【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票銷售人員操作流程話術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售


2、廣東一男子登機(jī)遭拒方

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票銷售人員操作流程話術(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售
• 2、廣東一男子登機(jī)遭拒方知機(jī)票超售，航空公司放大銷售有何目的？
• 3、廣東男子買好機(jī)票不能登機(jī)，航空公司放大銷售，是否存在違規(guī)的行為？
• 4、銷售航空機(jī)票需懂得哪些業(yè)務(wù)知識(shí)

航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售

航空公司客票主要通過以下渠道進(jìn)行銷售：

一、售票處銷售渠道

售票處銷售渠道是指由航空公司或者其授權(quán)的銷售代理人在固定的對(duì)公眾開放的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所從事客票銷售及相關(guān)服務(wù)的客票銷售方式。

售票處銷售渠道雖然略顯“過時(shí)”，但憑借其固有優(yōu)勢(shì)還是現(xiàn)在不可或缺的銷售方式。售票處的最大特點(diǎn)是可以為消費(fèi)者提供“面對(duì)面”的服務(wù)，這是其他銷售渠道所不具備的。

二、呼叫中心銷售渠道

呼叫中心銷售渠道最初形成于航空公司的電話客服中心，隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動(dòng)電話在中國(guó)的日益普及。目前，呼叫中心被航空公司賦予更多職能，除了國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票銷售外，客票退改簽、新產(chǎn)品促銷、常旅客服務(wù)等更加全面的功能。

三、互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道介紹

互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道是民航機(jī)票電子化后的必然產(chǎn)物。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表信息技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)航空客票銷售邂逅信息技術(shù)就產(chǎn)生了航空電子商務(wù)這一新型的渠道模式，也就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，基于電子客票工具利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

（一）以航空公司為代表的B2B、B2C直銷模式

電子客票可以在互聯(lián)網(wǎng)上被輕松的完成預(yù)訂、支付、出票、值機(jī)等各環(huán)節(jié)，而且極大的降低了航空公司的銷售成本。隨著我國(guó)各大航空公司廣泛認(rèn)識(shí)到直銷對(duì)其可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，其紛紛不斷加大在互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道的投資力度，通過升級(jí)改造硬件、增加廣告投放、整合組織機(jī)構(gòu)、加大促銷力度等方式不斷提升直銷在銷售總量中的份額。截止2012年底，我國(guó)航空公司國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售中航空公司的直銷比例首次超過機(jī)票代理的分銷比例，直銷比例的增加在今后一段時(shí)間還將持續(xù)。

（二）以攜程、藝龍等為代表的OTA分銷模式

通過保證信息在各地酒店、航空公司和消費(fèi)者之間順暢地流通，完成全國(guó)范圍內(nèi)的酒店和機(jī)票產(chǎn)品預(yù)定來獲取代理銷售傭金的商業(yè)模式，即“攜程模式”。而且，由于攜程整合的是信息層面的資源，使其可以幾乎零成本地加入新的航線、酒店產(chǎn)品的預(yù)定。

（三）以票盟、51BOOK等為代表的競(jìng)價(jià)平臺(tái)模式

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流競(jìng)價(jià)平臺(tái)大概有十多家，各個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品和營(yíng)銷模式都很相近。首先，吸引全國(guó)各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供銷售代理費(fèi)政策；其次，廣泛吸引全國(guó)代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的上線采購(gòu)商；最后，平臺(tái)通過“支付寶”等在線支付工具，完成供應(yīng)商和采購(gòu)商的結(jié)算、出票全過程。

廣東一男子登機(jī)遭拒方知機(jī)票超售，航空公司放大銷售有何目的？

廣東的一個(gè)男子在登機(jī)的時(shí)候遭到了拒絕，才得知原來是機(jī)票出現(xiàn)了超售的情況。航空公司之所以會(huì)放大銷售，主要是為了減少飛機(jī)上座位的浪費(fèi)，如果一架飛機(jī)上滿載人員達(dá)到180人，但是航空公司售賣的票卻多達(dá)185張票。因?yàn)橄胫幸恍┤藛T會(huì)在登機(jī)前選擇退票，就會(huì)容易造成某一個(gè)座位出現(xiàn)空缺的情況。飛機(jī)人員沒有辦法在第一時(shí)間里面確定飛機(jī)人員是否會(huì)滿載，所以就不得不選擇做出了一票兩賣的行為。

但如果假設(shè)售賣出去185張飛機(jī)票里面的人員，沒有一個(gè)人選擇退票，那么對(duì)于想要乘坐飛機(jī)的人員也可以直接在網(wǎng)上進(jìn)行辦理值機(jī)。在飛機(jī)上根本就沒有站票這么個(gè)說法，所以人員可以提前一天在網(wǎng)上進(jìn)行辦理，就是購(gòu)買的是經(jīng)濟(jì)艙的票。如果經(jīng)濟(jì)艙的飛機(jī)票全部都賣完了，就可以進(jìn)行升艙，這樣就花著經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)票錢，卻享受到了頭等艙的服務(wù)。但是像這樣的情況，遇到的幾率往往會(huì)比較低。

其實(shí)不光是在飛機(jī)上面會(huì)容易出現(xiàn)退票的情況，再購(gòu)買任何一種交通工具時(shí)，有很多人員在出行時(shí)不會(huì)因?yàn)榕R時(shí)變更了出行的想法，才不得不選擇退票。面對(duì)飛機(jī)上面如果再選擇退票時(shí)，人員都要承擔(dān)相應(yīng)的退票手續(xù)費(fèi)。但也有一些人會(huì)考慮到退票手續(xù)費(fèi)用會(huì)比較高，可能不得不選擇改簽，因?yàn)橥ㄟ^改簽的方式可以暫緩自己出行的時(shí)間。

對(duì)于航空公司出現(xiàn)了放大銷售，也是因?yàn)榭紤]到有一些乘坐飛機(jī)的人員，一般都會(huì)提前2~3個(gè)小時(shí)進(jìn)入到機(jī)場(chǎng)。當(dāng)人員在得知自己所乘坐的飛機(jī)沒有辦法進(jìn)行登機(jī)時(shí)，就會(huì)提前對(duì)其進(jìn)行改簽或者是直接退票，這樣都能夠節(jié)省雙方的時(shí)間。大多數(shù)的人乘坐飛機(jī)出行為的就是能夠減少旅途上的時(shí)間，從而覺得飛機(jī)會(huì)更便捷一些。

廣東男子買好機(jī)票不能登機(jī)，航空公司放大銷售，是否存在違規(guī)的行為？

廣東的一個(gè)男子買好了機(jī)票卻發(fā)現(xiàn)自己不能登機(jī)，航空公司放大銷售會(huì)存在著違規(guī)的行為。關(guān)于大多數(shù)的旅客在買飛機(jī)票的時(shí)候都會(huì)想要節(jié)省時(shí)間，從會(huì)針對(duì)自己的時(shí)間直接去到機(jī)場(chǎng)里面進(jìn)行買票，這樣會(huì)能夠減少時(shí)間的浪費(fèi)。但是有很多航空公司卻并沒有考慮到旅客的時(shí)間觀念，而是想著旅客在買了飛機(jī)票以后，如果不趕時(shí)間的情況下，可以直接要求旅客進(jìn)行換乘飛機(jī)?；蛘呤侵苯咏o旅客們進(jìn)行退機(jī)票，但是當(dāng)旅客到了機(jī)場(chǎng)以后，根本就不可能考慮再一次的換其他交通工具。

對(duì)于航空公司出現(xiàn)的放大銷售，讓很多網(wǎng)友都表示不能理解航空公司所解釋的放大銷售，為的就是能夠盡最大能力去減少航空公司的經(jīng)濟(jì)損失。畢竟面臨著一些人在網(wǎng)上進(jìn)行購(gòu)買飛機(jī)票時(shí)，有的人就會(huì)因?yàn)樽约旱男谐逃兴兓?，不得不選擇臨時(shí)進(jìn)行退票。如果飛機(jī)上有人提出了臨時(shí)提出退票，就可以直接把其他人員加塞在某一個(gè)航班當(dāng)中，這樣就能夠節(jié)省資源的浪費(fèi)。

航空公司這樣的做法顯然已經(jīng)侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益，對(duì)于消費(fèi)者在買機(jī)票時(shí)不光是考慮到自己的時(shí)間。同時(shí)也會(huì)考慮飛機(jī)到達(dá)的時(shí)間，有很多地區(qū)的飛機(jī)并非都是直達(dá)的，一般都需要經(jīng)過多個(gè)城市再進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。雖然說飛機(jī)飛行的速度比較快，但是來回轉(zhuǎn)機(jī)過程中耽誤的也只是旅客的時(shí)間，而航空公司根本就沒有站在旅客的角度去考慮問題。

航空公司在售賣飛機(jī)票時(shí)就應(yīng)該合理的按照飛機(jī)上乘坐的人員進(jìn)行售賣機(jī)票，而不能出現(xiàn)一票兩賣的情況。在當(dāng)天這個(gè)男子因?yàn)椴辉敢飧暮灆C(jī)票，所以不得不選擇在飛機(jī)上面買了站票，在乘坐飛機(jī)的過程中一路站著。并沒有減少一分的機(jī)票錢，讓很多人都表示航空公司這樣的做法非常的不合理。

銷售航空機(jī)票需懂得哪些業(yè)務(wù)知識(shí)

知識(shí)：

航空售票員不但要有專業(yè)航空知識(shí)，熟悉復(fù)雜的操作系統(tǒng)，還要有較高的英語水平和豐富的世界地理知識(shí)，由于屬于新興業(yè)務(wù)和缺乏專業(yè)培訓(xùn)，所以合格的從業(yè)人員很少

1、女性、?？埔陨蠎?yīng)屆畢業(yè)生、品貌端正

2、中文打字熟練，能熟練操作辦公軟件

3、普通話標(biāo)準(zhǔn)，反應(yīng)敏捷，溝通及語言表達(dá)能力強(qiáng)

4、有客戶服務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)或話務(wù)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先

5、善于接受新事物，樂于接受挑戰(zhàn)，能承擔(dān)工作壓力

6、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，態(tài)度積極，有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神

職責(zé)：

一、 負(fù)責(zé)門票的領(lǐng)取、出售

1、按規(guī)定從財(cái)務(wù)領(lǐng)出有效票據(jù)，并負(fù)責(zé)保管和出售，不得出售無效票據(jù)，保證錢票當(dāng)面退清；

2、工作中嚴(yán)格執(zhí)行公司《財(cái)經(jīng)制度》、《收銀管理辦法》、《票據(jù)管理辦法》。

二、 負(fù)責(zé)票房衛(wèi)生，每天上班后必須對(duì)票房的衛(wèi)生進(jìn)行一次清掃，物品擺放要整齊

三、 負(fù)責(zé)填寫售票日?qǐng)?bào)表，填寫內(nèi)容要真實(shí)、準(zhǔn)確，字跡工整，并按規(guī)定上報(bào)

四、 負(fù)責(zé)解答游客提出的問題，熱情服務(wù)

1、客人進(jìn)入服務(wù)區(qū)域，使用“您好、歡迎光臨”、“歡迎再來”等問候語言向客人問好，與客人交談均使用普通話；

2、對(duì)客人詢問要耐心解答，并使用標(biāo)準(zhǔn)文明用語；

3、不得流露出厭煩、冷淡、生硬表情，不得講粗話，不得以任何形式頂撞、諷刺、挖苦客人。

關(guān)于《航空公司機(jī)票銷售人員操作流程話術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。