【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ǔ啥捡劮搴娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)中的【駝峰航線】指的是什么？


2、二戰(zhàn)時(shí)期 美軍借用成都的機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)轟

本篇文章給大家談?wù)劇端拇ǔ啥捡劮搴娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)中的【駝峰航線】指的是什么？
• 2、二戰(zhàn)時(shí)期 美軍借用成都的機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)轟炸日本某些城市 確有其事嗎
• 3、駝峰是在中國(guó)哪個(gè)地區(qū)
• 4、四川駝峰通用航空有限公司電話是多少？
• 5、四川駝峰通用航空有限公司怎么樣？
• 6、“駝峰”空運(yùn)的飛行狀況是怎樣的？

二戰(zhàn)中的【駝峰航線】指的是什么？

駝峰航線

“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。1942年夏，日軍切斷了中緬公路這條盟軍和中國(guó)聯(lián)系的最后通道，一切物資運(yùn)輸被迫中斷。美國(guó)總統(tǒng)羅斯福下令：不惜任何代價(jià)，開(kāi)通到中國(guó)的路線。由于海陸已無(wú)通道，只能開(kāi)辟空中航線，于是駝峰空運(yùn)誕生了。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。航線全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均在4500－5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

“駝峰航線”開(kāi)辟之初，美軍飛機(jī)損失慘重。曾在緬甸甘蔗林迫降營(yíng)救史迪威將軍的斯科特上校，首開(kāi)人類(lèi)飛越“世界屋脊”的勇敢嘗試，可在僅距印度阿薩姆邦不到半小時(shí)航程時(shí)墜毀。其后美軍空運(yùn)司令部繼續(xù)頑強(qiáng)尋找一條安全通往中國(guó)的空中航線，不幸，又有160名飛行員和60架飛機(jī)陸續(xù)被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。在確認(rèn)無(wú)法征服“世界屋脊”之后，美軍另辟途徑，重新開(kāi)辟了一條西起印度的阿薩姆邦，向北進(jìn)入西藏，緊貼世界屋脊邊緣飛行1小時(shí)，再折向東方，繼續(xù)飛越地勢(shì)險(xiǎn)惡的橫斷山，然后經(jīng)四川和云南交界的大小涼山抵達(dá)昆明和成都。這樣，這條“駝峰航線”比從前的直線距離拉長(zhǎng)了近一倍。

“駝峰航線”的開(kāi)辟，不僅粉碎了日軍大規(guī)模的侵略和封鎖，而且為支持一個(gè)龐大的戰(zhàn)場(chǎng)而實(shí)行大規(guī)模的空運(yùn)開(kāi)了先例，在穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場(chǎng)和人類(lèi)反法西斯統(tǒng)治和侵略中起了重要的作用。

據(jù)戰(zhàn)后美國(guó)官方的數(shù)據(jù)：美國(guó)空軍在持續(xù)三年零一個(gè)月的援華空運(yùn)中，為中國(guó)空運(yùn)各類(lèi)戰(zhàn)爭(zhēng)物資65萬(wàn)噸。美國(guó)空軍在“駝峰航線”上一共損失飛機(jī)468架，平均每月達(dá)13架；犧牲和失蹤飛行員和機(jī)組人員共計(jì)1579人。

參考資料：

二戰(zhàn)時(shí)期 美軍借用成都的機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)轟炸日本某些城市 確有其事嗎

二戰(zhàn)期間美軍轟炸機(jī)確實(shí)進(jìn)駐四川的部分機(jī)場(chǎng)，并以此為基地實(shí)施對(duì)日戰(zhàn)略轟炸。

1943年初，根據(jù)中美兩國(guó)協(xié)議，由美國(guó)出資中國(guó)負(fù)責(zé)擴(kuò)建成都附近的部分基地，做為美軍轟炸日本在華軍隊(duì)和對(duì)日本本土進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸的前線基地，其中新津、邛崍、彭山、廣漢四個(gè)機(jī)場(chǎng)建為轟炸機(jī)基地，此外，德陽(yáng)、溫江建為戰(zhàn)斗機(jī)基地，當(dāng)時(shí)國(guó)民政府為按協(xié)議完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)，在四川省22個(gè)縣動(dòng)員了22萬(wàn)的民工參加機(jī)場(chǎng)建設(shè)。其中的新津機(jī)場(chǎng)成為二戰(zhàn)時(shí)期世界上最大的軍用機(jī)場(chǎng)，連美國(guó)本土也沒(méi)有比它大的。1943年底，美軍的轟炸機(jī)部隊(duì)進(jìn)駐上述機(jī)場(chǎng)，其中，美國(guó)陸軍第14航空隊(duì)第40轟炸機(jī)大隊(duì)進(jìn)駐新津，第462大隊(duì)進(jìn)駐邛崍，第468大隊(duì)進(jìn)駐彭山，第444進(jìn)駐廣漢。

樓上朋友所說(shuō)的參加1944年6月15日對(duì)日轟炸的B29其實(shí)是從新津等機(jī)場(chǎng)起飛的，均隸屬于1944年改編成立的美國(guó)陸軍第20航空隊(duì)，共裝備150架B29，直接隸屬于美國(guó)陸軍航空總部，其航空隊(duì)司令為烏爾夫。轟炸目標(biāo)也確實(shí)為日本當(dāng)時(shí)的鋼鐵中心八幡市鋼鐵廠。這次轟炸是美國(guó)對(duì)日宣戰(zhàn)后的第二次對(duì)日本本土的轟炸（第一次是杜立特從航母上起的B25），也是美軍第一次從陸上基地起飛轟炸日本。

如果從網(wǎng)上搜一搜就可發(fā)現(xiàn)，樓上朋友引用的所謂“駝峰航線轟炸日本”其實(shí)并不存在，搜到的“駝峰轟炸轟炸日本”的條目基本上都是來(lái)自同一個(gè)報(bào)告文學(xué)的版本（“B－29再次從加爾各答基地騰空而起，地勤人員揮舞著手中的帽子向飛行員致意，目送這些飛行勇士漸漸消失在高空?！边@一段無(wú)處不在就足以證明），由于該報(bào)告文學(xué)的作者其實(shí)對(duì)二戰(zhàn)史并不十分了解，有很大杜撰的成份。實(shí)際上，二戰(zhàn)時(shí)美軍使用B29從陸地起飛進(jìn)行對(duì)日本土轟炸，開(kāi)始階段均來(lái)自四川成都附近的新津等機(jī)場(chǎng)，而從印度為基地組織的“駝峰轟炸”行動(dòng)中，轟炸的目標(biāo)全部是日本本土以外的包括中國(guó)部分地區(qū)在內(nèi)的日戰(zhàn)區(qū)，如B29第一次對(duì)日轟炸行動(dòng)是從印度起飛轟炸了泰國(guó)曼谷的火車(chē)高度場(chǎng)。

常理上分析，1943年后，成都周邊的新津機(jī)場(chǎng)不僅是世界第一大軍用機(jī)場(chǎng)，具有完善的作戰(zhàn)保障體系，并能容納百余架B29，而且，從成都到日本東京的距離就達(dá)3400公里（八幡市也近不了太多），已經(jīng)大大超過(guò)B29的作戰(zhàn)半徑（最大2896公里），從新津等機(jī)場(chǎng)起飛的B29也必須減彈起飛。那么，有什么必要從印度起飛，冒險(xiǎn)飛躍駝峰，在造成許多戰(zhàn)機(jī)損失之后再?gòu)某啥几浇匦缕痫w去轟炸日本？

現(xiàn)實(shí)中，亞洲戰(zhàn)場(chǎng)航空行動(dòng)最著名的，而且損失最大的并非是“駝峰轟炸”，而是“駝峰航線”。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)沿海城市全部被日軍占領(lǐng)，而且西南的滇緬公路被日軍切斷，美國(guó)的對(duì)華援助和對(duì)日作戰(zhàn)行動(dòng)保障全部依靠從印度翻越喜馬拉雅山脈的空中航線，其中用于對(duì)日轟炸的B29所需的全部油料、彈藥和配件也全靠這條空中高威航線運(yùn)送，在此航線上損失最多的飛機(jī)并非是B29，而是大量的C46、C47運(yùn)輸機(jī)。

由于從成都起飛的轟炸機(jī)進(jìn)行對(duì)日轟炸行動(dòng)不僅受作戰(zhàn)距離的影響僅能減彈飛行，而且通過(guò)中國(guó)東部日占區(qū)時(shí)還會(huì)受到日本飛機(jī)的干擾，因此，在美軍占領(lǐng)馬里亞納后，于1945年1月，B-29開(kāi)始從中國(guó)撤出，重新被部署在馬里亞納美軍基地。從中國(guó)機(jī)場(chǎng)起飛轟炸日本本土的行動(dòng)到此結(jié)束。

駝峰是在中國(guó)哪個(gè)地區(qū)

“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。

“駝峰”位于喜馬拉雅山脈南麓的一個(gè)形似駱駝背脊凹處的一個(gè)山口，它的海拔高度高于當(dāng)時(shí)美國(guó)主要裝備機(jī)型（DC-3、C-46、C-47）最大爬行高度，這里是中國(guó)至印度航線的必經(jīng)之處。通過(guò)這條運(yùn)輸航線，中國(guó)向印度運(yùn)送派往境外對(duì)日作戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍士兵，再?gòu)挠《冗\(yùn)回汽油、器械等戰(zhàn)爭(zhēng)物資。

“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)的云南高原昆明和四川省敘府(宜賓)、瀘州、重慶等地。航線全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

四川駝峰通用航空有限公司電話是多少？

四川駝峰通用航空有限公司聯(lián)系方式：公司電話028-61336555，公司郵箱946631422@qq.com，該公司在愛(ài)企查共有8條聯(lián)系方式，其中有電話號(hào)碼3條。

公司介紹：

四川駝峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龍泉驛區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于四川省成都市龍泉驛區(qū)洛帶鎮(zhèn)槐樹(shù)北街185、187、189、191、193、195、197、199、201、203號(hào)。

四川駝峰通用航空有限公司法定代表人車(chē)天發(fā)，注冊(cè)資本5,000萬(wàn)(元)，目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

通過(guò)愛(ài)企查查看四川駝峰通用航空有限公司更多經(jīng)營(yíng)信息和資訊。

四川駝峰通用航空有限公司怎么樣？

四川駝峰通用航空有限公司是2012-02-17在四川省成都市龍泉驛區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于四川省成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（龍泉驛區(qū)）成龍大道二段1666號(hào)A1棟5樓。

四川駝峰通用航空有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91510104590223975P，企業(yè)法人車(chē)天發(fā)，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

四川駝峰通用航空有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、通用航空包機(jī)飛行、直升機(jī)引航；直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、空中游覽、航空器代管、跳傘飛行服務(wù)、航空攝影、空中巡查、電力作業(yè)、城市消防、海洋監(jiān)測(cè)；私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、空中廣告、航空噴灑(撒）、航空護(hù)林、空中拍照、科學(xué)實(shí)驗(yàn)；個(gè)人娛樂(lè)飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)（憑許可證并按許可時(shí)效經(jīng)營(yíng)至2021年10月28日）；貨物進(jìn)出口；航空器材銷(xiāo)售(依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；未取得相關(guān)行政許可（審批），不得開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。在四川省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為23000萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 規(guī)模的企業(yè)中，共4家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于良好。

四川駝峰通用航空有限公司對(duì)外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

通過(guò)百度企業(yè)信用查看四川駝峰通用航空有限公司更多信息和資訊。

“駝峰”空運(yùn)的飛行狀況是怎樣的？

“駝峰”航線南起印度東北部阿薩姆邦的汀江、杜姆杜馬等地，北至中國(guó)云南省的昆明、四川省的宜賓、重慶和成都。具體航線有很多條，其中主要有：汀江經(jīng)葡萄、程海至昆明，稱(chēng)為北航線；汀江經(jīng)達(dá)奈卡、河叉、云龍到昆明，稱(chēng)為南航線。由于“駝峰”航線要飛越喜馬拉雅山和橫斷山脈，所以飛行任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因?yàn)檫@里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高達(dá)6000米。同時(shí)，由于航線所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形崎嶇，山勢(shì)陡峭，峽谷幽深飛行途中一旦飛機(jī)遇機(jī)械故障等特殊情況，幾乎難以尋找到一塊緊急迫降的場(chǎng)地，即使飛行人員跳傘，落地后也難生還。因此，即使很有經(jīng)驗(yàn)的老飛行人員，面對(duì)“駝峰”航線也感到緊張。

由于高原的原因，“駝峰”航線的氣象條件更是復(fù)雜，風(fēng)云變幻莫測(cè)，氣候惡劣，嚴(yán)重威脅著飛行安全。首先是飛行中常會(huì)遇到強(qiáng)大的西南氣流，使飛機(jī)偏離航線，進(jìn)入北部更高的山區(qū)，如飛行員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正，飛機(jī)就有撞山的危險(xiǎn)；其次，高空風(fēng)力變化大，風(fēng)速時(shí)大時(shí)小，有時(shí)可達(dá)每小時(shí)200公里以上，從昆明向印度汀江飛行時(shí)，有時(shí)突遇大逆風(fēng)，飛行時(shí)間延長(zhǎng)很多，若飛機(jī)載貨量大，油料加得少，飛機(jī)就難以到達(dá)目的地；第三是飛行中飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重。由于各種氣象因素變化快，飛行中飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，有時(shí)結(jié)冰非常嚴(yán)重，一般難以除掉，如飛機(jī)載荷大，飛行安全高度低，極易造成事故：第四是空中氣流不穩(wěn)，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，高山峽谷之中上下氣流波動(dòng)很大，且很不規(guī)則，時(shí)有強(qiáng)大的上升下降氣流襲擾飛行，有時(shí)一股強(qiáng)大的氣流可把飛機(jī)突然上下拋置500～I(xiàn)000米，飛行員根本無(wú)法控制，身體也會(huì)感覺(jué)非常不適；五是云雨難測(cè)，雷雨頻仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，還有亞熱帶的狂風(fēng)，以及瀾滄江、怒江的興風(fēng)作浪，使“駝峰”飛行中的天氣瞬息萬(wàn)變，艱險(xiǎn)難測(cè)。

由于地形條件和技術(shù)水平的限制，“駝峰”航線的飛行情報(bào)、通信導(dǎo)航、氣象等各項(xiàng)保障條件也非常差。航線上幾乎沒(méi)有什么雷達(dá)情報(bào)保障，空中飛行狀態(tài)地面基本無(wú)法掌握，因此也就談不上進(jìn)行有效的對(duì)空指揮與控制。駝峰”航線飛行中，飛行人員使用的主要航行資料和航空地圖，都是美國(guó)人編繪的，因此許多資料陳舊，大部分未經(jīng)實(shí)測(cè)校驗(yàn)，不準(zhǔn)確，有些地標(biāo)之間關(guān)系位置與實(shí)際情況相差較大，飛行人員若不能參照地面實(shí)際地形地物，適時(shí)檢查修正航行線路，很難保證準(zhǔn)確和安全飛行。艱險(xiǎn)復(fù)雜的地形，惡劣的氣象環(huán)境，極差的雷達(dá)情報(bào)、通信導(dǎo)航、氣象等保障條件，使“駝峰”航線成為名副其實(shí)的世界上最艱險(xiǎn)的航線——飛越“駝峰”的空中運(yùn)輸成為世界上最艱巨的空運(yùn)行動(dòng)。曾經(jīng)飛越“駝峰”的飛行人員形容“駝峰”飛行之難難于上青天。

關(guān)于《四川成都駝峰航空》的介紹到此就結(jié)束了。