆“空港杯”團(tuán)體友誼賽女子冠軍、男子季軍
2006年11月 公司籃球隊(duì)榮獲“中國(guó)民航第二屆職工籃球賽”優(yōu)秀組織獎(jiǎng)
2006年12月 繼連續(xù)八年被評(píng)為全國(guó)民航“旅客話民航”第一名后，深航在全國(guó)滿意服務(wù)評(píng)選中再次獲得2006年“全國(guó)用戶(hù)滿意服務(wù)”獎(jiǎng)
2006年12月 公司榮獲亞太航空中心年度最佳經(jīng)營(yíng)優(yōu)秀獎(jiǎng)
2006年12月 我公司在2005-2006年度交通郵電系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)”百分制”考核評(píng)比中獲一等獎(jiǎng)
2006年12月 公司副董事長(zhǎng)、總裁李昆被《世界經(jīng)理人》周刊及其獨(dú)立的評(píng)選委員會(huì)授予“2006中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度風(fēng)云人物”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)
2007年1月 公司榮獲海口市人民政府組織的2006年度國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)商表彰
2007年3月 公司榮獲交通局頒發(fā)的春運(yùn)“先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)
2007年4月 公司總會(huì)計(jì)師謝云雙榮膺“2006中國(guó)CFO十大年度人物”
2007年4月 公司計(jì)財(cái)部被授予“全國(guó)民航先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)
2007年4月 公司榮獲“深圳市企業(yè)安全文化建設(shè)示范單位”稱(chēng)號(hào)
2007年5月 公司工會(huì)職工之家獲深圳市“先進(jìn)職工之家”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，維修工程部榮獲深圳市群眾性經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新“示范崗”稱(chēng)號(hào)，計(jì)財(cái)部榮獲2005-2006年度“深圳市工會(huì)財(cái)務(wù)先進(jìn)單位”稱(chēng)號(hào)
2007年 李昆總裁作為唯一的航空界代表榮獲了“2006年度深圳物流屆十大風(fēng)云人物”稱(chēng)號(hào)
2007年9月 深航羅盤(pán)管理榮獲首屆《哈佛商業(yè)評(píng)論》金獎(jiǎng)
2007年9月 深航榮獲2007年度深圳市市長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)
2008年4月 深航榮膺國(guó)際“五星鉆石獎(jiǎng)”
2008年4月 公司榮獲“深圳市知名品牌”稱(chēng)號(hào)
深圳航空是一家怎樣的航空公司？
深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團(tuán)）公司、中國(guó)國(guó)際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開(kāi)航，是一家位于廣東深圳的航空公司。
2005年深圳航空有限責(zé)任公司進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)钲趨R潤(rùn)投資有限公司、億陽(yáng)集團(tuán)有限公司受讓深航65%股權(quán)，深圳航空成為民營(yíng)資本控股的航空公司。
2010年03月22日通過(guò)增資，中國(guó)國(guó)際航空持有深圳航空股權(quán)由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤(rùn)24%股權(quán)被全程物流收購(gòu)，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。
2018年5月，深圳航空獲“世界十佳美麗空姐”榜首。
擴(kuò)展資料：
事故記錄：
2005年以李澤源為主要發(fā)起人匯潤(rùn)公司和億陽(yáng)集團(tuán)公司競(jìng)購(gòu)廣控集團(tuán)持有深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳航空”）65%股權(quán)。以21.76億元的價(jià)格取得深圳航空65%股權(quán)，成為了實(shí)際控制人。
擊敗了以中國(guó)國(guó)際航空（深圳航空第二股東）為主的競(jìng)標(biāo)聯(lián)合體。據(jù)透露，李澤源沒(méi)有按時(shí)付款，經(jīng)過(guò)延期后只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤(rùn)公司就得到了控股權(quán)。李澤源之子任命為董事長(zhǎng)，李澤源的頭銜是高級(jí)顧問(wèn)，實(shí)際是深圳航空的“幕后控制人”。
2009年11月，李澤源在湖南被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查。深圳航空由總裁李昆全面負(fù)責(zé)。中國(guó)國(guó)際航空副總樊澄在此時(shí)擔(dān)任深圳航空的黨委書(shū)記，全面接管黨委領(lǐng)導(dǎo)班子。中國(guó)國(guó)際航空介入深圳航空的“穩(wěn)定工作”，這為市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限的遐想。
花旗認(rèn)為如果中國(guó)國(guó)際航空收購(gòu)李澤源控制的深圳航空65%股權(quán)，會(huì)令中國(guó)國(guó)際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國(guó)國(guó)際航空在內(nèi)地整體占有率也增至25%，維持中國(guó)國(guó)際航空買(mǎi)入投資評(píng)級(jí)。
參考資料來(lái)源：百度百科－深圳航空
8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
夜航條件復(fù)雜
夜航條件復(fù)雜，沒(méi)有儀表著陸系統(tǒng)（俗稱(chēng)盲降設(shè)備，ILS），僅有雙向420米簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光，無(wú)跑道中線燈。南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全措施”文件第三部分“伊春機(jī)場(chǎng)飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風(fēng)起降”等。
違反進(jìn)近程序
伊春林都機(jī)場(chǎng)因未安裝儀表著陸系統(tǒng)，所以沒(méi)有精密儀表進(jìn)近程序，只有非精密儀表進(jìn)近程序。具體為：30號(hào)跑道有VOR/DME程序，12/30號(hào)跑道各有一套NDB/DME程序。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行細(xì)則規(guī)定，30號(hào)跑道按VOR/DME程序進(jìn)近，最低能見(jiàn)度要求為2800米。機(jī)組在操縱飛機(jī)進(jìn)近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)能見(jiàn)度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見(jiàn)度時(shí)，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近。”一直到21點(diǎn)56分，河南航空公司簽派員還利用系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文屢次催回這架飛機(jī)。
進(jìn)近最后階段由非精密儀表進(jìn)近程序向目視飛行過(guò)渡必須滿足兩個(gè)條件：一是必須是在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時(shí)機(jī)是復(fù)飛點(diǎn)；而最佳時(shí)機(jī)則是在高度1000英尺完成著陸檢查單。能見(jiàn)并確認(rèn)跑道無(wú)誤的情況下，逐步轉(zhuǎn)入目視飛行。按照中國(guó)民用航空局《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》91.157條規(guī)定，最后進(jìn)近階段必須在能見(jiàn)度大于1600米的情況下方可進(jìn)行目視飛行?！凹词惯@個(gè)信息（指天氣不達(dá)標(biāo)）沒(méi)有傳給飛行員，但飛行員看不清跑道仍然降落，這就是違章。這次河南航空公司從初步掌握的情況來(lái)看，飛行、機(jī)務(wù)和簽派都出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)?！泵窈骄志珠L(zhǎng)李家祥表示。
當(dāng)晚氣象條件
1.當(dāng)晚9點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =
也就是說(shuō)伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)13時(shí)（北京時(shí)間21時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見(jiàn)度8000米，無(wú)重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1014百帕。
2.當(dāng)晚10點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =
也就是說(shuō)伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)14時(shí)（北京時(shí)間22時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見(jiàn)度1000米，薄霧，無(wú)重要云，氣溫12攝氏度，露點(diǎn)12攝氏度，修正海壓1014百帕。
3.當(dāng)晚11點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
也就是說(shuō)伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)15時(shí)（北京時(shí)間23時(shí)）氣象條件為：無(wú)風(fēng)，能見(jiàn)度600米，霧，無(wú)重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1015百帕。
航線經(jīng)驗(yàn)不足
發(fā)生空難的河南航空哈爾濱至伊春往返航線從2010年的8月10日起才正式由河南航空開(kāi)通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支線客機(jī)執(zhí)飛，此次也是該機(jī)第七次由哈爾濱飛伊春。
民航中南局曾經(jīng)向河南航空下發(fā)飛伊春的機(jī)場(chǎng)要對(duì)機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行帶飛。失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)齊全軍是第一次飛伊春，無(wú)人帶飛，嚴(yán)重違反了中南局對(duì)其提出的監(jiān)管要求，初步查到中南局對(duì)河南航空下發(fā)過(guò)這個(gè)文件，有文字記錄。 伊春機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)沒(méi)有在通用數(shù)據(jù)庫(kù)里，每次飛行之前需要根據(jù)經(jīng)緯度、航線距離等因素手工輸入一次。
塔臺(tái)航管責(zé)任
有專(zhuān)家分析，假如這次伊春的能見(jiàn)度確實(shí)不夠，航管就應(yīng)該建議不要著陸，“如果沒(méi)有提示，航管就有很大的責(zé)任”。曾在河南新鄭機(jī)場(chǎng)服務(wù)的空管系統(tǒng)工作人員則告訴本刊記者，“航管只是給予各種標(biāo)準(zhǔn)的建議，但最終決定權(quán)在駕駛飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)手里。” 伊春機(jī)場(chǎng)航班量不大，當(dāng)日就只有這架飛機(jī)，塔臺(tái)全部的關(guān)注點(diǎn)都應(yīng)該集中在這架飛機(jī)上?！斑@次事故中初步查明空管沒(méi)有大的問(wèn)題，但是飛機(jī)在距跑道1200米處降落，2000多米處發(fā)生擦樹(shù)梢，空管人員要是及時(shí)提醒，目引目送，按工作要求，塔臺(tái)工作人員如果觀察細(xì)致是能看出來(lái)的。”中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥表示。
機(jī)長(zhǎng)資歷不深
從2009年4月7日飛行EMB190到出事前，齊全軍飛EMB190也就一年多點(diǎn)兒，機(jī)長(zhǎng)“經(jīng)驗(yàn)不足、素質(zhì)不過(guò)硬”是民航總局高層認(rèn)為可能造成飛機(jī)失事的原因之一。
失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)齊全軍，40歲，總飛行時(shí)間4250小時(shí)，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開(kāi)始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，所飛的機(jī)型有殲6、K44，運(yùn)7-100，737-300，737-900，ERJ-190，2009年3月16日，進(jìn)行ER-J190飛機(jī)改裝，2009年3月23日在本場(chǎng)訓(xùn)練，2009年4月7日進(jìn)行ERJ-190機(jī)長(zhǎng)航線檢查，EMB-190總飛行時(shí)間1413.13小時(shí)。
民航總局的一位領(lǐng)導(dǎo)在事發(fā)后從深航了解到，齊全軍原來(lái)在部隊(duì)開(kāi)小飛機(jī)，33歲轉(zhuǎn)業(yè)，然后進(jìn)入了民航飛機(jī)的改裝人員隊(duì)伍，曾經(jīng)被認(rèn)為達(dá)到了波音737機(jī)長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，但是深航?jīng)]有給他波音737機(jī)長(zhǎng)的資質(zhì)，最后給了ERJ190機(jī)長(zhǎng)的資質(zhì)。 《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)結(jié)案，2012年6月28日予以發(fā)布。報(bào)告指出了此次事故的直接與間接原因。
三點(diǎn)直接原因
一是機(jī)長(zhǎng)違反河南航空《飛行運(yùn)行總手冊(cè)》的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)時(shí)能見(jiàn)度最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，事發(fā)前伊春機(jī)場(chǎng)管制員向飛行機(jī)組通報(bào)的能見(jiàn)度為2800米）的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。
二是飛行機(jī)組違反民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道、沒(méi)有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。
三是飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無(wú)線電高度語(yǔ)音提示，且未看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。
四點(diǎn)間接原因
一是河南航空安全管理薄弱
(1)飛行技術(shù)管理問(wèn)題突出。河南航空部分飛行員存在飛行中隨意性大、執(zhí)行公司運(yùn)行手冊(cè)不嚴(yán)格等突出問(wèn)題。根據(jù)河南航空飛行技術(shù)管理記錄，機(jī)長(zhǎng)齊全軍飛行超限事件數(shù)量大、種類(lèi)多、時(shí)間跨度大，特別是與進(jìn)近著陸相關(guān)的進(jìn)近坡度大、偏離或低于下滑道、下降率大、著陸目測(cè)偏差較大等超限事件頻繁出現(xiàn)。河南航空對(duì)機(jī)長(zhǎng)齊全軍長(zhǎng)期存在的操縱技術(shù)粗糙、進(jìn)近著陸不穩(wěn)定等問(wèn)題失察。
(2)飛行機(jī)組調(diào)配不合理，成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組為首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；成員之間交流不暢，沒(méi)有起到相互提醒驗(yàn)證、減少人為差錯(cuò)的作用。
(3)對(duì)乘務(wù)員的應(yīng)急培訓(xùn)不符合民航局的相關(guān)規(guī)定和河南航空訓(xùn)練大綱的要求。負(fù)責(zé)河南航空乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)的深圳航空乘務(wù)員培訓(xùn)中心沒(méi)有E-190機(jī)型艙門(mén)訓(xùn)練器和翼上出口艙門(mén)訓(xùn)練器，乘務(wù)員實(shí)際操作訓(xùn)練在E190機(jī)型飛機(jī)上進(jìn)行，且部分乘務(wù)員沒(méi)有進(jìn)行開(kāi)啟艙門(mén)的實(shí)際操作訓(xùn)練。河南航空采用替代方式進(jìn)行乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)，沒(méi)有修改訓(xùn)練大綱并向民航河南監(jiān)管局申報(bào)，違反了民航局《客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》和《關(guān)于合格證持有人使用非所屬訓(xùn)練機(jī)構(gòu)乘務(wù)員訓(xùn)練有關(guān)問(wèn)題》等相關(guān)規(guī)定，影響了乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練質(zhì)量，難以保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置能力。
二是深圳航空對(duì)河南航空投入不足、管理不力
(1)2006年7月至2010年4月，匯潤(rùn)投資控股深圳航空期間，深圳航空對(duì)河南航空安全運(yùn)行所需的資金和技術(shù)支持不夠，注冊(cè)資本一直未到位，且頻繁調(diào)動(dòng)河南航空經(jīng)營(yíng)班子，影響了員工隊(duì)伍穩(wěn)定和安全、質(zhì)量管理。
(2)2010年5月國(guó)航股份控股深圳航空后，深圳航空新的領(lǐng)導(dǎo)班子雖意識(shí)到河南航空安全管理存在問(wèn)題的嚴(yán)重性，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了安全督導(dǎo)，但未能在短時(shí)間內(nèi)有效解決河南航空安全管理方面存在的諸多問(wèn)題。
三是有關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不到位
(1)民航河南監(jiān)管局違反民航中南地區(qū)管理局相關(guān)規(guī)定，在河南航空未取得哈爾濱至伊春航線經(jīng)營(yíng)許可的情況下，審定同意該航線的運(yùn)行許可，不了解、不掌握該航線的具體運(yùn)行情況；對(duì)河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飛行技術(shù)管理薄弱等問(wèn)題督促解決不到位。
(2)民航中南地區(qū)管理局對(duì)河南航空主運(yùn)行基地變更補(bǔ)充運(yùn)行合格審定把關(guān)不嚴(yán)，未發(fā)現(xiàn)客艙機(jī)組配備不符合《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，缺少1名乘務(wù)員的問(wèn)題；
(3)民航東北地區(qū)管理局在審批河南航空哈爾濱至伊春航線經(jīng)營(yíng)許可時(shí)，批復(fù)電報(bào)落款日期在前、領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)日期在后，且未按規(guī)定告知民航黑龍江監(jiān)管局等相關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)，向河南航空頒發(fā)哈爾濱至伊春《國(guó)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可登記證》程序不規(guī)范。
四是民航中南地區(qū)空中交通管理局安全管理存在漏洞
2009年7月27日，民航中南地區(qū)空中交通管理局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中南空管局)氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)管理員誤將伊春機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告的地址碼ZYLD設(shè)置為ZYID，致使機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告無(wú)法進(jìn)入中南空管局航空氣象數(shù)據(jù)庫(kù)。雖然事發(fā)前伊春機(jī)場(chǎng)管制員已向飛行機(jī)組通報(bào)了當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況，但是河南航空不能通過(guò)中南空管局航空氣象內(nèi)部網(wǎng)站獲取伊春機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告，導(dǎo)致河南航空運(yùn)行控制中心無(wú)法按照職責(zé)對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行必要的提醒和建議。
關(guān)于《深圳航空公司領(lǐng)導(dǎo)班子分工》的介紹到此就結(jié)束了。
