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1、新西蘭航空怎么樣?。?br />
2、法宇航72，新西蘭航空，安全嗎
3、疑惑！新西蘭180
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新西蘭航空怎么樣啊？
你不做他也不行，只有新西蘭航空有中國往返新西蘭的航線
說實話你的很多擔(dān)心都有些多余，安全不好的航空一般都不會有太多國際航線的
1.服務(wù)還可以
2.和其他的航空公司差不多，每個人的要求不同多以不好說數(shù)不舒服
3.沒問題放心吧，很安全
4.有中國籍乘務(wù)
5。飛的問不問主要要看氣候，平飛后就和飛行員的手藝沒什么關(guān)系了
法宇航72，新西蘭航空，安全嗎
你指的是ATR72吧，挺安全，在同類飛機里應(yīng)該是水平最高的了，但支線渦槳客機可能舒適度要比大飛機差一些，新西蘭航空也很好，很安全的
疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？
引言：新西蘭的相應(yīng)航班因為極端天氣從而取消了，目前新西蘭已經(jīng)超過了180架的飛機，有一定的延誤。在面對這種情況，新西蘭的相對的航空管理局也是正式發(fā)布了公告，因為較強的惡劣天氣，從而影響了飛機的起飛以及行駛，因此在面對這種過程，也是需要眾多旅客去進(jìn)行一定的等待，因為在飛機行駛的過程中，惡劣天氣可能會對于飛機的起飛以及降落和行駛過程造成一定的影響，嚴(yán)重的情況可能會造成飛機的機毀人亡。
因此在面對這種情況，也是需要眾多旅客進(jìn)行一定的理解。而新西蘭的機場之前也曾面臨著一些超高溫天氣，而目前也面臨著強將風(fēng)、強風(fēng)以及強降雨這種情況，因此在面對這種情況，也是需要眾多旅游者去進(jìn)行一定的等待，相關(guān)的航空管理局已經(jīng)發(fā)布通告，計劃在當(dāng)天相應(yīng)的降雨以及空氣的對流相對減弱，之后再進(jìn)行一定的起飛。
因此面對這種情況，相應(yīng)的航空管理局也是需要對于180架飛機的延誤延誤人群進(jìn)行一定的勸解，防止在對于當(dāng)?shù)氐拿癖娫斐梢欢ǖ挠绊懀虼艘彩切枰M(jìn)行一定的調(diào)解的。那對于新西蘭的航班取消也是作為一個航空管理局應(yīng)該所要做的事情，因為在極端天氣的影響下，飛機的貿(mào)然行事很很有可能會對于飛機造會造成機毀人亡的影響。
因此，在面對這種情況去進(jìn)行將飛機的航班取消也是一個正常的行為。所以說，對于此次新西蘭航空公司的正確做法，也是表示認(rèn)可的，這也是對于飛機，對于民眾的安全進(jìn)行了一定的保障。所以說此次得航班取消也是合規(guī)得做法，也是航空公司在面對極端天氣得正確做法。
新西蘭航空的空難
1979年11月28日，新西蘭航空901號班機（DC-10-30）在進(jìn)行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山撞山墜毀，機上237名乘客和20位機組人員全部罹難。這次是新西蘭歷史上最嚴(yán)重的空難事故。
事后官方調(diào)查指出機長把飛機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導(dǎo)致意外。于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報告指責(zé)新西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，同時空中交通管制員容許901號班機下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。
怎么才能防止飛機空難的發(fā)生
西方發(fā)達(dá)國家不僅擁有先進(jìn)的技術(shù)，還有高效合理的管理體系，但是空難總是在“不經(jīng)意間”發(fā)生。航班安全的責(zé)任主體有三大塊，即機場、空管以及 航空公司。機場負(fù)責(zé)保障飛行器安全起降和檢查、空管的任務(wù)是維護(hù)空中交通順暢、航空公司要保證飛行員心理健康和飛行器狀態(tài)良好。在航空安全方面，如何預(yù)防空難的發(fā)生還要從幾個點做起。
1、飛機是最安全的交通工具
按照國際航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，一名普通乘客乘西方飛機制造商生產(chǎn)的飛機，遭遇航空事故的幾率低于530萬分之一，而飛行時間最長的飛行員飛一輩子，也很難超過兩萬架次。按照這個概率，一個人天天坐飛機，也要一萬四千年才有可能遇上一次航空事故。
在美國過去的60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
2、什么樣的天氣才能起飛
回顧民航空難的歷史，惡劣天氣是造成許多嚴(yán)重事故的重要原因。
“對惡劣天氣飛行，民航是有統(tǒng)一規(guī)定的。白天安全飛行距離是在云外10公里，夜間則是20公里。”東方航空公司的資深機長張川說。
很多時候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前飛機仍照常起飛，實際上是飛行員通過雷達(dá)檢測飛機可以從云的縫隙中穿過去，或者起飛后會繞開它。
3、夜航按慣例
紅眼航班即夜航。按照國際慣例，夜航時間是指每日太陽落下的半小時之后到次日太陽升起的半小時之前。
飛行員在夜間工作時更容易困乏，夜間飛機很多事故是由于飛行員缺乏警覺或者反應(yīng)遲緩造成的。而且，夜間地面人員一般會采用值班的形式，雖然是24小時待命的，但夜間航班一旦出現(xiàn)事故，調(diào)動其他社會力量的速度肯定不及白天。
4、選擇靠譜的航空公司
全球最安全的十家航空公司為澳洲航空、新西蘭航空、阿聯(lián)酋航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空、香港國泰航空、新加坡航空、英國維珍航空、臺灣長榮航空、日本全日空、皇家約旦航空。
不同的航空公司，航班的安全程度真的有區(qū)別。
歐盟委員會2006年起通過決議建立了一個航空公司“黑名單”，黑名單內(nèi)的301家航空公司的航班不可以在歐盟成員國的機場起降、飛越或進(jìn)入歐盟成員國領(lǐng)空。
5、盡量避免乘坐老機型航班
每一次空難都會刺激飛機制造廠商對機械及控制系統(tǒng)的改良。一般來說，中國不會出現(xiàn)機型較老的問題。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國航空公司民用客機的平均機齡為5-6年。但是，據(jù)深圳航空某位737機長說，“國內(nèi)的新飛機，不好好保養(yǎng)，不出四五年就會出現(xiàn)很多問題”。
6、廉價航空能不能坐
長期以來，廉價航空因其價格低廉一直被旅行者們所喜愛。但是，廉價航空會因為節(jié)約成本，而減少安全支出么？“廉價航空節(jié)約成本的方式肯定不在犧牲安全性方面，而在于降低舒適度?！?/p>
7、乘客對自己的安全負(fù)責(zé)
很多經(jīng)常乘坐飛機的乘客，往往容易忽視基本的安全常識。有人從來不看飛機上的安全提示，空姐演示緊急情況的安全須知時，他們就只愛盯著空姐看。
也有些乘客不遵守規(guī)定，在飛機起飛前和降落前不關(guān)閉手機、筆記本電腦的電源。而且，亂換座位或者在機艙內(nèi)打斗會造成飛機失衡。
8、飛機上最安全的座位
關(guān)于飛機上最安全的座位，網(wǎng)上眾說紛紜。有人認(rèn)為，飛機上最好的座位在飛機倒數(shù)第五排中間。一般情況下，飛機與地面發(fā)生碰撞，首先接觸地面的是機頭。不過，機翼和機身的連接處也不太安全：“機頭后面的部分，由于慣性以及本身的動能和動量，整個機身將會產(chǎn)生很大的彎矩。飛機與地面碰撞時，一般容易發(fā)生飛機從機身中部斷裂”。因此并沒有統(tǒng)一的定論。
關(guān)于《新西蘭航空中國官方網(wǎng)站》的介紹到此就結(jié)束了。
